GNEV12 | 老炮陆群今日回归

2月26日、27日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。大会第五部分“Ta时代”，欧拉、思豪、五菱、未来、特斯拉五位车主和五位车企代表，除了“女神”和“钢铁侠”之外，还可以分为新的类别。开始讨论。其中，在问答环节，未来汽车创始人鲁群在回答问题的同时透露了未来汽车的下一步规划。鲁群表示，在3月和4月，未来汽车将有一些重大公告，包括产品公告、业务战略公告、客户服务、客户关系和用户的新出行方式。在产品方面，除了K50，K20以及平台上的很多新机型都将在未来两三个月内呈现给所有消费者。而且在他的演讲中，强调了用户的重要性。他认为用户不是品牌的粉丝，而是品牌的创造者之一。“接下来的产品服务、商业规划以及如何提升未来出行过程的体验，需要我们(企业和用户)共同探讨，需要我们共同创造。”他说。鲁群说，“品牌、车厂、车企、车主是什么关系？让车主成为品牌的粉丝是不对的。车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造品牌的人。很多人让车主相信品牌。这不是封建迷信吗？这不是故事吗？这不是洗脑吗？我认为这也是错误的。我们和主人最重要的关系应该是尊重主人，而不是单纯的讨好主人。”一句话总结，品牌不是车企的品牌，而是车企和车主共同打造的品牌。至于如何在发展过程中与其他友商形成品牌差异化，鲁群表示，未来汽车将从技术出发，利用底层技术创造更好的性价比和更好的用户体验。具体来说，就是从底层材料、底层结构、底层技术入手，未来给汽车带来更高的性价比，给用户带来更好的差异化体验。

未来汽车创始人记录了未来车主与的问答环节(略删):未来车主:陆总您好，今天我准备了两个问题。我们在昨天的沙龙上分享了新能源汽车的未来，所以我想问一下今年我们未来的核心规划是什么？这是我的第一个问题。第二个问题是，我们在未来结交了许多好朋友。作为未来01号车主，我带着几百位未来车主的愿望和想法来到现场，就是想问问我们这些车主能为未来做些什么。鲁群:谢谢你，雷叔叔。说实话，我还以为你会代表我们车主问一些更激烈、更有争议、更有爆发力的话题。结果我发现还挺有想法的！谢谢您们。其实我还是很在意我们未来的车的。对于刚才的两个问题，我可以给出一些相对常规的回答，比如我们下一步的发展，我们会有新的模式，我们会有新的服务，我们会升级，我们会推出产品等等。我觉得这样说比较容易，包括我们的产品有什么功能，特点，优势，竞争力，更好的用户体验。你想听的话我可以说，但我真的不想谈这些。未来的未来在于下一步我们整个行业会是什么样的格局，消费者会有什么样的消费模式，我们未来会有什么样的出行。过去几年，中国的新能源汽车看似处于先发优势，但在我看来，只是先发制人。那么当消费者真正对电动车有了新的体验和更高的要求，当整个行业的老竞品和新兴品类开始发力的时候，我们的未来在哪里？我想这也是舒磊和我们关心未来的朋友们非常非常关心的事情！在我看来，整个行业进入了一个新的2.0时代，不再是原来讲故事的时代，不是PPT的时代，也不是忽悠所谓商业模式的时代，而是真刀真的时代，是真正差异化的产品带来不一样的东西和不一样的体验的时代。不然怎么和别人竞争？如何与特斯拉竞争？如何与大众竞争？如何与丰田竞争？如何用各种新奇创新的想法与不断涌现的新生力量竞争？所以我觉得这是我们目前在想的。短期来看，现在2月份已经快过去了，3、4月份还会有一些重大发布，包括产品发布、商业策略发布、客户服务、客户关系、用户新出行方式等。不会仅限于未来的K50。K50是我们的旗舰，我们不会单纯依赖一款产品，未来的车也不是只做超级跑车的品牌。但是就像刚才雷叔说的，驾驶兴趣和审美真的很契合我们，我们后续所有的产品和服务，我们的车型都离不开这四个字。在K50之后，我们今年将有各种各样的变种。我现在不会剧透，不会是单纯的车，而是各种升级和产品。除了K50，还有K20，未来两三个月平台上会有很多新的车型呈现给所有的消费者，呈现给整个市场，呈现给我们所有的竞争对手。让我们一起推动这个行业向前发展。第二个问题是，这几百万车主能为未来的品牌做些什么？这个问题真的吓到我了。我借用一句标准的话，不应该是车主要求为品牌做什么，而是车厂和品牌能为车主做什么。这才是我们关心的。我想说一点我的感受，就是品牌、车厂、车企和车主的关系是什么？这个问题经常被弄错。现在很多人让车主成为品牌的粉丝。我认为这是错误的。车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造品牌的人。很多人让车主相信品牌。这不是封建迷信吗？这不是故事吗？这不是洗脑吗？我认为这也是错误的。我们和车主的关系，最重要的应该是尊重车主，而不是单纯的讨好车主。当你想讨好主人的时候，其实是不尊重身后的主人，因为你觉得这些人就是想你，所以你他，然后你就忽悠他。高阶的术叫洗脑，用各种故事。有意思吗？我觉得不是特别有意思！品牌不是车企的品牌，而是车企和车主共同打造的品牌。如果奔驰没有自己的客户群，奔驰还会是现在这个品牌吗？所以我觉得你刚才的问题不应该是你能为未来品牌做什么，而是未来品牌能为车主做什么。接下来的产品和服务，商业规划，以及刚才提到的如何提升未来出行的体验，都需要大家共同探讨和创造。所以如果我们真的要回答你的问题，那就是我们坐在一起讨论下一步怎么做，共同创造下一步怎么做，而不是简单的说谁帮谁。在自由发言环节，主持人还与鲁群进行了问答。以下为问答实录(有删减):主持人:现在我们一直在提，随着燃油车进入新能源时代，按照一个行业的说法，门槛降低了。同时，我们看到像特斯拉这样的企业，通过改造汽车的生产流程，包括其一体化车身，彻底减少了复杂汽车技术的流程和进步。所以我觉得差异化技术的竞争优势应该也是存在的。我希望您能分享差异化技术在未来的竞争优势。目前我们是如何考虑的？鲁群:大家都是以用户为导向的企业，只是说在满足用户需求的时候，有的是技术性的，有的是服务性的。有的是技术差异化，有的是服务差异化，最终都是为了给用户最好的体验。不仅未来要差异化，每个品牌都要差异化。如果没有品牌的差异化，我觉得大家最后都会面临同质化竞争，最后打价格战，都会死掉。毫无疑问，我们的未来是建立在技术之上的，但技术并不意味着工程师自娱自乐，而是利用底层技术创造更好的性价比和更好的用户体验。新能源汽车技术门槛降低，我个人并不认同。我们只是觉得还有很多更麻烦的事情要做。以前大家都以为马斯克是电动的，智能的，无人驾驶的，但其实你会发现，在制造和材料技术上也开始做了。我们未来的汽车从底层材料、底层结构、底层技术入手，未来会给汽车带来更高的性价比，给用户带来更好的差异化体验。体现在哪里？车辆新材料一定会在未来给这款车带来更好的性价比。我们用轻量化、复合材料、碳纤维来创造汽车的新性能，让汽车轻量化后会有更好的性价比，这是很重要的一块。未来的汽车很大程度上就是把车卖给有共同价值观的人，和我们的车主一起成为潮流引领者，成为第一批吃螃蟹的人。这样的人，包括车主、团队、工程师、设计师、开发团队等。，实际上在潜在的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以尊重我们的车主，我们是平等的，我不是高高在上也没有特别卑微的意思，所以我们平等的走下去，走出我们的未来。2月26日、27日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。大会第五部分“Ta时代”，欧拉、思豪、五菱、未来、特斯拉五位车主和五位车企代表，除了“女神”和“钢铁侠”之外，还可以分为新的类别。开始讨论。其中，在问答环节，未来汽车创始人鲁群在回答问题的同时透露了未来汽车的下一步规划。鲁群表示，在3月和4月，未来汽车将有一些重大公告，包括产品公告、业务战略公告、客户服务、客户关系和用户的新出行方式。在产品方面，除了K50，K20以及平台上的很多新机型都将在未来两三个月内呈现给所有消费者。而且在他的演讲中，强调了用户的重要性。他认为用户不是品牌的粉丝，而是品牌的创造者之一。“接下来的产品服务、商业规划以及如何提升未来出行过程的体验，需要我们(企业和用户)共同探讨，需要我们共同创造。”他说。鲁群说，“品牌和汽车有什么关系……保守党，汽车公司和车主？让车主成为品牌的粉丝是不对的。车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造品牌的人。很多人让车主相信品牌。这不是封建迷信吗？这不是故事吗？这不是洗脑吗？我认为这也是错误的。我们和主人最重要的关系应该是尊重主人，而不是单纯的讨好主人。“一句话总结，品牌不是车企的品牌，而是车企和车主共同打造的品牌。至于如何在发展过程中与其他友商形成品牌差异化，鲁群表示，未来汽车将从技术出发，利用底层技术创造更好的性价比和更好的用户体验。具体来说，就是从底层材料、底层结构、底层技术入手，未来给汽车带来更高的性价比，给用户带来更好的差异化体验。

未来汽车创始人记录了未来车主与的问答环节(略删):未来车主:陆总您好，今天我准备了两个问题。我们在昨天的沙龙上分享了新能源汽车的未来，所以我想问一下今年我们未来的核心规划是什么？这是我的第一个问题。第二个问题是，我们在未来结交了许多好朋友。作为未来01号车主，我带着几百位未来车主的愿望和想法来到现场，就是想问问我们这些车主能为未来做些什么。鲁群:谢谢你，雷叔叔。说实话，我还以为你会代表我们车主问一些更激烈、更有争议、更有爆发力的话题。结果我发现还挺有想法的！谢谢您们。其实我还是很在意我们未来的车的。对于刚才的两个问题，我可以给出一些相对常规的回答，比如我们下一步的发展，我们会有新的模式，我们会有新的服务，我们会升级，我们会推出产品等等。我觉得这样说比较容易，包括我们的产品有什么功能，特点，优势，竞争力，更好的用户体验。你想听的话我可以说，但我真的不想谈这些。未来的未来在于下一步我们整个行业会是什么样的格局，消费者会有什么样的消费模式，我们未来会有什么样的出行。过去几年，中国的新能源汽车看似处于先发优势，但在我看来，只是先发制人。那么当消费者真正对电动车有了新的体验和更高的要求，当整个行业的老竞品和新兴品类开始发力的时候，我们的未来在哪里？我想这也是舒磊和我们关心未来的朋友们非常非常关心的事情！在我看来，整个行业进入了一个新的2.0时代，不再是原来讲故事的时代，不是PPT的时代，也不是忽悠所谓商业模式的时代，而是真刀真的时代，是真正差异化的产品带来不一样的东西和不一样的体验的时代。不然怎么和别人竞争？如何与特斯拉竞争？如何与大众竞争？如何与丰田竞争？如何用各种新奇创新的想法与不断涌现的新生力量竞争？所以我觉得这是我们目前在想的。短期来看，现在2月份已经快过去了，3、4月份还会有一些重大发布，包括产品发布、商业策略发布、客户服务、客户关系、用户新出行方式等。不会仅限于未来的K50。K50是我们的旗舰，我们不会单纯依赖一款产品，未来的车也不是只做超级跑车的品牌。但是就像刚才雷叔说的，驾驶兴趣和审美真的很契合我们，我们后续所有的产品和服务，我们的车型都离不开这四个字。在K50之后，我们今年将有各种各样的变种。我现在不会剧透，不会是单纯的车，而是各种升级和产品。除了K50，还有K20，未来两三个月平台上会有很多新的车型呈现给所有的消费者，呈现给整个市场，呈现给我们所有的竞争对手。让我们一起推动这个行业向前发展。第二个问题是，这几百万车主能为未来的品牌做些什么？这个问题真的吓到我了。我借用一句标准的话，不应该是车主要求为品牌做什么，而是车厂和品牌能为车主做什么。这才是我们关心的。我想说一点我的感受，就是品牌、车厂、车企和车主的关系是什么？这个问题经常被弄错。现在很多人让车主成为品牌的粉丝。我认为这是错误的。车主不应该是品牌的粉丝，而应该是品牌的创造者之一，是共同创造品牌的人。很多人让车主相信品牌。这不是封建迷信吗？这不是故事吗？这不是洗脑吗？我认为这也是错误的。我们和车主的关系，最重要的应该是尊重车主，而不是单纯的讨好车主。当你想讨好主人的时候，其实是不尊重身后的主人，因为你觉得这些人就是想你，所以你他，然后你就忽悠他。高阶的术叫洗脑，用各种故事。有意思吗？我觉得不是特别有意思！品牌不是车企的品牌，而是车企和车主共同打造的品牌。如果奔驰没有自己的客户群，奔驰还会是现在这个品牌吗？所以我觉得你刚才的问题不应该是你能为未来品牌做什么，而是未来品牌能为车主做什么。接下来的产品和服务，商业规划，以及刚才提到的如何提升未来出行的体验，都需要大家共同探讨和创造。所以如果我们真的要回答你的问题，那就是我们坐在一起讨论下一步怎么做，共同创造下一步怎么做，而不是简单的说谁帮谁。在自由发言环节，主持人还与鲁群进行了问答。以下为问答实录(有删减):主持人:现在我们一直在提，随着燃油车进入新能源时代，按照一个行业的说法，门槛降低了。同时，我们看到像特斯拉这样的企业，通过改造汽车的生产流程，包括其一体化车身，彻底减少了复杂汽车技术的流程和进步。所以我觉得差异化技术的竞争优势应该也是存在的。我希望您能分享差异化技术在未来的竞争优势。目前我们是如何考虑的？鲁群:大家都是以用户为导向的企业，只是说在满足用户需求的时候，有的是技术性的，有的是服务性的。有的是技术差异化，有的是服务差异化，最终都是为了给用户最好的体验。不仅未来要差异化，每个品牌都要差异化。如果没有品牌的差异化，我觉得大家最后都会面临同质化竞争，最后打价格战，都会死掉。毫无疑问，我们的未来是建立在技术之上的，但技术并不意味着工程师自娱自乐，而是利用底层技术创造更好的性价比和更好的用户体验。新能源汽车技术门槛降低，我个人并不认同。我们只是觉得还有很多更麻烦的事情要做。以前大家都以为马斯克是电动的，智能的，无人驾驶的，但其实你会发现，在制造和材料技术上也开始做了。我们未来的汽车从底层材料、底层结构、底层技术入手，未来会给汽车带来更高的性价比，给用户带来更好的差异化体验。体现在哪里？车辆新材料一定会在未来给这款车带来更好的性价比。我们用轻量化、复合材料、碳纤维来创造汽车的新性能，让汽车轻量化后会有更好的性价比，这是很重要的一块。未来的汽车很大程度上就是把车卖给有共同价值观的人，和我们的车主一起成为潮流引领者，成为第一批吃螃蟹的人。这样的人，包括车主、团队、工程师、设计师、开发团队等。，实际上在潜在的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以尊重我们的车主，我们是平等的，我不是高高在上也没有特别卑微的意思，所以我们平等的走下去，走出我们的未来。

标签：前途特斯拉奔驰发现北京

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