GNEV12星空沙龙 | 怎样的社区关系，是一种好关系？

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。大会第四部分“社群”，蔚来、比亚迪、理想、宝马、爱知五位车主与蔚来、爱知两位代表共同探讨“怎样的社群关系才是好的关系？”互动讨论。

以下为嘉宾互动讨论实录(略有删节):主持人:各位现场嘉宾和在线观看直播的朋友们，大家早上好！我是网易的张琦。今天，我很高兴接受庞先生的盛情邀请，并有幸主持我们第二天的活动。昨天在我们论坛在线，因为在外地出差，一直在看。非常令人兴奋。所以今天我也希望和各位车主以及我们厂家的代表一起，我们今天的沙龙能够延续昨天的高水准和精彩。今天沙龙的主题是什么？什么样的用户社群关系才是好的关系？我觉得这个主题也很好！虽然汽车行业有100多年的历史，但直到5年前，主机厂品牌才真正处于与用户失去联系的状态，因为主机厂是通过经销商与用户沟通和销售服务的。通过维修服务一年联系三次，这是最理想的状态。接触太多就坏了！基本上都是产品问题，后患无穷，索赔不断。但是最近五年，尤其是在电动品牌创新上，应该说车主和车企的沟通发生了质的变化。现在无论是我们的汽车产品，还是大家对产品的定义，我们对用户的日常服务，包括品牌营销，对每一个电动车车主，都起着非常重要的作用。原来整个厂商的营销和服务，包括产品设计定义的流程和模式都发生了质的变化。那么现在如何运营好用户社区，如何通过用户社区的运营让我们的产品、服务、营销达到一个新的层次、一个新的阶段，是现在所有厂商都非常关心的问题。另一方面，用户社群运营既是一块甜蛋糕，也是一把双刃剑。水能载舟，亦能覆舟。一个厂商的用户社群运营越好，就意味着产品研发、质量、服务、营销、传播的任何瑕疵都可能被迅速放大，成为品牌危机。这一年来这个行业发生了很多案例，甚至有忠实用户可能变成了中米粉。那么如何规避这些风险呢？也希望在今天的沙龙上和朋友们一起探讨。

那么我们就把这个沙龙分成两个部分:首先请我们的五位车主自我介绍一下，给我们讲一下他们自己和他们的车，以及品牌的故事。每人的大概时间是5分钟。那么，首先我们邀请第一位车主，蔚来汽车车主代表，开始发工资。蔚来车主:买了蔚来之后，我明白了什么叫客户情怀。蔚来车主工资:感谢第一电动，感谢主持人，以及车企代表。我自己是科学家，一直在金融和产业投资方面努力。比如围绕乡村振兴、共同富裕、数字经济做一些地方产业投资和金融服务。蔚来汽车其实就是这样。很多年前，我就一直在关注国家新能源产业和这个领域。然后在关注的同时也感谢了国家的政策，以及北京市政府如何快速给大家办绿卡，给大家可以用的新能源车。从这个角度来说，我的新能源品牌是2015年收购的。当时选新能源车很难，可供选择的品牌很少。因为我的体型比较宽，所以一般会选择SUV，不过当时市场上其实很少见，也是偶然的机会。我选了一款REV5的车型，痛苦的经历让我很难受。跑高速的时候不敢开空调，戴着护膝，老婆只能坐在后排。又老又疼，非常疼！在这中间。因为北京和天津离得很近，要中途充电，不支持快充。我们要在那里待一个半小时，然后充到80%以上。我送老婆回家就充。

这段历史伴随了我两年，这个过程不愿意表达，大家都知道。然后在2016年，突然有一个机会让我看到了一个新的品牌，叫造车新势力。当时这个词很新，因为有前车之鉴。我当时去看了，沟通了几次。我们从2017年初开始和蔚来有点互动。和我印象中的这些传统车企很不一样。第一，它能让我思考自己想要什么。第二，它的服务真的很好。甚至我们的结婚纪念日也被记住了。结婚纪念日那天，它给我们办了一个小型的结婚纪念日派对，送了我们一大束鲜花和蛋糕，当时就很满足了。2017年底，我们也被车的车况和性能所吸引。其实新能源汽车最重要的就是三电，电机，电控，电池。我个人的理解不一定代表所有人。蔚来照在我身上，说明它可以换电，说明这个电池的问题可能不是我的问题，因为如果我要开这辆车十年，至少电机控制没坏的话，这个电池永远是新的。因为新能源的续航代表了一种价值的体现，那么我觉得蔚来的续航可能会增加，包括我们现在看到的150千瓦时，甚至后面的200千瓦时。它在不断的成长，我的车一直可以开，只要它的硬件不差。这车的硬件配置在当时是很不错的，所以我觉得这车还是值得的。所以当时是2017年12月16日，我和老婆当晚就在网上订了车，一直到2018年。我提车后的认识是否与我无关，因为我以后要用车。但是后来发现，在整个用车过程中，蔚来不仅每天都找我聊天，甚至在一些生日、纪念日的时候，它还会有一些小祝福，甚至有时候销售人员还会说，兄弟，送你一个积分，祝福一下。这种事情就是说用心去做！所以我最大的理解就是什么叫做用户情绪。其他车企其实也在这么做。我觉得这是看到我们整个新能源汽车行业，尤其是新势力，在尝试做一件传统车企从来没有做过的事情。所以我现在看到的是整个行业的发展，这是一个非常好的进步。爱知业主:我在推动爱知社区前进。爱知车主阿锋:大家好，我来自上海，是爱知全国汽车人协会会长。很高兴代表爱知车主参加本次发布会。因为我是爱知汽车的设备供应商，2017年通过做设备了解了新能源汽车。我是一个对新能源汽车毫无兴趣的人。我之前换的七八辆车都是油罐车，我喜欢公路旅行。我的足迹遍布中国三分之二的地方。巧的是，我老婆是德国莱茵人。恰好爱知通过他们公司获得了欧盟认证。这个认证我很了解，是整个世界汽车行业非常难的车辆认证标准体系。经过这两件事，我对爱驰有了初步的了解。

后来在现场看到德国西门子的人。德国西门子，德国人把爱知的整个工厂作为他们在中国工业4.0的试点单位。明白了这三点，作为一个中国人，我觉得特别自豪！中国电动车品牌能吸引这么多外国人的眼球，在欧盟十一个国家都有卖。感觉应该用这样的车。我买了这辆车之后，至今已经开了17000公里了。他们马上要推出U6了，我就不在这里卖了，因为我不是厂家的，也不为厂家做品牌推广。今天主要参与了这篇社区文章，想说说车友会。我个人成立了爱知车友会，然后花了一年时间。现在我们的车友会活动范围很广，也让厂家关注我们。现在相当于在小区了。我是开着爱驰去的，我觉得作为一个车友协会的会长，我有责任也有义务为每一个车友争取更多的利益。我也是忠于汽车这个品牌的，想通过个人能力为品牌培养一批忠实的粉丝。最后，我想很简单的让你知道，每个人对车的选择一定是适合你的。不管它的品牌销量多好，销量多差，都有适合它的人，所以希望大家有时间多关注一下我们的车。谢谢你。我忘了提一件事。车手俱乐部已经计划好了。今年八月，我们将有十辆车行驶西藏318，这是我亲自主持的。可以关注一下。谢谢大家！理想车主:六座混动，别无选择。理想车主:大家好！很高兴有这样的机会和线上线下的朋友交流。因为我姓侯，所以给自己起了个网名叫侯赛雷。翻译成普通话就是牛逼的意思。一开始觉得自己很牛逼，直到遇到这群代表朋友的车主才知道自己草率了，因为这群人真的是卧虎藏龙。举几个简单的例子，比如我们有拿过很多新能源汽车拉力赛冠军的田师兄，还有小提琴手兼舞蹈教练雷叔叔。大家真的是身怀绝技，多才多艺。我发现每个人都有几个共同的特点。首先是每个人都有特别的人格魅力，热爱生活，热心肠。比如我们张老师的演讲就特别有感染力。还有他浑身散发的这种正能量，一直闪耀在我的感情上。还有一个像爱安这样的车主，在抗击疫情的时候组织捐款捐物。这种事迹也深深地激励了我。

第二，我发现大家真的很支持电动车。就像昨天郝老师跟我说的，他推荐了至少几十个人买新能源车，我当时就惊呆了。还有昨天小鹏的老板，大包子先生，微博粉丝17万。他说他影响了至少几十个人买新能源车，所以我觉得大家是真的爱新能源车。第三个特点是大家对自己的车都很熟悉。例如，林女士给她的车打了满分，的车主听了风声，对她的车赞不绝口。我认为昨天听尹峰的演讲非常有文采和风趣。他说选车就像找伴侣，我特别赞同他，因为我觉得这两个活动之间有一个共同的底层逻辑。正如一个冯所说，没有好坏之分，只有适合与不适合。所以我也很恭喜大家，都选择了适合自己的车。我为什么选择这辆车？我也问过自己，是中大型SUV，六座爸爸车的定位准确戳中了我。我家只有六口人，我也是爸爸的刚需。它的车上有四个大屏幕，全车可以语音交互。有很多影音娱乐应用，可以听音乐，看视频。智能体验非常好！也有可能是它的配置非常豪华，性价比比较高。当然，我以为我的性价比还可以。昨天介绍了零跑才知道自己马虎。我觉得哪吒汽车性价比也很高，我都喜欢！有没有一个最直接最简单的理由让我选择理想？事实上，你需要一辆六座混合动力车。除了理想，别无选择。下面好多车友都举手了，我也是，我也是，我想了想，好像我也是！是六座混动，没有其他选择。这是我和我的理想的故事。以后希望能和台上台下这么多有趣的灵魂建立深厚的友谊。谢谢你。主持人:你选择理想。如果现在再给你一次机会，比如有一个理想的汽油版或者传统混动，包括一个理想的纯EV版，而且和现在的理想有一个合理的差价，你还会选择现在的版本吗？猴赛雷:首先我觉得这是一个假设。我真的没有仔细研究过。现在是最好的选择。宝马车主:因为宝马文化和自身感情，我选择TA宝马车主IBMW熊:大家好！昨天我们闭门聚餐，说新能源车主是一群特殊的人，所以其实我当时就有一种感觉，上海的新能源车主就是世界末日。如果用四个字总结我的人生，我可能是一事无成。因为觉得坚持做一件事特别无聊，大学毕业就留校了，后来觉得无聊，就去了深圳做国贸，然后做了一些电子产品和销售，拿了人生第一笔钱，买了赛维。当时因为我爱人在上海，她做金融，我就从深圳去了上海。到了上海，有一个问题让我很困扰。我不得不选择上海车牌。我和妻子的情况很特殊。她有上海户口，但没有驾照。我有驾照但没有上海户口，所以我们被汽油车排除在外。2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。大会第四部分“社群”，蔚来、比亚迪、理想、宝马、爱知五位车主与蔚来、爱知两位代表共同探讨“怎样的社群关系才是好的关系？”互动讨论。

以下为嘉宾互动讨论实录(略有删节):主持人:各位现场嘉宾和在线观看直播的朋友们，大家早上好！我是网易的张琦。今天，我很高兴接受庞先生的盛情邀请，并有幸主持我们第二天的活动。昨天在我们论坛在线，因为在外地出差，一直在看。非常令人兴奋。所以今天我也希望和各位车主以及我们厂家的代表一起，我们今天的沙龙能够延续昨天的高水准和精彩。今天沙龙的主题是什么？什么样的用户社群关系才是好的关系？我觉得这个主题也很好！虽然汽车行业有100多年的历史，但直到5年前，主机厂品牌才真正处于与用户失去联系的状态，因为主机厂是通过经销商与用户沟通和销售服务的。通过维修服务一年联系三次，这是最理想的状态。接触太多就坏了！基本上都是产品问题，后患无穷，索赔不断。但是最近五年，尤其是在电动品牌创新上，应该说车主和车企的沟通发生了质的变化。现在无论是我们的汽车产品，还是大家对产品的定义，我们对用户的日常服务，包括品牌营销，对每一个电动车车主，都起着非常重要的作用。原来整个厂商的营销和服务，包括产品设计定义的流程和模式都发生了质的变化。那么现在如何运营好用户社区，如何通过用户社区的运营让我们的产品、服务、营销达到一个新的层次、一个新的阶段，是现在所有厂商都非常关心的问题。另一方面，用户社群运营既是一块甜蛋糕，也是一把双刃剑。水能载舟，亦能覆舟。一个厂商的用户社群运营越好，就意味着产品研发、质量、服务、营销、传播的任何瑕疵都可能被迅速放大，成为品牌危机。这一年来这个行业发生了很多案例，甚至有忠实用户可能变成了中米粉。那么如何规避这些风险呢？也希望在今天的沙龙上和朋友们一起探讨。

那么我们就把这个沙龙分成两个部分:首先请我们的五位车主自我介绍一下，给我们讲一下他们自己和他们的车，以及品牌的故事。每人的大概时间是5分钟。那么，首先我们邀请第一位车主，蔚来汽车车主代表，开始发工资。蔚来车主:买了蔚来之后，我明白了什么叫客户情怀。蔚来车主工资:感谢第一电动，感谢主持人，以及车企代表。我自己是科学家，一直在金融和产业投资方面努力。比如围绕乡村振兴、共同富裕、数字经济做一些地方产业投资和金融服务。蔚来汽车其实就是这样。很多年前，我就一直在关注国家新能源产业和这个领域。然后在关注的同时也感谢了国家的政策，以及北京市政府如何快速给大家办绿卡，给大家可以用的新能源车。从这个角度来说，我的新能源品牌是2015年收购的。当时选新能源车很难，可供选择的品牌很少。因为我的体型比较宽，所以一般会选择SUV，不过当时市场上其实很少见，也是偶然的机会。我选了一款REV5的车型，痛苦的经历让我很难受。跑高速的时候不敢开空调，戴着护膝，老婆只能坐在后排。又老又疼，非常疼！在这中间。因为北京和天津离得很近，要中途充电，不支持快充。我们要在那里待一个半小时，然后充到80%以上。我送老婆回家就充。

这段历史伴随了我两年，这个过程不愿意表达，大家都知道。然后在2016年，突然有一个机会让我看到了一个新的品牌，叫造车新势力。当时这个词很新，因为有前车之鉴。我当时去看了，沟通了几次。我们从2017年初开始和蔚来有点互动。和我印象中的这些传统车企很不一样。第一，它能让我思考自己想要什么。第二，它的服务真的很好。甚至我们的结婚纪念日也被记住了。结婚纪念日那天，它给我们办了一个小型的结婚纪念日派对，送了我们一大束鲜花和蛋糕，当时就很满足了。2017年底，我们也被车的车况和性能所吸引。其实新能源汽车最重要的就是三电，电机，电控，电池。我个人的理解不一定代表所有人。蔚来照在我身上，说明它可以换电，说明这个电池的问题可能不是我的问题，因为如果我要开这辆车十年，至少电机控制没坏的话，这个电池永远是新的。因为新能源的续航代表了一种价值的体现，那么我觉得蔚来的续航可能会增加，包括我们现在看到的150千瓦时，甚至后面的200千瓦时。它在不断的成长，我的车一直可以开，只要它的硬件不差。这车的硬件配置在当时是很不错的，所以我觉得这车还是值得的。所以当时是2017年12月16日，我和老婆当晚就在网上订了车，一直到2018年。我提车后的认识是否与我无关，因为我以后要用车。但是后来发现，在整个用车过程中，蔚来不仅每天都找我聊天，甚至在一些生日、纪念日的时候，它还会有一些小祝福，甚至有时候销售人员还会说，兄弟，送你一个积分，祝福一下。这种事情就是说用心去做！所以我最大的理解就是什么叫做用户情绪。其他车企其实也在这么做。我觉得这是看到我们整个新能源汽车行业，尤其是新势力，在尝试做一件传统车企从来没有做过的事情。所以我现在看到的是整个行业的发展，这是一个非常好的进步。爱知业主:我在推动爱知社区前进。爱知车主阿锋:大家好，我来自上海，是爱知全国汽车人协会会长。很高兴代表爱知车主参加本次发布会。因为我是爱知汽车的设备供应商，2017年通过做设备了解了新能源汽车。我是一个对新能源汽车毫无兴趣的人。我之前换的七八辆车都是油罐车，我喜欢公路旅行。我的足迹遍布中国三分之二的地方。巧的是，我老婆是德国莱茵人。恰好爱知通过他们公司获得了欧盟认证。这个认证我很了解，是整个世界汽车行业非常难的车辆认证标准体系。经过这两件事，我对爱驰有了初步的了解。

后来在现场看到德国西门子的人。德国西门子，德国人把爱知的整个工厂作为他们在中国工业4.0的试点单位。明白了这三点，作为一个中国人，我觉得特别自豪！中国电动车品牌能吸引这么多外国人的眼球，在欧盟十一个国家都有卖。感觉应该用这样的车。我买了这辆车之后，至今已经开了17000公里了。他们马上要推出U6了，我就不在这里卖了，因为我不是厂家的，也不为厂家做品牌推广。今天主要参与了这篇社区文章，想说说车友会。我个人成立了爱知车友会，然后花了一年时间。现在我们的车友会活动范围很广，也让厂家关注我们。现在相当于在小区了。我是开着爱驰去的，我觉得作为一个车友协会的会长，我有责任也有义务为每一个车友争取更多的利益。我也是忠于汽车这个品牌的，想通过个人能力为品牌培养一批忠实的粉丝。最后，我想很简单的让你知道，每个人对车的选择一定是适合你的。不管它的品牌销量多好，销量多差，都有适合它的人，所以希望大家有时间多关注一下我们的车。谢谢你。我忘了提一件事。车手俱乐部已经计划好了。今年八月，我们将有十辆车行驶西藏318，这是我亲自主持的。可以关注一下。谢谢大家！理想车主:六座混动，别无选择。理想车主:大家好！很高兴有这样的机会和线上线下的朋友交流。因为我姓侯，所以给自己起了个网名叫侯赛雷。翻译成普通话就是牛逼的意思。一开始觉得自己很牛逼，直到遇到这群代表朋友的车主才知道自己草率了，因为这群人真的是卧虎藏龙。举几个简单的例子，比如我们有拿过很多新能源汽车拉力赛冠军的田师兄，还有小提琴手兼舞蹈教练雷叔叔。大家真的是身怀绝技，多才多艺。我发现每个人都有几个共同的特点。首先是每个人都有特别的人格魅力，热爱生活，热心肠。比如我们张老师的演讲就特别有感染力。还有他浑身散发的这种正能量，一直闪耀在我的感情上。还有一个像爱安这样的车主，在抗击疫情的时候组织捐款捐物。这种事迹也深深地激励了我。

第二，我发现大家真的很支持电动车。就像昨天郝老师跟我说的，他推荐了至少几十个人买新能源车，我当时就惊呆了。还有昨天小鹏的老板，大包子先生，微博粉丝17万。他说他影响了至少几十个人买新能源车，所以我觉得大家是真的爱新能源车。第三个特点是大家对自己的车都很熟悉。例如，林女士给她的车打了满分，的车主听了风声，对她的车赞不绝口。我认为昨天听尹峰的演讲非常有文采和风趣。他说选车就像找伴侣，我特别赞同他，因为我觉得这两个活动之间有一个共同的底层逻辑。正如一个冯所说，没有好坏之分，只有适合与不适合。所以我也很恭喜大家，他们都选择了适合自己的车。我为什么选择这辆车？我也问过自己，是中大型SUV，六座爸爸车的定位准确戳中了我。我家只有六口人，我也是爸爸的刚需。它的车上有四个大屏幕，全车可以语音交互。有很多影音娱乐应用，可以听音乐，看视频。智能体验非常好！也有可能是它的配置非常豪华，性价比比较高。当然，我以为我的性价比还可以。昨天介绍了零跑才知道自己马虎。我觉得哪吒汽车性价比也很高，我都喜欢！有没有一个最直接最简单的理由让我选择我的理想？事实上，你需要一辆六座混合动力车。除了理想，别无选择。下面好多车友都举手了，我也是，我也是，我想了想，好像我也是！是六座混动，没有其他选择。这是我和我的理想的故事。以后希望能和台上台下这么多有趣的灵魂建立深厚的友谊。谢谢你。主持人:你选择理想。如果现在再给你一次机会，比如有一个理想的汽油版或者传统混动，包括一个理想的纯EV版，而且和现在的理想有一个合理的差价，你还会选择现在的版本吗？猴赛雷:首先我觉得这是一个假设。我真的没有仔细研究过。现在是最好的选择。宝马车主:因为宝马文化和自身感情，我选择TA宝马车主IBMW熊:大家好！昨天我们闭门聚餐，说新能源车主是一群特殊的人，所以其实我当时就有一种感觉，上海的新能源车主就是世界末日。如果用四个字总结我的人生，我可能是一事无成。因为觉得坚持做一件事特别无聊，大学毕业就留校了，后来觉得无聊，就去了深圳做国贸，然后做了一些电子产品和销售，拿了人生第一笔钱，买了赛维。当时因为我爱人在上海，她做金融，我就从深圳去了上海。到了上海，有一个问题让我很困扰。我不得不选择上海车牌。我和妻子的情况很特殊。她有上海户口，但没有驾照。我有驾照但没有上海户口，所以我们被汽油车排除在外。当时只能选择有牌照的新能源车。纯电动汽车的选择不多，只有X5、比亚迪唐和凯迪拉克是可能的。综合考虑之后，我选择了宝马的X1混动，开启了我人生中更不寻常的一段路。

2

我驾驶X1混合动力车已经五年了。这个时候车也没什么问题，比如故障或者假标，所以去年我选择了X3宝马电动车。很多人可能认为从油改电是小众车型，但我选择宝马X3与宝马的文化和对我的感情有关。接下来我要讲一个我和宝马的故事。2017年选了X1混动车。当时知道这款车的人不多，知道的人也不多。甚至销售也没有我们在这辆车上做的工作深入。那时，我们和销售人员以及在4S商店认识的朋友们建立了一个小组。起初，这个小组只有四个人。通过销售，我们不断地增加人，加上一些接触，并在各种媒体，论坛和张贴组织。这个群半年后从四个人发展到三四百人。在这个群里，包括各种平台和媒体，为大家普及新能源的知识，包括这个车的相关信息，新能源的发牌政策，充电桩。也正是从这一点建立了我们小组的友谊。之后我们成立了宝马新能源车友会。大概是2019年宝马五系混动上市后，驾协越做越大。因为第二种模式，当我们驾协达到3000辆的时候，宝马中国找到我说，既然你们驾协一直很活跃，口碑也很好，我们就给你们一个官方授权。从这个时候开始，我走上了做车友会的道路。汽车俱乐部成立已经三年了。这期间也和宝马一起参加了很多活动。在这些活动中，我对X3汽车有了更深入的了解。首先，我们去过贵州。在贵州上山或下山的路上，我们对这款车的实际续航能力、长途制动、制动率恢复能力都有比较切身的体会:确实不错，没有虚标。后来我们去了福建的平潭岛。这次活动给我留下了深刻的印象。这是一项非常自由的活动。到了机场，宝马会给你一辆车，一本书，告诉你今天住平潭岛的酒店。之后我告诉你，我们三天后坐车回这里。这三天完全是自由行。入住后，我们将开始完全自由的活动，做自己的作业，研究去哪里玩。然后我们就去逛逛平潭岛的风情，自己写点博客。因为平潭岛是新能源比较发达的岛屿，所以我在岛上活动不会有焦虑感。它的充电桩很完善，这车500公里的里程足够在岛上折腾了。这才是我真正被新能源汽车感动的时候。其实之前没有焦虑。现在换成纯电车后，我觉得乘坐纯电车出行其实是一种很美好的体验，因为你可以想象一个画面:你在海边听海啸的声音，落叶和秋风。你的汽车非常安静。你走过海岸线，我觉得那张照片是一幅美丽的风景。去年我们组织了三位新能源车友自驾去青海，也是一次突破性的尝试，看看纯电车敢不敢……到此为止。我们不放心开车去。在青海，我们一路上感受到了国家电网的强大，一路上所有的高速服务区都没有收费的障碍。只要不遇到高峰时段排队，那么你的纯电车至少可以安全走到青海再回来。最后，我想说，宝马给所有的车迷起了一个名字，叫bimmer。作为一个bimmer，我对宝马很好，因为在宝马的粉丝环境里，7系车主和1系车主没有区别。大家都在支持和拥护宝马品牌。比亚迪车主:秦总体比较平衡。比亚迪车主童谷:大家好！我叫童谷，是北京最早的绿色车主之一。第一辆车是2015年买的，两年多前换了比亚迪秦。像我们这种用了几年车的老车主，在纯电车领域也算是个鼠标加。他们对它有一定的了解，知道自己需要什么。每个人都需要一辆不一定一样的车，所以给别人推荐一辆车其实没有标准答案。有的人需要一个好的续航，有的人需要一个品牌，有的人需要好的服务。没有标准答案。就我个人而言，当时做了一个比较。之前的JAC不是真的，但是确实充电慢，里程短，所以我选了一辆各方面都很均衡的比亚迪。我喜欢开车，也喜欢徒步旅行。印象比较深的是前段时间北京下了一场大雪，想进山。山上有一段是带坡的，积雪厚达十厘米。人们说这个时候应该加防滑链。那条路上很少有汽车。我在充电看路况的时候，发现居然堵车了(其实不是堵车，只是别的车走不了，然后导航会显示这个地方堵了)。

3

真正上去的时候，发现好的运油车都上不去。他说我的车上不去。想都别想。当然，我心里早有准备。如果我不能上去，我就上去了。后来，我咬紧牙关，冲了上去。当然也有一些技巧。除了车本身，控制速度，走S形也是需要技巧的。进山后漫天大雪，站在山顶的一个城楼上，能见度大概有几十米，但还是很震撼，因为那场大雪能把所有的山和平原都白了，树都是冰棱。这辆车可以安全地把我再次带到我想去的目的地。真的可以说是作为SUV使用。买车之前，社区也帮了我不少忙。我们这种老车主会混各种团。比亚迪的集团有很多铁粉，有一部分是我的朋友。我是从他们那里了解到这辆车的。总的来说还是比较平衡的。买之前也测试了当时产量和销量都比较大的多款车，品牌也很多，最后决定买这款。我觉得这几年我还是比较满意的。当然，如果比亚迪能在续航、智能、社区方面有所提升，那就更是锦上添花了。主持人:谢谢你，童谷。应该说你很有眼光。如果现在想买这个产品，可能要四五个月。比亚迪现在全线断货，销量以30万的订单过了年。也说明你的眼光很准。亲爱的朋友们，我们的五位车主分享了他们关于自己、他们的品牌和他们的汽车的故事。今天很难得，我们也邀请了厂家代表和我们五位车主面对面交流。虽然说新能源车车主每天在APP里做的很好，但是蔚来可以直接爱斌哥，爱知可以找付强，都可以直接在APP里实现。但是今天非常欢迎五位车主直接提出自己的品牌。可以提问，提出自己的改进建议和想法。我们今天面对面交流。今天和我们一起工作的有五位厂友，包括蔚来汽车用户开发部总监张晓红女士和我们爱驰汽车北京销售公司的王浩。今天很抱歉的说，理想的厂代表，那么宝马厂代表和比亚迪厂代表其实已经订好了机票，或者本来是在出差的时候定在今天参加活动的。但由于近期全国疫情，今天有100多例。这些城市包括深圳都是高危地区，所以这三位朋友今天不能去现场，不过没关系。今天也欢迎我们三位车主大胆提出自己的想法、建议和疑问。互动提问环节今天我们邀请了主办方，第一电气网的三位资深同事，坐在这里和大家交流。如果能回答一下你们三个提出的问题，帮忙做一些简单的解读就更好了。我……我们无法解读，我们会把三人的疑问和建议反馈给厂商的朋友。你怎么想呢?然后我们可以开始提问了。蔚来依靠“用户是主人”来连接用户。蔚来车主付费:谢谢版主。既然今天讨论的是社区篇，我也想问一下，蔚来汽车将于2018年下半年交付，作为车主，我们也会从软硬件上感受到一些东西。现在，当蔚来的车主遇到这些问题时，他们会@事实上@在社区中发布一些关于他们自己的反馈、经历等信息以寻求帮助。蔚来的这些车主基本都是有求必应，因为他们非常看重这一块。我想问一下，这种沟通模式是蔚来成立之初就计划好的吗？还是因为形成了这个社区的氛围之后才逐渐改变的？蔚来汽车张晓红:很高兴参加今天的活动。我想先问你一个问题。有没有通过APP@郭斌哥？蔚来车主付费:有很多，但是大家都是去聊车，聊我们的感受。蔚来汽车张晓红:现在我来回答你的问题。从公司成立到现在，你想过这样的办法吗？2014年开始创办蔚来汽车。那个时候，如何解决用户的问题，保证最佳的用户体验，一直是产品设计和服务设计各个环节中被称为底层的一个逻辑。但那时候蔚来的APP还没有这样出现在大家面前。

4

直到2017年8月，蔚来经过多次讨论，终于确定了整个产品的方向。当时有两个方向，内部争论其实挺激烈的。一个是做电商，一个是做社区。最后，我们选择了做社区。当时内部都在讨论为什么OEM要做社区。那就包括你做了一个社区。那不是给自己找东西吗？毕竟很多厂商接触到的都是传统的操作思路，遇到一些问题就要捂包。在我入职之前，我也对这种模式心存疑虑，但后来我们选择了这种方式。因为我们希望所有用户的声音都能被听到，所有的需求都能被跟进，能给你满意的答案。蔚来社区可以@大家，我也去过。这样就可以直接和厂商建立一种“虽然不是面对面，但也是一条直线，没有太多距离”的沟通。基于此，我们在2018年1月开始了从零到一的运营和启动。慢慢的大家会发现真的很像这里的产品设计。正如蔚来所描述的，你爱别人，你就能得到回应，问题就能解决。从开始到现在，整个发展路径，一些变化，以及基于这种变化的正反馈。这个事情是一个自然的过程。同时也不代表只有@可以解决这个问题，因为我们还有400，其他用户可以互相帮助解决你的问题。这些也构成了我们整个社区氛围的一部分，谢谢。主持人:我还插队问张总，斌哥每天会收到多少个@ s？他自己回复了每一封信吗？蔚来汽车张晓红:这是一个很好的问题。那我可以告诉你，斌哥在初始阶段还是会回应的。但是现在他们整个个人时间很满，确实我们是一个团队做一些相关的收集和应对。这个号其实叫用户主。用户师傅是我们社区的大V，粉丝其实比斌哥还高。为什么叫用户的主人？因为我们想让它成为用户的朋友，扮演用户的包青天，甚至有时候他在我们公司，他可能会对某些导演指指点点，批评这样的人。这种情况下，团队会及时收集一些相关的问题，把这些问题呈现给我们管理层，以后做一些推广。现在斌哥和李红天天上APP。虽然他们没有那么多时间来回答所有的问题，但他们一定会听到这个声音，并帮助解决问题。爱知车主阿峰:我想问一下爱知公司在车友会未来的发展上给了我们什么样的支持？或者在一些车主的介绍中如何处理这种关系，希望得到这样的回答。

< img alt = "蔚来、宝马、比亚迪、发现、爱知" src = "/eeimg/jndp/im……20230303193356718063/10.jpg"/>

爱知汽车王浩:我同意阿锋的观点。没有车友会的品牌是没有灵魂的！为什么？因为我们车企的核心是产品，产品的根本是用户，车友会作为一个把用户连接在一起的组织，在爆发后引导大家做一些积极的事情，主动承担一些社会责任，这是我们车企的巨大财富。以前我们的支持更多的是线上，所以未来我们会逐步把各种支持延伸到线下。而且，阿峰也知道，我们在欧洲十一个国家的销售额也非常巨大。在此，也向阿锋致敬，感谢你对国内车友的贡献！理想车主:我的第一个问题是关于驾协的。你看，我身边的这两个人都是各自车惠友的负责人，但他们都是热心的、自发组织起来的非政府组织。我想问一下Ideal是如何管理或运营车惠友的？另外我加了很多网上理想车友的微信群，有的很热闹，一会儿没看就留了几百条消息，有的就很少聊天了。当时只能选择有牌照的新能源车。纯电动汽车的选择不多，只有X5、比亚迪唐和凯迪拉克是可能的。综合考虑之后，我选择了宝马的X1混动，开启了我人生中更不寻常的一段路。

2

我驾驶X1混合动力车已经五年了。这个时候车也没什么问题，比如故障或者假标，所以去年我选择了X3宝马电动车。很多人可能认为从油改电是小众车型，但我选择宝马X3与宝马的文化和对我的感情有关。接下来我要讲一个我和宝马的故事。2017年选了X1混动车。当时知道这款车的人不多，知道的人也不多。甚至销售也没有我们在这辆车上做的工作深入。那时，我们和销售人员以及在4S商店认识的朋友们建立了一个小组。起初，这个小组只有四个人。通过销售，我们不断地增加人，加上一些接触，并在各种媒体，论坛和张贴组织。这个群半年后从四个人发展到三四百人。在这个群里，包括各种平台和媒体，为大家普及新能源的知识，包括这个车的相关信息，新能源的发牌政策，充电桩。也正是从这一点建立了我们小组的友谊。之后我们成立了宝马新能源车友会。大概是2019年宝马五系混动上市后，驾协越来越大。因为第二种模式，当我们驾协达到3000辆的时候，宝马中国找到我说，既然你们驾协一直很活跃，口碑也很好，我们就给你们一个官方授权。从这个时候开始，我走上了做车友会的道路。汽车俱乐部成立已经三年了。这期间也和宝马一起参加了很多活动。在这些活动中，我对X3汽车有了更深入的了解。首先，我们去过贵州。在贵州上山或下山的路上，我们对这款车的实际续航能力、长途制动、制动率恢复能力都有比较切身的体会:确实不错，没有虚标。后来我们去了福建的平潭岛。这次活动给我留下了深刻的印象。这是一项非常自由的活动。到了机场，宝马会给你一辆车，一本书，告诉你今天住平潭岛的酒店。之后我告诉你，我们三天后坐车回这里。这三天完全是自由行。入住后，我们将开始完全自由的活动，做自己的作业，研究去哪里玩。然后我们就去逛逛平潭岛的风情，自己写点博客。因为平潭岛是新能源比较发达的岛屿，所以我在岛上活动不会有焦虑感。它的充电桩很完善，这车500公里的里程足够在岛上折腾了。这才是我真正被新能源汽车感动的时候。其实之前没有焦虑。现在换成纯电车后，我觉得乘坐纯电车出行其实是一种很美好的体验，因为你可以想象一个画面:你在海边听海啸的声音，落叶和秋风。你的汽车非常安静。你走过海岸线，我觉得那张照片是一幅美丽的风景。去年我们组织了三个新能源车友自驾去青海，也是一次突破性的尝试，看看纯电车敢不敢走那么远。我们不放心开车去。在青海，我们一路上感受到了国家电网的强大，一路上所有的高速服务区都没有收费的障碍。只要不遇到高峰时段排队，那么你的纯电车至少可以安全走到青海再回来。最后，我想说，宝马给所有的车迷起了一个名字，叫bimmer。作为一个bimmer，我对宝马很好，因为在宝马的粉丝环境里，有……7系车主和1系车主的区别。大家都在支持和拥护宝马品牌。比亚迪车主:秦总体比较平衡。比亚迪车主童谷:大家好！我叫童谷，是北京最早的绿色车主之一。第一辆车是2015年买的，两年多前换了比亚迪秦。像我们这种用了几年车的老车主，在纯电车领域也算是个鼠标加。他们对它有一定的了解，知道自己需要什么。每个人都需要一辆不一定一样的车，所以给别人推荐一辆车其实没有标准答案。有的人需要一个好的续航，有的人需要一个品牌，有的人需要好的服务。没有标准答案。就我个人而言，当时做了一个比较。之前的JAC不是真的，但是确实充电慢，里程短，所以我选了一辆各方面都很均衡的比亚迪。我喜欢开车，也喜欢徒步旅行。印象比较深的是前段时间北京下了一场大雪，想进山。山上有一段是带坡的，积雪厚达十厘米。人们说这个时候应该加防滑链。那条路上很少有汽车。我在充电看路况的时候，发现居然堵车了(其实不是堵车，只是别的车走不了，然后导航会显示这个地方堵了)。

3

真正上去的时候，发现好的运油车都上不去。他说我的车上不去。想都别想。当然，我心里早有准备。如果我不能上去，我就上去了。后来，我咬紧牙关，冲了上去。当然也有一些技巧。除了车本身，控制速度，走S形也是需要技巧的。进山后漫天大雪，站在山顶的一个城楼上，能见度大概有几十米，但还是很震撼，因为那场大雪能把所有的山和平原都白了，树都是冰棱。这辆车可以安全地把我再次带到我想去的目的地。真的可以说是作为SUV使用。买车之前，社区也帮了我不少忙。我们这种老车主会混各种团。比亚迪的集团有很多铁粉，有一部分是我的朋友。我是从他们那里了解到这辆车的。总的来说还是比较平衡的。买之前也测试了当时产量和销量都比较大的多款车，品牌也很多，最后决定买这款。我觉得这几年我还是比较满意的。当然，如果比亚迪能在续航、智能、社区方面有所提升，那就更是锦上添花了。主持人:谢谢你，童谷。应该说你很有眼光。如果现在想买这个产品，可能要四五个月。比亚迪现在全线断货，销量以30万的订单过了年。也说明你的眼光很准。亲爱的朋友们，我们的五位车主分享了他们关于自己、他们的品牌和他们的汽车的故事。今天很难得，我们也邀请了厂家代表和我们五位车主面对面交流。虽然说新能源车车主每天在APP里做的很好，但是蔚来可以直接爱斌哥，爱知可以找付强，都可以直接在APP里实现。但是今天非常欢迎五位车主直接提出自己的品牌。可以提问，提出自己的改进建议和想法。我们今天面对面交流。今天和我们一起工作的有五位厂友，包括蔚来汽车用户开发部总监张晓红女士和我们爱驰汽车北京销售公司的王浩。今天很抱歉的说，理想的厂代表，那么宝马厂代表和比亚迪厂代表其实已经订好了机票，或者本来是在出差的时候定在今天参加活动的。但由于近期全国疫情，今天有100多例。这些城市包括深圳都是高危地区，所以这三位朋友今天不能去现场，不过没关系。今天也欢迎我们三位车主大胆提出自己的想法、建议和疑问。互动提问环节今天我们邀请了主办方，第一电气网的三位资深同事，坐在这里和大家交流。如果能回答一下你们三个提出的问题，帮忙做一些简单的解读就更好了。我……我们无法解读，我们会把三人的疑问和建议反馈给厂商的朋友。你怎么想呢?然后我们可以开始提问了。蔚来依靠“用户是主人”来连接用户。蔚来车主付费:谢谢版主。既然今天讨论的是社区篇，我也想问一下，蔚来汽车将于2018年下半年交付，作为车主，我们也会从软硬件上感受到一些东西。现在，当蔚来的车主遇到这些问题时，他们会@事实上@在社区中发布一些关于他们自己的反馈、经历等信息以寻求帮助。蔚来的这些车主基本都是有求必应，因为他们非常看重这一块。我想问一下，这种沟通模式是蔚来成立之初就计划好的吗？还是因为形成了这个社区的氛围之后才逐渐改变的？蔚来汽车张晓红:很高兴参加今天的活动。我想先问你一个问题。有没有通过APP@郭斌哥？蔚来车主付费:有很多，但是大家都是去聊车，聊我们的感受。蔚来汽车张晓红:现在我来回答你的问题。从公司成立到现在，你想过这样的办法吗？2014年开始创办蔚来汽车。那个时候，如何解决用户的问题，保证最佳的用户体验，一直是产品设计和服务设计各个环节中被称为底层的一个逻辑。但那时候蔚来的APP还没有这样出现在大家面前。

4

直到2017年8月，蔚来经过多次讨论，终于确定了整个产品的方向。当时有两个方向，内部争论其实挺激烈的。一个是做电商，一个是做社区。最后，我们选择了做社区。当时内部都在讨论为什么OEM要做社区。那就包括你做了一个社区。那不是给自己找东西吗？毕竟很多厂商接触到的都是传统的操作思路，遇到一些问题就要捂包。在我入职之前，我也对这种模式心存疑虑，但后来我们选择了这种方式。因为我们希望所有用户的声音都能被听到，所有的需求都能被跟进，能给你满意的答案。蔚来社区可以@大家，我也去过。这样就可以直接和厂商建立一种“虽然不是面对面，但也是一条直线，没有太多距离”的沟通。基于此，我们在2018年1月开始了从零到一的运营和启动。慢慢的大家会发现真的很像这里的产品设计。正如蔚来所描述的，你爱别人，你就能得到回应，问题就能解决。从开始到现在，整个发展路径，一些变化，以及基于这种变化的正反馈。这个事情是一个自然的过程。同时也不代表只有@可以解决这个问题，因为我们还有400，其他用户可以互相帮助解决你的问题。这些也构成了我们整个社区氛围的一部分，谢谢。主持人:我还插队问张总，斌哥每天会收到多少个@ s？他自己回复了每一封信吗？蔚来汽车张晓红:这是一个很好的问题。那我可以告诉你，斌哥在初始阶段还是会回应的。但是现在他们整个个人时间很满，确实我们是一个团队做一些相关的收集和应对。这个号其实叫用户主。用户师傅是我们社区的大V，粉丝其实比斌哥还高。为什么叫用户的主人？因为我们想让它成为用户的朋友，扮演用户的包青天，甚至有时候他在我们公司，他可能会对某些导演指指点点，批评这样的人。这种情况下，团队会及时收集一些相关的问题，把这些问题呈现给我们管理层，以后做一些推广。现在斌哥和李红天天上APP。虽然他们没有那么多时间来回答所有的问题，但他们一定会听到这个声音，并帮助解决问题。爱知车主阿峰:我想问一下爱知公司在车友会未来的发展上给了我们什么样的支持？或者在一些车主的介绍中如何处理这种关系，希望得到这样的回答。

< img alt = "蔚来、宝马、比亚迪、发现、爱知" src = "/eeimg/jndp/im……20230303193356718063/10.jpg"/>

爱知汽车王浩:我同意阿锋的观点。没有车友会的品牌是没有灵魂的！为什么？因为我们车企的核心是产品，产品的根本是用户，车友会作为一个把用户连接在一起的组织，在爆发后引导大家做一些积极的事情，主动承担一些社会责任，这是我们车企的巨大财富。以前我们的支持更多的是线上，所以未来我们会逐步把各种支持延伸到线下。而且，阿峰也知道，我们在欧洲十一个国家的销售额也非常巨大。在此，也向阿锋致敬，感谢你对国内车友的贡献！理想车主:我的第一个问题是关于驾协的。你看，我身边的这两个人都是各自车惠友的负责人，但他们都是热心的、自发组织起来的非政府组织。我想问一下Ideal是如何管理或运营车惠友的？另外我加了很多网上理想车友的微信群，有的很热闹，一会儿没看就留了几百条消息，有的就很少聊天了。这个线上微信群是怎么运作的？第二个问题是我发现很多其他品牌都有很多服务应用，比如在小程序里买东西，客户可以买电影票，甚至可以用家里的一些智能家居在车里控制。但我发现李似乎只有娱乐，比如听歌和看电影。好像没有服务类别。这方面会有什么布局吗？第一电动网:首先代表东道主方向相反的理想车主，宝马车主，比亚迪车主，因为疫情严重，没有邀请他们的车企代表，我深表歉意。我代表两位同事，稍后他们都会向你道歉。我觉得，我觉得我可以简单的说，理想也是有OTA升级能力的车，我来回答你的第二个问题，所以其实我觉得后面大家会更多的提到这个需求，我觉得这个车有可能实现你说的功能。宝马车主宝马熊:其实我们在宝马有自己的客户交流群和一些好朋友。对于我想问的问题，基本都能及时反馈。今天我有一个普遍的疑问，想借此机会和车企代表交流一下，就是现在大家都很重视车主精品作品的鼓励，可能会有一些福利，包括积分，活动支持，还有一些特别的地方。这样就会培养出一批高质量的作者。他们不亚于摄影师或艺术家。都是完美的作品。相对来说，这又是一个不公平的现象。很多注重技术和个人特点的东西很容易被忽略。有人跟我说，包括我们的车友，他们可能写了一千字关于一个事件或者一个功能，但是根本没有人发长腿。车企如何看待这个所谓，我们注重的是真实还是效果？第二点是它如何看待一个OEM眼中的优质社区？是应该大家一碗水端平，还是鼓励优秀的台词，还是允许大家自由交流，还是只谈车不谈别的？各OEM厂商的领导是如何看待自己理想的社群结构的？第一电网:其实我们已经组织了各种跨领域、跨组织的公益活动。我们还需要和刚才的主机厂沟通，然后我们会尽快给你答复。谢谢你的支持。谢谢大家！比亚迪车主:比亚迪的销量其实是很领先的，但是社会上有没有感觉相对销量来说不能放在一个档次上？以后会有社区发展。有什么计划？第一电气网:我其实可以同时和比亚迪车主对话，因为我自己也是前比亚迪车主。我曾经是，包括现在，一个死忠粉。比亚迪的特点，我只能站在第三方的角度和你探讨这个问题。比亚迪本身其实也有一个反馈，人数是目前国内社区最高的，达到了一百多万。所以当它建立在这个巨大的基础上的时候，一些相对小的团队，可能很难做一些组织上的运营。因为是历史悠久的车，所以做了十几年的车企。最早的粉丝积累是一种原始积累方式，还没有转化成新的状态。但是现在我们看到比亚迪在做，比亚迪现在推出了一些非常好的社区活动。包括你这个问题，我肯定会反馈给比亚迪，给你一个满意的答复。主持人:感谢五位车主和车企代表今天精彩而充分的交流。相信在座的各位朋友，包括在线观看的观众，应该都有很大的收获。再次感谢大家来到现场！刚才我们也提到了，因为疫情的原因，很多车企代表今天没能来到现场。但是，我们会把刚才提出的这些问题进行整合，反馈给我们的车企，这样我们就可以更快的给你一个满意的答案。这个线上微信群是怎么运作的？第二个问题是我发现很多其他品牌都有很多服务应用，比如在小程序里买东西，客户可以买电影票，甚至可以用家里的一些智能家居在车里控制。但我发现李似乎只有娱乐，比如听歌和看电影。好像没有服务类别。这方面会有什么布局吗？第一电动网:首先代表东道主方向相反的理想车主，宝马车主，比亚迪车主，因为疫情严重，没有邀请他们的车企代表，我深表歉意。我代表两位同事，稍后他们都会向你道歉。我觉得，我觉得我可以简单的说，理想也是有OTA升级能力的车，我来回答你的第二个问题，所以其实我觉得后面大家会更多的提到这个需求，我觉得这个车有可能实现你说的功能。宝马车主宝马熊:其实我们在宝马有自己的客户交流群和一些好朋友。对于我想问的问题，基本都能及时反馈。今天我有一个普遍的疑问，想借此机会和车企代表交流一下，就是现在大家都很重视车主精品作品的鼓励，可能会有一些福利，包括积分，活动支持，还有一些特别的地方。这样就会培养出一批高质量的作者。他们不亚于摄影师或艺术家。都是完美的作品。相对来说，这又是一个不公平的现象。很多注重技术和个人特点的东西很容易被忽略。有人跟我说，包括我们的车友，他们可能写了一千字关于一个事件或者一个功能，但是根本没有人发长腿。车企如何看待这个所谓，我们注重的是真实还是效果？第二点是它如何看待一个OEM眼中的优质社区？是应该大家一碗水端平，还是鼓励优秀的台词，还是允许大家自由交流，还是只谈车不谈别的？各OEM厂商的领导是如何看待自己理想的社群结构的？第一电网:其实我们已经组织了各种跨领域、跨组织的公益活动。我们还需要和刚才的主机厂沟通，然后我们会尽快给你答复。谢谢你的支持。谢谢大家！比亚迪车主:比亚迪的销量其实是很领先的，但是社会上有没有感觉相对销量来说不能放在一个档次上？以后会有社区发展。有什么计划？第一电气网:我其实可以同时和比亚迪车主对话，因为我自己也是前比亚迪车主。我曾经是，包括现在，一个死忠粉。比亚迪的特点，我只能站在第三方的角度和你探讨这个问题。比亚迪本身其实也有一个反馈，人数是目前国内社区最高的，达到了一百多万。所以当它建立在这个巨大的基础上的时候，一些相对小的团队，可能很难做一些组织上的运营。因为是历史悠久的车，所以做了十几年的车企。最早的粉丝积累是一种原始积累方式，还没有转化成新的状态。但是现在我们看到比亚迪在做，比亚迪现在推出了一些非常好的社区活动。包括你这个问题，我肯定会反馈给比亚迪，给你一个满意的答复。主持人:感谢五位车主和车企代表今天精彩而充分的交流。相信在座的各位朋友，包括在线观看的观众，应该都有很大的收获。再次感谢大家来到现场！刚才我们也提到了，因为疫情的原因，很多车企代表今天没能来到现场。但是，我们会把刚才提出的这些问题进行整合，反馈给我们的车企，这样我们就可以更快的给你一个满意的答案。

标签：蔚来宝马比亚迪发现爱驰

汽车资讯热门资讯