盖世汽车讯许多主要汽车制造商将增加电动卡车的产量作为减少车辆温室气体排放的关键策略。轿车、SUV和皮卡车等轻型车辆的温室气体排放量目前占美国交通部门的58%。2020年，皮卡占美国轻型汽车销量的14%，近年来皮卡和SUV的市场份额有所增加。但是皮卡电动化对交通行业脱碳有重要影响吗？
据外媒报道，来自密歇根大学(UM)和福特汽车公司的研究人员在最近的一项研究中解决了这个问题。
(来源:密歇根大学)
该研究的高级作者、密歇根大学环境与可持续发展研究所教授格雷格·基奥利安(Greg Keoleian)说:“这项研究非常重要，可以促进环境保护措施。研究表明，所有车辆向电气化动力系统过渡可以减少大量温室气体排放。”
在这项研究中，研究人员对皮卡的生命周期进行了全面评估，并将皮卡电气化与轿车和SUV电气化的影响进行了比较。
围绕温室气体排放的评估，研究人员根据燃油经济性、年行驶里程、车辆产量和车辆寿命的差异，研究了2020年中型汽车、中型SUV和全尺寸皮卡的三种不同动力总成方案。研究人员发现，对于轿车、SUV和皮卡，美国纯电动汽车的平均温室气体排放量比内燃机汽车低64%。
研究还发现，随着车辆尺寸的增加，用纯电动汽车取代内燃机汽车将导致温室气体排放总量的减少，因为大型车辆消耗更多的燃料。
该研究的第一作者、密歇根大学可持续系统中心的研究专家马克斯·伍迪(Max Woody)表示，尽管不同车型的减排百分比大致相同，但平均而言，电动汽车可以替代内燃机节省45公吨二氧化碳当量。纯电动SUV代替内燃机SUV可节约56公吨二氧化碳当量；纯电动皮卡替代内燃机皮卡，在车辆全生命周期内可节约74公吨二氧化碳当量。
研究人员还发现，由于电池的生产，纯电动汽车在制造过程中的温室气体排放量实际上比内燃机多，但可以通过实际运行来抵消。
Keoleian说:“这项研究是之前研究的延伸，将纯电动汽车与内燃机或混合动力汽车进行比较。我们按照行驶里程和整车寿命来报告车辆在生产、使用和报废阶段的排放量。此外，我们还分析了电网结构和环境温度差异导致的区域排放变化，讨论了电网脱碳率对减排的影响。”
因为不同的温度和行驶周期会影响车辆的燃油经济性，所以美国的车辆排放是不一样的。对于电动汽车来说，当地电网的温室气体排放强度也是一个重要因素。这项研究绘制了一张地图，展示了美国各县各动力总成(内燃机汽车、混合动力汽车和纯电动汽车)和车辆类型(轿车、SUV和皮卡)的生命周期二氧化碳当量克/英里。
充电策略可以进一步降低纯电动汽车的排放。研究发现，在一天中排放强度最低的时段充电，平均可以减少11%的排放。伍迪说:“电动汽车的部署和太阳能、风能等可再生能源的拓展应该同时进行，这样才能协同发展。”盖世汽车讯许多主要汽车制造商将增加电动卡车的产量作为减少车辆温室气体排放的关键策略。轿车、SUV和皮卡车等轻型车辆的温室气体排放量目前占美国交通部门的58%。2020年，皮卡占美国轻型汽车销量的14%，近年来皮卡和SUV的市场份额有所增加。但是皮卡电动化对交通行业的脱碳有重要影响吗？
据外媒报道，来自密歇根大学(UM)和福特汽车公司的研究人员在最近的一项研究中解决了这个问题。
(来源:密歇根大学)
该研究的高级作者、密歇根大学环境与可持续发展研究所教授格雷格·基奥利安(Greg Keoleian)说:“这项研究非常重要，可以促进环境保护措施。研究表明，所有车辆向电气化动力系统过渡可以减少大量温室气体排放。”
在这项研究中，研究人员对皮卡的生命周期进行了全面评估，并将皮卡电气化与轿车和SUV电气化的影响进行了比较。
围绕温室气体排放的评估，研究人员根据燃油经济性、年行驶里程、车辆产量和车辆寿命的差异，研究了2020年中型汽车、中型SUV和全尺寸皮卡的三种不同动力总成方案。研究人员发现，对于轿车、SUV和皮卡，美国纯电动汽车的平均温室气体排放量比内燃机汽车低64%。
研究还发现，随着车辆尺寸的增加，用纯电动汽车取代内燃机汽车将导致温室气体排放总量的减少，因为大型车辆消耗更多的燃料。
该研究的第一作者、密歇根大学可持续系统中心的研究专家马克斯·伍迪(Max Woody)表示，尽管不同车型的减排百分比大致相同，但平均而言，电动汽车可以替代内燃机节省45公吨二氧化碳当量。纯电动SUV代替内燃机SUV可节约56公吨二氧化碳当量；纯电动皮卡替代内燃机皮卡，在车辆全生命周期内可节约74公吨二氧化碳当量。
研究人员还发现，由于电池的生产，纯电动汽车在制造过程中的温室气体排放量实际上比内燃机多，但可以通过实际运行来抵消。
Keoleian说:“这项研究是之前研究的延伸，将纯电动汽车与内燃机或混合动力汽车进行比较。我们按照行驶里程和整车寿命来报告车辆在生产、使用和报废阶段的排放量。此外，我们还分析了电网结构和环境温度差异导致的区域排放变化，讨论了电网脱碳率对减排的影响。”
因为不同的温度和行驶周期会影响车辆的燃油经济性，所以美国的车辆排放是不一样的。对于电动汽车来说，当地电网的温室气体排放强度也是一个重要因素。这项研究绘制了一张地图，展示了美国各县各动力总成(内燃机汽车、混合动力汽车和纯电动汽车)和车辆类型(轿车、SUV和皮卡)的生命周期二氧化碳当量克/英里。
充电策略可以进一步降低纯电动汽车的排放。研究发现，在一天中排放强度最低的时段充电，平均可以减少11%的排放。伍迪说:“电动汽车的部署和太阳能、风能等可再生能源的拓展应该同时进行，这样才能协同发展。”
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