问界M5竞争力分析：靠华为鸿蒙就够了？

2022年春节前后，一个全新的汽车品牌火了:AITO问世界。在这么多新品牌的众目睽睽之下，一个新品牌能引起大家的好奇心，有这么高的知名度，实属不易。原因可能是“华为的亲生儿子”。对于它的第一款车型，M5，今天我们来谈谈这款车卖给了谁。这辆车值得买吗？

核心观点:

● AITO杰杰是华为和赛勒斯共同打造的品牌。目前捷捷M5的看车渠道是华为线下体验店，预订渠道是华为商城。

●M5车搭载华为鸿蒙系统系统，音响系统采用华为SOUND，电驱平台为华为DriveONE。其中，鸿蒙系统系统是用户最为关注和感兴趣的系统。

●对于用户来说，M5的鸿蒙系统系统车自然是亮点，但是同价位车型众多，M5的综合实力并不突出；(另外，目前M5只能预订27.98万元的中端车型。)

aito问世界是谁？

“我们车的底盘是高端百万豪华车的底盘”“有的厂家还在用1.3升三缸发动机，大家的发动机至少要四缸。买车的时候一定不要买三缸的”。以上是华为常务董事、消费者BU CEO、智能汽车解决方案负责人余承东在2021年12月23日华为旗舰新品发布会上的金句。

当然，华为一家不会这么快造车；华为此前向Celeste SF5提供了电驱动和智能驾驶舱等技术。这一次，华为和Celeste共同打造了这个品牌。在吴洁M5的车型中，集成了Celeste的纯电驱动增程平台(DE-i)、华为的DriveONE三合一电驱动系统和华为的智能驾驶舱。不过可能会受到定位和价格的限制。这款车没有像极速福克斯Alpha S华为HI版那样配备优秀的辅助驾驶软硬件。目前，M5仍然是标准的L2辅助驾驶水平。

另外说一个大家都关心的问题。在哪里可以体验M5汽车？你在4S有自己的商店吗？这款车目前在各大城市的华为授权体验店展示，没有单独的线下4S店。事实上，它可以满足那些对询问M5感兴趣的人，原因我们将在后面谈到。在车辆交付和售后方面，文景品牌也在全国多个城市设有线下用户中心，并在用户订车后充当4S店。按照计划，吴洁M5预计2月份实现小批量交付，3月份完成首批5000个用户。

除此之外，在卖车方面，华为也对世界给予了很多关注。比如北京、上海的华为门店，一辆车至少配备6名销售人员，销售人员每月承担12个销售目标；余承东还制定了“2022年30万辆”的销售目标。当然，这30万辆不仅限于全球，还包括天界、极狐、奥伊塔。

《M5在世界上的回顾》

对于很多新能源汽车的新动力品牌来说，其“科技产品”的属性越来越强烈，M5也是如此，因为很多人关注M5只是在为鸿蒙系统系统车辆竞选的时候。但这毕竟还是一辆20到30万的车，对于很多消费者来说还是一笔不小的开支，所以审核车辆本身的基本质量非常重要。

除了基本的静态内容，我们还会上线向M5索要更详细的测试和动态体验内容。如果你对这款车感兴趣，请继续关注。在对M5有了基本的了解之后，今天我们就来关注一下这款车的竞争力如何。

●华为如何赋能M5？谁会对它感兴趣？

虽然华为在其他车型上也展示过智能驾驶舱的能力，比如极速福克斯Alpha S的车，天界SF5的车载/音响系统，但这一次，华为可以称得上是“不遗余力”地将鸿蒙系统系统集成到智能车联系统中，这也使得汽车M5成为目前市面上搭载最完善的华为鸿蒙系统系统的车型。

为什么之前说“把展车放在华为体验店，就足以满足有兴趣询问M5的人”？因为上了华为鸿蒙系统系统才是这辆车最大的精髓，而对这个东西感兴趣的都是对数码产品感兴趣的人，甚至是华为粉。

此前，我们的同事也多次去华为体验中心“探店”(去华为全球首家新概念店看AITO问M5！)，一般用户的看车流程是:看外观，敲钣金，开门，摸内饰，试空间.....；但是访问M5的用户是不同的。他们似乎对设计、增程器的质量和空间大小不太感兴趣。他们经常直接到车上聊鸿蒙系统系统和UI设计...没错，这些都是华为粉丝。他们都熟悉鸿蒙系统的系统，并期待着在鸿蒙系统上车。更清楚地说，他们是有兴趣询问M5的人。

的确，你可以在M5车上看到太多华为用户熟悉的操作、ui和新的交互模式。新势力品牌如Xpeng Motors、李等的车虽然也很好用，但是他们的设备互联和软件生态跟华为真的不一样。

具体来说，问问世界M5的车应该是鸿蒙系统系统内设备互联互通的特点，但截至记者发稿时，相关权限尚未对我们M5试驾开放，所以不知道信息是如何相互传递的，实际体验如何；媒体称，导航、音视频、可视电话等信息可以在手机和汽车之间无缝流动，甚至像“最后一公里”的导航也可以自动推送到智能手表上。

对于更多的非华为用户，我们能体验到的是良好的交互体验、软件生态和系统响应速度。如果是导航，即使退出到主页面，导航也会以浮动窗口的形式显示主要信息；想看导航，想看歌词，想看广播，该怎么做？手机中的分屏效果也可以在车机上实现；“小艺”也被植入了车载机，这套智能语音还可以实现“视觉说话”、“长达60秒的连续对话”等功能；软件生态来自华为的应用市场(为车载场景打造)，车机的响应速度堪比手机，车机用户的隐私安全也由手机的逻辑来做。这些都是M5鸿蒙系统汽车机器系统的优点。

不可否认，文杰M5的车车系统，有了华为鸿蒙系统的加持，才有了今天第一梯队智能车车系统的性能。至于华为在这款车上的其他加持，比如功率超过1,000 W的华为SOUND音响系统和华为DriveONE电驱平台，实际体验后，与其他同级竞品相比，并没有带来明显的不凡感受。那么，如果只依赖鸿蒙系统汽车，普通用户能买单吗？甚至可以让“华为粉”买单吗？此外，M5的价格区间为24.98-31.98万元。这个价位还能买什么车？在竞争之下，让我们看看问M5是否有优势。

●同等价位能买什么车？

M5有三个版本，但低价后驱标准版和顶置四驱旗舰版目前无法预订。用户只能预订27.98万元的四驱性能版(中配版)，已经发货，现在预定3月底或4月发货。

从25-32万元的价格区间来看，纯电动车和插电式混动车型都有不错的替代品，比如比亚迪韩、唐、大众ID.6和P7；如果你的预算能超过30万，甚至可以考虑特斯拉Model 3，氪001，李ONE等车型。

相比同价位的车，吴洁M5在座椅舒适性配置和智能配置上确实有优势，而且是增程式车，里程焦虑感可以减弱。以比亚迪韩为例，该车有纯电动和增程式两种动力版本。相比，比亚迪韩在空间和配置上并不逊色，比亚迪韩的产品成熟度更高，线下服务网络更完善。

与唐朝相比，吴洁M5的空间略逊一筹，唐朝的车型都是2-3-2的座椅布局。虽然第三排只适合紧急情况下使用，但在吴洁M5并不具备。如果作为家里的主力车型，谁会拒绝一款成熟度高、动力强、空间大的插电式中型SUV？

与小鹏P7相比，虽然定位为中型车，但空间实用性确实比文杰M5好不了多少，但P7优于自主研发的辅助驾驶系统，性能不错。目前该车已实现NGP高速导航辅助、自动泊车等多场景辅助驾驶能力，这是文杰M5目前不具备的；对于许多技术控来说，M5的吸引力在于汽车，而P7的魅力在于更强大和更有吸引力的辅助驾驶。另外，在智能座舱方面，P7的性能足以跻身第一梯队；那么，你更愿意问M5还是小鹏P7？

如果因为科技属性而选择M5，那么售价276740的特斯拉Model 3呢？科技属性更强吗？特斯拉品牌本身，Model 3的三电系统，辅助驾驶系统都是新能源市场的“光环”，再加上15万辆的年销量(2021年)，还需要证明什么？如果你预算充足的话，29.9万的氪气001，甚至31.36万的自由行和33.8万的Li那款有没有竞争力？

总结:

列举这么多竞品的目的是想说明，虽然M5也有出彩的地方，但是任何同价位的竞品都可以玩的很好。现在用户的消费能力也提高了，多花两三万买个更高级的产品，很多人都买得起。在如今的新能源市场，产品的认可度需要强大而全面的产品实力作为支撑，或者针对细分市场和目标用户群体做出明显的优势壁垒。我认为M5需要取得进一步的进展，才能说服用户用真金白银为其投票。2022年，看能不能帮余承东拼凑出“30万销量”目标的一部分。(文/汽车之家游董卿)2022年春节前后，一个全新的汽车品牌火了:AITO问天下。在这么多新品牌的众目睽睽之下，一个新品牌能引起大家的好奇心，有这么高的知名度，实属不易。原因可能是“华为的亲生儿子”。对于它的第一款车型，M5，今天我们来谈谈这款车卖给了谁。这辆车值得买吗？

核心观点:

● AITO杰杰是华为和赛勒斯共同打造的品牌。目前捷捷M5的看车渠道是华为线下体验店，预订渠道是华为商城。

●M5车搭载华为鸿蒙系统系统，音响系统采用华为SOUND，电驱平台为华为DriveONE。其中，鸿蒙系统系统是用户最为关注和感兴趣的系统。

●对于用户来说，M5的鸿蒙系统系统车自然是亮点，但是同价位车型众多，M5的综合实力并不突出；(另外，目前M5只能预订27.98万元的中端车型。)

aito问世界是谁？

“我们车的底盘是高端百万豪华车的底盘”“有的厂家还在用1.3升三缸发动机，大家的发动机至少要四缸。买车的时候一定不要买三缸的”。以上是华为常务董事、消费者BU CEO、智能汽车解决方案负责人余承东在2021年12月23日华为旗舰新品发布会上的金句。

当然，华为一家不会这么快造车；华为此前向Celeste SF5提供了电驱动和智能驾驶舱等技术。这一次，华为和Celeste共同打造了这个品牌。在吴洁M5的车型中，集成了Celeste的纯电驱动增程平台(DE-i)、华为的DriveONE三合一电驱动系统和华为的智能驾驶舱。不过可能会受到定位和价格的限制。这款车没有像极速福克斯Alpha S华为HI版那样配备优秀的辅助驾驶软硬件。目前，M5仍然是标准的L2辅助驾驶水平。

另外说一个大家都关心的问题。在哪里可以体验M5汽车？你在4S有自己的商店吗？这款车目前在各大城市的华为授权体验店展示，没有单独的线下4S店。事实上，它可以满足那些对询问M5感兴趣的人，原因我们将在后面谈到。在车辆交付和售后方面，文景品牌也在全国多个城市设有线下用户中心，并在用户订车后充当4S店。按照计划，吴洁M5预计2月份实现小批量交付，3月份完成首批5000个用户。

除此之外，在卖车方面，华为也对世界给予了很多关注。比如北京、上海的华为门店，一辆车至少配备6名销售人员，销售人员每月承担12个销售目标；余承东还制定了“2022年30万辆”的销售目标。当然，这30万辆不仅限于全球，还包括天界、极狐、奥伊塔。

《M5在世界上的回顾》

对于很多新能源汽车的新动力品牌来说，其“科技产品”的属性越来越强烈，M5也是如此，因为很多人关注M5只是在为鸿蒙系统系统车辆竞选的时候。但这毕竟还是一辆20到30万的车，对于很多消费者来说还是一笔不小的开支，所以审核车辆本身的基本质量非常重要。

除了基本的静态内容，我们还会上线向M5索要更详细的测试和动态体验内容。如果你对这款车感兴趣，请继续关注。在对M5有了基本的了解之后，今天我们就来关注一下这款车的竞争力如何。

●华为如何赋能M5？谁会对它感兴趣？

虽然华为在其他车型上也展示过智能驾驶舱的能力，比如极速福克斯Alpha S的车，天界SF5的车载/音响系统，但这一次，华为可以称得上是“不遗余力”地将鸿蒙系统系统集成到智能车联系统中，这也使得汽车M5成为目前市面上搭载最完善的华为鸿蒙系统系统的车型。

为什么之前说“把展车放在华为体验店，就足以满足有兴趣询问M5的人”？因为上了华为鸿蒙系统系统才是这辆车最大的精髓，而对这个东西感兴趣的都是对数码产品感兴趣的人，甚至是华为粉。

此前，我们的同事也多次去华为体验中心“探店”(去华为全球首家新概念店看AITO问M5！)，一般用户的看车流程是:看外观，敲钣金，开门，摸内饰，试空间.....；但是访问M5的用户是不同的。他们似乎对设计、增程器的质量和空间大小不太感兴趣。他们经常直接到车上聊鸿蒙系统系统和UI设计...没错，这些都是华为粉丝。他们都熟悉鸿蒙系统的系统，并期待着在鸿蒙系统上车。更清楚地说，他们是有兴趣询问M5的人。

的确，你可以在M5车上看到太多华为用户熟悉的操作、ui和新的交互模式。新势力品牌如Xpeng Motors、李等的车虽然也很好用，但是他们的设备互联和软件生态跟华为真的不一样。

具体来说，问问世界M5的车应该是鸿蒙系统系统内设备互联互通的特点，但截至记者发稿时，相关权限尚未对我们M5试驾开放，所以不知道信息是如何相互传递的，实际体验如何；媒体称，导航、音视频、可视电话等信息可以在手机和汽车之间无缝流动，甚至像“最后一公里”的导航也可以自动推送到智能手表上。

对于更多的非华为用户，我们能体验到的是良好的交互体验、软件生态和系统响应速度。如果是导航，即使退出到主页面，导航也会以浮动窗口的形式显示主要信息；想看导航，想看歌词，想看广播，该怎么做？手机中的分屏效果也可以在车机上实现；“小艺”也被植入了车载机，这套智能语音还可以实现“视觉说话”、“长达60秒的连续对话”等功能；软件生态来自华为的应用市场(为车载场景打造)，车机的响应速度堪比手机，车机用户的隐私安全也由手机的逻辑来做。这些都是M5鸿蒙系统汽车机器系统的优点。

不可否认，文杰M5的车车系统，有了华为鸿蒙系统的加持，才有了今天第一梯队智能车车系统的性能。至于华为在这款车上的其他加持，比如功率超过1,000 W的华为SOUND音响系统和华为DriveONE电驱平台，实际体验后，与其他同级竞品相比，并没有带来明显的不凡感受。那么，如果只依赖鸿蒙系统汽车，普通用户能买单吗？甚至可以让“华为粉”买单吗？此外，M5的价格区间为24.98-31.98万元。这个价位还能买什么车？在竞争之下，让我们看看问M5是否有优势。

●同等价位能买什么车？

M5有三个版本，但低价后驱标准版和顶置四驱旗舰版目前无法预订。用户只能预订27.98万元的四驱性能版(中配版)，已经发货，现在预定3月底或4月发货。

从25-32万元的价格区间来看，纯电动车和插电式混动车型都有不错的替代品，比如比亚迪韩、唐、大众ID.6和P7；如果你的预算能超过30万，甚至可以考虑特斯拉Model 3，氪001，李ONE等车型。

相比同价位的车，吴洁M5在座椅舒适性配置和智能配置上确实有优势，而且是增程式车，里程焦虑感可以减弱。以比亚迪韩为例，该车有纯电动和增程式两种动力版本。相比，比亚迪韩在空间和配置上并不逊色，比亚迪韩的产品成熟度更高，线下服务网络更完善。

与唐朝相比，吴洁M5的空间略逊一筹，唐朝的车型都是2-3-2的座椅布局。虽然第三排只适合紧急情况下使用，但在吴洁M5并不具备。如果作为家里的主力车型，谁会拒绝一款成熟度高、动力强、空间大的插电式中型SUV？

与小鹏P7相比，虽然定位为中型车，但空间实用性确实比文杰M5好不了多少，但P7优于自主研发的辅助驾驶系统，性能不错。目前该车已实现NGP高速导航辅助、自动泊车等多场景辅助驾驶能力，这是文杰M5目前不具备的；对于许多技术控来说，M5的吸引力在于汽车，而P7的魅力在于更强大和更有吸引力的辅助驾驶。另外，在智能座舱方面，P7的性能足以跻身第一梯队；那么，你更愿意问M5还是小鹏P7？

如果因为科技属性而选择M5，那么售价276740的特斯拉Model 3呢？科技属性更强吗？特斯拉品牌本身，Model 3的三电系统，辅助驾驶系统都是新能源市场的“光环”，再加上15万辆的年销量(2021年)，还需要证明什么？如果你预算充足的话，29.9万的氪气001，甚至31.36万的自由行和33.8万的Li那款有没有竞争力？

总结:

列举这么多竞品的目的是想说明，虽然M5也有出彩的地方，但是任何同价位的竞品都可以玩的很好。现在用户的消费能力也提高了，多花两三万买个更高级的产品，很多人都买得起。在如今的新能源市场，产品的认可度需要强大而全面的产品实力作为支撑，或者针对细分市场和目标用户群体做出明显的优势壁垒。我认为M5需要取得进一步的进展，才能说服用户用真金白银为其投票。2022年，看能不能帮余承东拼凑出“30万销量”目标的一部分。(文/汽车之家游董卿)

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