20万级合资SUV横评 美日德谁才是“五边形战士”？

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

长期以来，15-20万区间是自主品牌和合资品牌争夺中型SUV市场份额的重要领地。如此一来，在这个区间的SUV车型中似乎很难看到革命性和创新性的产品，很多车型的更新迭代都中规中矩。

随着Z世代逐渐成长为汽车消费的中坚力量，这一细分市场的价值评价标准和购买逻辑也开始与时俱进。智能座舱带来的高价值设计、强劲可靠的动力总成、符合人体工程学的宽敞空间、智能驾驶、智能体验等指标成为新的标准，旧的格局被打破，新的力量正在崛起。

比如现在的SUV是否值得买，已经不能用历史故事和车主底盘来衡量了。在相应的细分市场有很多像CR-V、途观、昂科威这样的常青树车型，但同时也有优秀的新车型快速切入市场。

与传统车型不同，新一代车型没有历史包袱，可以完全向当前市场环境和消费者需求倾斜。2月14日，备受网友关注的江铃福特凌锐正式开启预订，预售价15.88万元-18.88万元，共推出三款车型，预计一季度正式上市。在之前的出道阶段就已经收获了不少的消费粉丝。

凌锐拥有同级最宽的车身，超过了汉兰达。

福特凌锐被定位为“宽体高能先锋SUV”。在势能美学设计下，车身尺寸达到4630/1935/1706mm，轴距达到2726mm，介于江铃福特SUV序列中的紧凑型SUV和中大型SUV之间。

从轴距来看，凌锐的轴距超过CR-V和郝颖，接近途观L和谭跃。但在车身宽度方面，1935mm的宽度甚至超过了日系中大型SUV，这意味着凌锐内部拥有更宽敞的乘坐空间，充分迎合了中国消费者对大型SUV空间的偏好。

相比同级日系SUV 1855mm的宽度，福特Leary的车身更宽。视觉效果上，如果说日系SUV表现出中规中矩的特点，那么Leary则表现出了运动气质。相比同级别的德系SUV，为了保持家族设计特色，我们不得不采用简洁的轮廓，所以凹凸设计的衣领更诠释了福特家族的美式肌肉线条。

然而，在表达设计的同时，凌锐将空间运用到了极致。得益于1935年的车身宽度，凌锐后排横向乘坐空间更加充裕，三个成年人也不觉得拥挤和疲惫。同时，全景天窗延伸至后排头部上方，头部空间更加充裕。

在中国市场，中型SUV的内部空间往往与紧凑型轿车相似，但由于SUV的特殊结构，空间利用率低于轿车。无论是坐空间还是储物空间，优势都不明显。德系合资同级别车型，后排高耸的中央隆起对第二排中间乘客极为不友好，而日系合资车型虽然解决了中央隆起的问题，但整车宽度相对紧凑。

同级最强的1.5T动力输出，性能与可靠性的完美平衡。

领锐搭载福特EcoBoost 1.5T四缸发动机，最大功率125kW，相当于最大马力170Ps，峰值扭矩260Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。

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同级别中，日系车倾向于1.5T和2.0L，德系车更多使用1.4T发动机。得益于同级最强的扭矩，这台EcoBoost 1.5T四缸发动机在动力曲线和性能方面都有更强的表现。

1.5T发动机不仅整体热效率达到35%以上，而且动能和效率平衡的性能。同时其整体性能也超过了很多在售车型。将如此重量级的新动力率先带到凌锐，可以看出福特对这款车的重视。

在日常驾驶中，搭载EcoBoost系列1.5T发动机的Leary在1500转的情况下可以产生260n·m in的最大扭矩，这使得其在低转速区间的表现十分突出，与同级别小排量涡轮增压车型有所区别。值得一提的是，Leary并没有使用8AT变速箱，而是采用了7速湿式动力换挡，在起步和加速的过程中提供了更加平顺的体验，足以应对城市中的日常驾驶。

与日系品牌CVT相比，DCT在保证乘坐舒适性的同时，能够提供一定程度的驾驶乐趣，也能保证车辆在低挡和高挡工况下有更高效的动力输出和燃油经济性。从凌锐的动力配置中不难发现，新一代车型并非福特的拿来主义或动力叠加，而是针对细分市场进行微调。

可选的可变标准凌锐配备了副驾驶360。

凌锐在安全方面不遗余力。不仅整个系统采用1500MPa高强度硼钢打造高强度笼形车身，还拥有独特的汽车与儿童座椅之间的信息交换系统和5A级CN95智能健康座舱。

在软科技层面，凌锐搭载了福特副驾驶360智行驾驶辅助系统，集成了20多项领先的智能驾驶技术。比如APA 5.0全自动泊车辅助功能，结合车周围12个雷达和4个摄像头，集成视觉进行系统控制，支持实线、虚线、超声波车位，以及各种倾斜车位等其他特殊泊车场景的泊车。

尤其是丰富的主被动安全辅助功能，即使是入门级车型也能满足大部分使用场景。就这个细分市场而言，也打破了“高配高价”的既定规律。让更多的消费者真正享受到科技带来的改变。

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我们发现，在同级别同价位的合资产品中，几乎没有搭载所有驾驶辅助功能的。与轿车相比，SUV的溢价动力更大，所以同样存在同价位SUV的配置低于轿车，但在福特凌锐上实现了“匹配/高配变压器标准”的现象。可以说，福特凌锐是这个价位区间最主动、最安全的SUV。

结论:

从福特首款SUV野马，到锐界、锐界、探险者、凌锐，每一代福特SUV都在为消费者提供大气的造型、出色的空间设计、丰富前瞻的科技配置、强劲的动力和出色的操控。福特品牌和美式SUV的标签已经逐渐深入消费者的内心。

在消费者的主观设计和品牌层面，凌锐是继福特於陵和福特EVOS之后，第三款基于福特“势能美学”设计理念的全新SUV。虽然凌锐的外观和於陵很像，家族式特征也足够清晰，但凌锐在细节设计上表现出更多的年轻化。龙麟纹、獠牙造型等细节设计，让这款车在视觉上区分了目标用户群体。

从产品矩阵中我们可以发现，全新中型SUV凌锐的推出标志着……福特乘用车SUV产品矩阵的完善，形成从紧凑型SUV、中型SUV到中型SUV的全覆盖。需要特别注意的是，凌锐是从源头上为中国消费者量身定制的产品。不仅展现了福特对家庭用户的洞察，以及通过专业化、差异化、个性化、年轻化进入中国市场的决心。

在品牌、设计、空间、性能、技术组成的五边形中，福特凌锐真正做到了五平衡发展，甚至我们可以用“无缺点”来形容凌锐。可以预见，凌锐正式上市后，合资品牌中型SUV的细分市场必将迎来一个均衡发展的“五角勇士”。通过切入15-20万区间，整合全球优势资源，深化以客户为中心的服务理念，凌锐正在重新定义中型SUV的产品标杆，实现价值回归，势必将重新洗牌合资中型SUV目前既定的市场格局。

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

长期以来，15-20万区间是自主品牌和合资品牌争夺中型SUV市场份额的重要领地。如此一来，在这个区间的SUV车型中似乎很难看到革命性和创新性的产品，很多车型的更新迭代都中规中矩。

随着Z世代逐渐成长为汽车消费的中坚力量，这一细分市场的价值评价标准和购买逻辑也开始与时俱进。智能座舱带来的高价值设计、强劲可靠的动力总成、符合人体工程学的宽敞空间、智能驾驶、智能体验等指标成为新的标准，旧的格局被打破，新的力量正在崛起。

比如现在的SUV是否值得买，已经不能用历史故事和车主底盘来衡量了。在相应的细分市场有很多像CR-V、途观、昂科威这样的常青树车型，但同时也有优秀的新车型快速切入市场。

与传统车型不同，新一代车型没有历史包袱，可以完全向当前市场环境和消费者需求倾斜。2月14日，备受网友关注的江铃福特凌锐正式开启预订，预售价15.88万元-18.88万元，共推出三款车型，预计一季度正式上市。在之前的出道阶段就已经收获了不少的消费粉丝。

凌锐拥有同级最宽的车身，超过了汉兰达。

福特凌锐被定位为“宽体高能先锋SUV”。在势能美学设计下，车身尺寸达到4630/1935/1706mm，轴距达到2726mm，介于江铃福特SUV序列中的紧凑型SUV和中大型SUV之间。

从轴距来看，凌锐的轴距超过CR-V和郝颖，接近途观L和谭跃。但在车身宽度方面，1935mm的宽度甚至超过了日系中大型SUV，这意味着凌锐内部拥有更加宽敞的乘坐空间，充分迎合了中国消费者对大型SUV空间的偏好。

相比同级日系SUV 1855mm的宽度，福特Leary的车身更宽。视觉效果上，如果说日系SUV表现出中规中矩的特点，那么Leary则表现出了运动气质。相比同级别的德系SUV，为了保持家族设计特色，我们不得不采用简洁的轮廓，所以凹凸设计的衣领更诠释了福特家族的美式肌肉线条。

然而，在表达设计的同时，凌锐将空间运用到了极致。得益于1935年的车身宽度，凌锐后排横向乘坐空间更加充裕，三个成年人也不觉得拥挤和疲惫。同时，全景天窗延伸至……后排的ad，让头部空间更加充裕。

在中国市场，中型SUV的内部空间往往与紧凑型轿车相似，但由于SUV的特殊结构，空间利用率低于轿车。无论是坐空间还是储物空间，优势都不明显。德系合资同级别车型，后排高耸的中央隆起对第二排中间乘客极为不友好，而日系合资车型虽然解决了中央隆起的问题，但整车宽度相对紧凑。

同级最强的1.5T动力输出，性能与可靠性的完美平衡。

领锐搭载福特EcoBoost 1.5T四缸发动机，最大功率125kW，相当于最大马力170Ps，峰值扭矩260Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。

同级别中，日系车倾向于1.5T和2.0L，德系车更多使用1.4T发动机。得益于同级最强的扭矩，这台EcoBoost 1.5T四缸发动机在动力曲线和性能方面都有更强的表现。

1.5T发动机不仅整体热效率达到35%以上，而且动能和效率平衡的性能。同时其整体性能也超过了很多在售车型。将如此重量级的新动力率先带到凌锐，可以看出福特对这款车的重视。

在日常驾驶中，搭载EcoBoost系列1.5T发动机的Leary在1500转的情况下可以产生260n·m in的最大扭矩，这使得其在低转速区间的表现十分突出，与同级别小排量涡轮增压车型有所区别。值得一提的是，Leary并没有使用8AT变速箱，而是采用了7速湿式动力换挡，在起步和加速的过程中提供了更加平顺的体验，足以应对城市中的日常驾驶。

与日系品牌CVT相比，DCT在保证乘坐舒适性的同时，能够提供一定程度的驾驶乐趣，也能保证车辆在低挡和高挡工况下有更高效的动力输出和燃油经济性。从凌锐的动力配置中不难发现，新一代车型并非福特的拿来主义或动力叠加，而是针对细分市场进行微调。

可选的可变标准凌锐配备了副驾驶360。

凌锐在安全方面不遗余力。不仅整个系统采用1500MPa高强度硼钢打造高强度笼形车身，还拥有独特的汽车与儿童座椅之间的信息交换系统和5A级CN95智能健康座舱。

在软科技层面，凌锐搭载了福特副驾驶360智行驾驶辅助系统，集成了20多项领先的智能驾驶技术。比如APA 5.0全自动泊车辅助功能，结合车周围12个雷达和4个摄像头，集成视觉进行系统控制，支持实线、虚线、超声波车位，以及各种倾斜车位等其他特殊泊车场景的泊车。

尤其是丰富的主被动安全辅助功能，即使是入门级车型也能满足大部分使用场景。就这个细分市场而言，也打破了“高配高价”的既定规律。让更多的消费者真正享受到科技带来的改变。

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我们发现，在同级别同价位的合资产品中，几乎没有搭载所有驾驶辅助功能的。与轿车相比，SUV的溢价动力更大，所以同样存在同价位SUV的配置低于t的现象……“匹配/高配变压器标准”已经在福特凌锐上实现了。可以说，福特凌锐是这个价位区间最主动、最安全的SUV。

结论:

从福特首款SUV野马，到锐界、锐界、探险者、凌锐，每一代福特SUV都在为消费者提供大气的造型、出色的空间设计、丰富前瞻的科技配置、强劲的动力和出色的操控。福特品牌和美式SUV的标签已经逐渐深入消费者的内心。

在消费者的主观设计和品牌层面，凌锐是继福特於陵和福特EVOS之后，第三款基于福特“势能美学”设计理念的全新SUV。虽然凌锐的外观和於陵很像，家族式特征也足够清晰，但凌锐在细节设计上表现出更多的年轻化。龙麟纹、獠牙造型等细节设计，让这款车在视觉上区分了目标用户群体。

从产品矩阵可以发现，全新中型SUV凌锐的推出，标志着福特乘用车SUV产品矩阵的完善，形成了从紧凑型SUV、中型SUV到中型SUV的全覆盖。需要特别注意的是，凌锐是从源头上为中国消费者量身定制的产品。不仅展现了福特对家庭用户的洞察，以及通过专业化、差异化、个性化、年轻化进入中国市场的决心。

在品牌、设计、空间、性能、技术组成的五边形中，福特凌锐真正做到了五平衡发展，甚至我们可以用“无缺点”来形容凌锐。可以预见，凌锐正式上市后，合资品牌中型SUV的细分市场必将迎来一个均衡发展的“五角勇士”。通过切入15-20万区间，整合全球优势资源，深化以客户为中心的服务理念，凌锐正在重新定义中型SUV的产品标杆，实现价值回归，势必将重新洗牌合资中型SUV目前既定的市场格局。

标签：领睿福特发现领裕江铃

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