2022年1月，欧洲市场新能源汽车销量大幅下降。紧凑型跨界车起亚Niro EV、标致3008 PHEV和奥迪Q4 e-tron逆势增长，成为欧洲市场最受欢迎的三款新能源汽车。去年问鼎榜首的特斯拉Model 3跌出榜单，其“兄弟”Model Y不在榜单上。关于未上榜的原因，我们预计特斯拉产能不足，生产的汽车优先供应美国市场。
Clean Technica数据显示，2022年1月，欧洲新能源乘用车销量为156，236辆，同比增长39%，纯电动汽车(增长78%)增速明显快于插电式混合动力汽车(增长11%)。韩国紧凑型跨界车起亚Niro EV销量为4035辆，同比增长29%，环比下降5.5%，从去年12月的第18位跃升至1月的第一位。其1月份的主要销售市场是英国(1200辆)、瑞典(996辆)和法国(392辆)。
我们了解到，新一代起亚Niro已经在瑞典上市，起售价33.6万元。新车采用了全新的外观和内饰设计，计划于今年第四季度引入中国市场。这次起亚Niro EV一举夺冠，极有可能与新车上市有关。我们期待其后续的市场表现。法国跨界车标致3008PHEV销量为3615辆，环比下降14.8%，从去年12月的第19位跃升至今年1月的第2位，成为欧洲市场最受欢迎的插电式混合动力车。其主要销售市场为法国(1230辆)、德国(588辆)和西班牙(311辆)。随着特斯拉等其他车型的增加，我们想知道这款跨界车第二次还能坚持多久。第三名是来自德国的紧凑型跨界车奥迪Q4 e-tron，销量为3585辆，环比下降29.4%。大众集团未来可能会优先考虑价格更贵、利润更高的车型，让Q4 e-tron受益于其平台兄弟姐妹。就其1月份的表现来看，奥迪Q4 e-tron的销量主要分布在英国(690辆)、挪威(643辆)和德国(637辆)。
微型电动车雷诺Zoe的销量为3432辆，环比下降近70%，从去年12月的第二名跌至1月的第四名。主要销售市场为法国(1362辆)、德国(824辆)和英国(290辆)。去年12月排名第20位、今年1月跃升至第5位的沃尔沃XC40 PHEV也是一款紧凑型跨界车。虽然其主要市场是德国(625辆)，但在其他市场的销量也不错，如英国(550辆)、比利时(384辆)、瑞典(348辆)。值得一提的是，1月份韩系车型表现强劲。除了获得冠军的起亚Niro EV之外，现代Ioniq 5获得第六名，紧随其后的是其“小哥哥”Kona EV，以及新“面孔”起亚EV6。所以欧洲12强有4个韩国车型。1月份，起亚在整个欧洲市场上涨了39%，现代也上涨了32%，这意味着韩国厂商毫发无损地度过了芯片危机。
再看其他车型的市场表现，大众ID.4销量为3247辆，环比下降52.2%，从去年12月的第六位跌至1月的第十位，而其“兄弟”大众ID.3销量为2797辆，环比下降52.8%，排名从去年12月的第九位跌至1月的第十六位。斯柯达恩雅克销量为3228辆，环比下降45.6%，排名第11位。法国制造商标致有三款车进入前20名。除了排名第二的标致3008 PHEV，标致208EV排名第15，标致2008EV排名第18。现代科纳EV、起亚EV6、宝马330e、福特翼虎PHEV、标致2008EV和宝马X1 PHEV都榜上有名。日产聆风、沃尔沃XC60 PHEV、雷诺Twingo EV、大众e-up、特斯拉Model 3、Model Y下拉列表。前20名之外，值得一提的车型，比如奔驰EQA，销量2，2……车辆和福特野马马赫-E，售出2288辆。最令人惊讶的是，SAIC MG eHS PHEV销量为2270辆，保时捷Taycan销量为2022辆，均超过奥迪e-tron(1961辆)。由于奥迪股份公司在芯片危机中优先考虑其最昂贵的车型，而保时捷Taycan Cross Turismo已经全面交付，预计保时捷跑车将在未来几个月继续发光发热。
在汽车制造商的排名中，宝马受益于漫长的阵容，今年开始以9.7%的份额领先，其次是奔驰(9.5%)，然后是一群争夺铜牌的竞争对手。这些汽车制造商目前由起亚(7.2%)、标致(6.9%)、奥迪(6.8%)和沃尔沃(6.7%)领先，大众(6.2%)和现代(6%)也将随时加入竞争。2022年1月，欧洲市场新能源汽车销量大幅下降。紧凑型跨界车起亚Niro EV、标致3008 PHEV和奥迪Q4 e-tron逆势增长，成为欧洲市场最受欢迎的三款新能源汽车。去年问鼎榜首的特斯拉Model 3跌出榜单，其“兄弟”Model Y不在榜单上。关于未上榜的原因，我们预计特斯拉产能不足，生产的汽车优先供应美国市场。
Clean Technica数据显示，2022年1月，欧洲新能源乘用车销量为156，236辆，同比增长39%，纯电动汽车(增长78%)增速明显快于插电式混合动力汽车(增长11%)。韩国紧凑型跨界车起亚Niro EV销量为4035辆，同比增长29%，环比下降5.5%，从去年12月的第18位跃升至1月的第一位。其1月份的主要销售市场是英国(1200辆)、瑞典(996辆)和法国(392辆)。
我们了解到，新一代起亚Niro已经在瑞典上市，起售价33.6万元。新车采用了全新的外观和内饰设计，计划于今年第四季度引入中国市场。这次起亚Niro EV一举夺冠，极有可能与新车上市有关。我们期待其后续的市场表现。法国跨界车标致3008PHEV销量为3615辆，环比下降14.8%，从去年12月的第19位跃升至今年1月的第2位，成为欧洲市场最受欢迎的插电式混合动力车。其主要销售市场为法国(1230辆)、德国(588辆)和西班牙(311辆)。随着特斯拉等其他车型的增加，我们想知道这款跨界车第二次还能坚持多久。第三名是来自德国的紧凑型跨界车奥迪Q4 e-tron，销量为3585辆，环比下降29.4%。大众集团未来可能会优先考虑价格更贵、利润更高的车型，让Q4 e-tron受益于其平台兄弟姐妹。就其1月份的表现来看，奥迪Q4 e-tron的销量主要分布在英国(690辆)、挪威(643辆)和德国(637辆)。
微型电动车雷诺Zoe的销量为3432辆，环比下降近70%，从去年12月的第二名跌至1月的第四名。主要销售市场为法国(1362辆)、德国(824辆)和英国(290辆)。去年12月排名第20位、今年1月跃升至第5位的沃尔沃XC40 PHEV也是一款紧凑型跨界车。虽然其主要市场是德国(625辆)，但在其他市场的销量也不错，如英国(550辆)、比利时(384辆)、瑞典(348辆)。值得一提的是，1月份韩系车型表现强劲。除了获得冠军的起亚Niro EV之外，现代Ioniq 5获得第六名，紧随其后的是其“小哥哥”Kona EV，以及新“面孔”起亚EV6。所以欧洲12强有4个韩国车型。1月份，起亚在整个欧洲市场上涨了39%，现代也上涨了32%，这意味着韩国厂商毫发无损地度过了芯片危机。
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再看其他车型的市场表现，大众ID.4销量为3247辆，环比下降52.2%，从去年12月的第六位跌至1月的第十位，而其“兄弟”大众ID.3销量为2797辆，环比下降52.8%，排名从去年12月的第九位跌至1月的第十六位。斯柯达恩雅克销量为3228辆，环比下降45.6%，排名第11位。法国制造商标致有三款车进入前20名。除了排名第二的标致3008 PHEV，标致208EV排名第15，标致2008EV排名第18。现代科纳EV、起亚EV6、宝马330e、福特翼虎PHEV、标致2008EV和宝马X1 PHEV都榜上有名。日产聆风、沃尔沃XC60 PHEV、雷诺Twingo EV、大众e-up、特斯拉Model 3、Model Y下拉列表。在前20名之外，值得一提的车型包括奔驰EQA，销量为2225辆，福特野马Mach-E，销量为2288辆。最令人惊讶的是，SAIC MG eHS PHEV销量为2270辆，保时捷Taycan销量为2022辆，均超过奥迪e-tron(1961辆)。由于奥迪股份公司在芯片危机中优先考虑其最昂贵的车型，而保时捷Taycan Cross Turismo已经全面交付，预计保时捷跑车将在未来几个月继续发光发热。
在汽车制造商的排名中，宝马受益于漫长的阵容，今年开始以9.7%的份额领先，其次是奔驰(9.5%)，然后是一群争夺铜牌的竞争对手。这些汽车制造商目前由起亚(7.2%)、标致(6.9%)、奥迪(6.8%)和沃尔沃(6.7%)领先，大众(6.2%)和现代(6%)也将随时加入竞争。
随着2022年全国“两会”的召开，“科技创新”、“新能源汽车”、“智能网联”、“数字化”等关键词再次成为社会关注的汽车热点话题。透过这些热词，清晰地呈现出我国汽车行业的发展方向和未来远景。
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