从1到10，理想要成为苹果

“三傻车在2021年完成了从0-1的验证期，在各自细分市场约占3%的市场份额”。两个月前，李想激动地说，三个新头部力量已经跨越了从0到1的生死边界，正式走向从1到10的成长期。

在这个至关重要的高速成长期，李想为自己的理想设定了一个关键的时间节点——超过1万亿的收入规模。在最近的电话会议中，李想给出了进一步的解释:占家庭用户市场的20%以上，达到了苹果的水平。"

但任何人都应该清楚，成为苹果有多容易？产品的创新性、内部管理架构的合理性、企业战略的前瞻性乃至企业文化的独特性，都是深刻制约企业前景的影响因素。

但是，无论前路是光明的还是曲折的，稳定充足的财务状况一定是跨越生死线理想首先要考虑的因素之一。

近日，Ideality也公布了自己在Q4以及2021年全年的财务状况。或许我们可以从几个重要的数据中窥探出理想是否在沿着既定的轨道前进。

第一，车辆的交付。2021年第四季度，李ONE交付量达35，221辆，环比增长40.2%，同比增长143.5%，超出公司和市场预期。2021年，李ONE交付90，491辆，较2020年的32，624辆增长177.4%。

作为唯一一款售价30万元以上，连续月销1万元以上的车型，这个成绩在以往的竞争格局中是绝无仅有的。可以说，从某种意义上来说，李ONE已经超越了汉兰达、途安等传统巨头，成为了众多消费者心目中的六座SUV标杆车型，而李也成为了新能源行业当之无愧的领军人物。

当然，在李ONE交付量快速增长的背后，除了其精准的产品定位和良好的产品性能外，渠道体系的持续优化也是重要环节之一。截至2021年底，利的零售中心数量已达到206家，在204个城市运营了278家利售后维修中心和授权钣金喷漆中心。

在第四季度，李的总收入达到人民币106.2亿元，同比增长156.1%。2021年，李总收入为270.1亿元，较2020年的94.6亿元增长185.6%。

净利润方面，第四季度达到2.955亿，全年首次转正。2021年，李净亏损3.215亿元，较2020年的1.517亿元增长111.9%。随着理想X01的上市和交付，李的营收有望迎来新一轮量价齐升的强势时期。

此外，第四季度李汽车销售毛利率为22.3%，整体毛利率为22.4%，超出市场预期。在芯片短缺和上游原材料价格上涨的背景下，Ideality和其他竞争对手一样，面临着严峻的成本压力。在这种情况下，理想能保持较高的毛利率，略有起色，实属不易。

其主要原因是:一方面，李ONE的规模效应带来了相应的成本降低；另一方面，新李ONE较高的单车价格，加上较低的理想运营服务成本和高效的内部运营，使得其自身成本大幅降低。

在李想看来，要想在未来几年完成从1到10的市场跨越，理想第一必须继续发挥现有优势，做好家庭用户的受众，并细化到各个细分市场，覆盖更多产品；其次，坚持内部高效的方式是理想的，这是保证公司良好运行的重要因素；最后，理想必须补齐自己的短板，提升自己在自动驾驶、域控制器等各方面的技术实力，建立稳定的供货能力。

因此，继续加大研发力度至关重要。在理想的第四季度，研发支出约为12.3亿元，占营收的11.6%，与小鹏基本持平。核心技术、过充技术、高压纯电动平台以及自动驾驶的相关投资是导致R&D费用增加的主要因素。

此外，李想还承诺“未来，我们将把R&D费用控制在10%以上”。此前，理想的R&D投资在韦小立中排名垫底，这也使其遭受了诸多质疑。如今，Ideal已经开始有意增加在R&D的投资。如何在R&D走上快车道，快速完成技术系统的演进，考验着理想的系统能力。

要知道，面对同样把R&D放在核心的蔚来和小鹏，甚至是头上的特斯拉，技术体系核心的时间壁垒是无法轻易打破的，而这种底层技术的突破将是理想未来的核心课题之一。

“在1-10的成长期，企业最重要的是在0-1中坚持和放大自己的长处，弥补竞争和快速成长中产生的致命短板。”从李想给出的发展路径来看，弥补理想技术体系的短板无疑是长期目标之一，而短期短板则集中在纯电动汽车领域。

按照理想的车型规划，2023年才推出高电压纯电动汽车是理想的。但到明年，蔚来、小鹏等势力已经在纯电领域布局重兵。随着产品线的快速扩张，他们在轿车和SUV两大核心市场构建了一个密不透风的产品矩阵，发挥产品间的协同优势，不断探索渗透，提升品牌市场份额。

在这个空档期，理想X01的成功将至关重要。预计将于今年第三季度在Q2上市并交付。既是冲击今年20万辆年销量的重要产品支柱，也是连接增程式和纯电两大产品谱系的重要桥梁，更是引领理想品牌走向更高阶段的排头兵。从任何意义上来说，理想的X01都不能丢。

从不到300亿的营收规模，到成为苹果，李想的每一步理想都是在悬崖边上跳舞。“三傻车在2021年完成了从0-1的验证期，在各自细分市场约占3%的市场份额”。两个月前，李想激动地说，三个新头部力量已经跨越了从0到1的生死边界，正式走向从1到10的成长期。

在这个至关重要的高速成长期，李想为自己的理想设定了一个关键的时间节点——超过1万亿的收入规模。在最近的电话会议中，李想给出了进一步的解释:占家庭用户市场的20%以上，达到了苹果的水平。"

但任何人都应该清楚，成为苹果有多容易？产品的创新性、内部管理架构的合理性、企业战略的前瞻性乃至企业文化的独特性，都是深刻制约企业前景的影响因素。

但是，无论前路是光明的还是曲折的，稳定充足的财务状况一定是跨越生死线理想首先要考虑的因素之一。

近日，Ideality也公布了自己在Q4以及2021年全年的财务状况。或许我们可以从几个重要的数据中窥探出理想是否在沿着既定的轨道前进。

第一，车辆的交付。2021年第四季度，李ONE交付量达35，221辆，环比增长40.2%，同比增长143.5%，超出公司和市场预期。2021年，李ONE交付了90，491辆汽车，与2010年的32，624辆相比，增长了177.4%020.

作为唯一一款售价30万元以上，连续月销1万元以上的车型，这个成绩在以往的竞争格局中是绝无仅有的。可以说，从某种意义上来说，李ONE已经超越了汉兰达、途安等传统巨头，成为了众多消费者心目中的六座SUV标杆车型，而李也成为了新能源行业当之无愧的领军人物。

当然，在李ONE交付量快速增长的背后，除了其精准的产品定位和良好的产品性能外，渠道体系的持续优化也是重要环节之一。截至2021年底，利的零售中心数量已达到206家，在204个城市运营了278家利售后维修中心和授权钣金喷漆中心。

在第四季度，李的总收入达到人民币106.2亿元，同比增长156.1%。2021年，李总收入为270.1亿元，较2020年的94.6亿元增长185.6%。

净利润方面，第四季度达到2.955亿，全年首次转正。2021年，李净亏损3.215亿元，较2020年的1.517亿元增长111.9%。随着理想X01的上市和交付，李的营收有望迎来新一轮量价齐升的强势时期。

此外，第四季度李汽车销售毛利率为22.3%，整体毛利率为22.4%，超出市场预期。在芯片短缺和上游原材料价格上涨的背景下，Ideality和其他竞争对手一样，面临着严峻的成本压力。在这种情况下，理想能保持较高的毛利率，略有起色，实属不易。

其主要原因是:一方面，李ONE的规模效应带来了相应的成本降低；另一方面，新李ONE较高的单车价格，加上较低的理想运营服务成本和高效的内部运营，使得其自身成本大幅降低。

在李想看来，要想在未来几年完成从1到10的市场跨越，理想第一必须继续发挥现有优势，做好家庭用户的受众，并细化到各个细分市场，覆盖更多产品；其次，坚持内部高效的方式是理想的，这是保证公司良好运行的重要因素；最后，理想必须补齐自己的短板，提升自己在自动驾驶、域控制器等各方面的技术实力，建立稳定的供货能力。

因此，继续加大研发力度至关重要。在理想的第四季度，研发支出约为12.3亿元，占营收的11.6%，与小鹏基本持平。核心技术、过充技术、高压纯电动平台以及自动驾驶的相关投资是导致R&D费用增加的主要因素。

此外，李想还承诺“未来，我们将把R&D费用控制在10%以上”。此前，理想的R&D投资在韦小立中排名垫底，这也使其遭受了诸多质疑。如今，Ideal已经开始有意增加在R&D的投资。如何在R&D走上快车道，快速完成技术系统的演进，考验着理想的系统能力。

要知道，面对同样把R&D放在核心的蔚来和小鹏，甚至是头上的特斯拉，技术体系核心的时间壁垒是无法轻易打破的，而这种底层技术的突破将是理想未来的核心课题之一。

“在1-10的成长期，企业最重要的是在0-1中坚持和放大自己的长处，弥补竞争和快速成长中产生的致命短板。”从李想给出的发展路径来看，弥补理想技术体系的短板无疑是长期目标之一，而短期短板则集中在纯电动汽车领域。

按照理想的车型规划，2023年才推出高电压纯电动汽车是理想的。但到明年，蔚来、小鹏等势力已经在纯电领域布局重兵。随着产品线的快速扩张，他们在轿车和SUV两大核心市场构建了一个密不透风的产品矩阵，发挥产品间的协同优势，不断探索渗透，提升品牌市场份额。

在这个空档期，理想X01的成功将至关重要。预计将于今年第三季度在Q2上市并交付。既是冲击今年20万辆年销量的重要产品支柱，也是连接增程式和纯电两大产品谱系的重要桥梁，更是引领理想品牌走向更高阶段的排头兵。从任何意义上来说，理想的X01都不能丢。

从不到300亿的营收规模，到成为苹果，李想的每一步理想都是在悬崖边上跳舞。

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