魏牌，向新势力“开炮”

“他们成功地用社会心理中的优越感结构掩盖了电车的先天不足；技术的缺失被大众社会学中网民个人设计的建构所掩盖；用生命对你好，掩盖了我的尴尬(蔚来等新势力)。"

摩卡DHT-PHEV上市的时候，一向冷静冷漠的李瑞峰很少把矛头指向新势力。三言两语，他对新势力引以为傲的新能源路线、技术体系、服务生态进行了批判。

“新势力并没有为用户解决焦虑，甚至制造了新的焦虑。”言辞之犀利，丝毫不亚于李想两年前的那句“那些臭技术的人”。

李瑞峰不满意。

有人说这是一个犀利的营销策划；有人说这是一场蓄谋已久的诽谤攻击。但在汽车公社看来，这里面有威派和李瑞峰不服气的公开招标，更多的是一种参与高端竞争不留退路的决心。

六年来，威派的征程并非一帆风顺，但却大大拓宽了长城乃至整个自主品牌的成长边界。从VV系列的安全豪华，到咖啡系列的智能DHT，威派在这种坚定不移的创新中讲述着自己的故事。这个故事不长，却充满了情感。

时代变了。特斯拉掀起了三次浪潮，世界早已硝烟弥漫。蔚来、小鹏、理想高举智能电动车大旗，一边向前冲，一边聚集“竞技队友”。华为、苹果、小米都是带着前所未有的技术生态和制造体系来的。

卫品牌对技术、品牌、用户有一种内敛的坚守，但这种坚守，在新势力“颠覆”的呐喊中，却成为了人们将卫品牌定性为传统势力的理由。在瞬息万变的汽车环境中，“传统”这个词绝对不是一个好的评价。

但中国有句老话:道之运动，反其道而行之。意思是事物总是有两种相反的性质，而这两种性质总是在向它的对立面转化的过程中，在临界点上回归，反复。

毫无顾忌的马斯克和频频发表惊人言论的李斌、李想，把自己放在了传统汽车行业的对立面，也确实创造了不一样的市场前景。但是，当传统汽车行业的守旧观念和守旧惯性被一一打破，当时的传统汽车企业可能不再传统，造车新势力可能不再被颠覆，这也是李瑞峰有些“愤愤不平”和不服气的原因。

在他的标准里，汽车行业没有明显的新旧势力之分，只有技术上的区别。博眼球的营销词谁都可以说，但落地后还是个“苦活”。只有技术才是第一生产力，只有技术才能消除焦虑。

因此，从供应链布局到技术研发，从品牌年轻化战略到组织架构调整，无论是孤注一掷，还是破釜沉舟，威派和李瑞峰都抛弃了以往的内敛渐进的转型模式，转而以更加激进进取的革命形式来争取这一次的转型机会。按李瑞峰的话说，“要有死的勇气，不给自己留退路。”

新能源出人意料的冲击速度，行业价值重构势不可挡的趋势，技术体系不断变化的迭代环境，供应链摇摇欲坠的供应状态，服务生态的剧烈革新...重重围困之下，李瑞峰如何“走出去”是最现实、最紧迫的问题，而这个重担的承担者就落在了陆丹蓝DHT-PHEV身上。

以全新的智能DHT和咖啡智能科技打开战略市场，以全新的0焦虑智能电品类打造差异化高端品牌形象。一场不亚于二次创业的革命大戏，在三亚的春天拉开了序幕。

“威的智能DHT混合动力技术是目前世界上最好的新能源技术”，没有任何委婉的表达，没有任何回旋的余地，坚定地宣誓“技术主权”。

这一论断势必将智能DHT推上风口浪尖，无数人将一波又一波地前赴后继，从各个角度、各个维度检验这一技术的先进性，但稍有不慎就会功亏一篑。正如李瑞峰所说，魏派没有给自己退路，根本没有退路。

智能DHT，改写市场规则

当然，要敢于把自己暴露在大家的审视之下，要有绝对的实力来支撑这种绝对的自信。事实上，智能DHT技术确实有其独特之处……党卫军。它是一个高度集成的新能源系统，通过EV驱动、串联驱动等多种工作模式，实现全速域、全场景的高效运行。

总的来说，这套系统的优势在于不仅解决了续航和充电的焦虑，还进一步带来了强劲的性能、高效的用车效率和出色的驾驶体验。

作为智能DHT技术和咖啡智能的集大成者，陆丹蓝DHT-PHEV是对新势力的有力反击。29.5万-31.5万价格区间的目标也很明确，就是风头正劲的李ONE。

细分市场方面，李ONE是目前唯一定位于30万高端SUV市场的自主品牌车，月销过万，年销过9万。在销量上已经超越汉兰达、途安等传统巨头，成为众多消费者心目中六座SUV的标杆车型。必须承认，这在以往的竞争格局中是绝无仅有的。

因此，对于有志于DHT的来说，李一号是一个必须要突破的关口，也是一个必须要跨越的坎。这一次，攻守交替，威派和陆丹蓝DHT-PHEV成为了想要改写市场规则的“颠覆者”。

稍微对比一下两款车型的主要技术参数，陆丹蓝DHT-PHEV两驱长续航版的WLTC油耗为5.55L，WLTC的电续航达到了仅有的204km目前行业内；综合续航1000+km，高性能四驱版零加速达到4.8秒；NEDC在李一百公里油耗8.8L，电续航188km

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