近日，威马汽车CEO沈晖在微博上呼吁，为尽快有序完成推进二氧化碳排放峰值和碳中和工作，落实二氧化碳排放峰值行动计划，中国需要尽快构建符合国情的碳交易市场，逐步建立碳交易机制，推进绿色低碳技术的研发、推广和应用，完善减污减碳的激励约束政策。
他提到，双碳与汽车行业息息相关，全行业自上而下的减排行动可以为双碳目标做出巨大贡献。从产业层面，应该从车辆生命周期的角度推进双碳落地。在细节上，汽车厂商可以从自身做起。在基本建设阶段，将选择当地建筑材料，以加强可回收建筑材料的使用，控制有害物质。在R&D阶段，增加了模块化设计，以减少拆卸和回收过程中的排放。同时，在生产过程中，采用绿色环保的可再生材料，减少碳排放。面对上下游供应商，汽车制造商还可以增加更多的碳排放目标，实现更多的减碳。在物流阶段，尽可能多地使用新能源汽车，减少运输过程中的排放。
从用户角度，可以适时推出使用低碳或零排放汽车的用户激励政策，用“减碳激励”替代传统的新能源汽车补贴，鼓励用户参与低碳出行，同时可以降低行业整体碳排放，促进产业结构升级。(编译/汽车之家邢越洋)近日，威马汽车CEO沈晖在微博上呼吁，为尽快有序完成推进二氧化碳排放峰值和碳中和工作，落实二氧化碳排放峰值行动计划，中国需要尽快构建符合本国国情的碳交易市场，逐步建立碳交易机制，推进绿色低碳技术的研发、推广和应用，完善减污减碳的激励约束政策。
他提到，双碳与汽车行业息息相关，全行业自上而下的减排行动可以为双碳目标做出巨大贡献。从产业层面，应该从车辆生命周期的角度推进双碳落地。在细节上，汽车厂商可以从自身做起。在基本建设阶段，将选择当地建筑材料，以加强可回收建筑材料的使用，控制有害物质。在R&D阶段，增加了模块化设计，以减少拆卸和回收过程中的排放。同时，在生产过程中，采用绿色环保的可再生材料，减少碳排放。面对上下游供应商，汽车制造商还可以增加更多的碳排放目标，实现更多的减碳。在物流阶段，尽可能多地使用新能源汽车，减少运输过程中的排放。
从用户角度，可以适时推出使用低碳或零排放汽车的用户激励政策，用“减碳激励”替代传统的新能源汽车补贴，鼓励用户参与低碳出行，同时可以降低行业整体碳排放，促进产业结构升级。(编译/汽车之家邢越洋)
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