日前，奇瑞控股集团发布了2月份销量。2月份，该集团销售了60，419辆汽车，同比增长26.4%。其中，出口汽车19997辆，同比增长9.3%；新能源汽车销售10702辆，同比增长446.9%。也就是说，出口加新能源的销量占奇瑞集团的50%。
1-2月，奇瑞集团累计实现销量147，459辆，同比增长17.3%。其中，出口汽车46897辆，增长33.9%；新能源汽车31337辆，增长235.6%。也可以看出，奇瑞集团是为数不多的国内国际市场双花的自主品牌。
虽然奇瑞2月份销量同比有所增长，但由于2月份有一个完整的春节假期，包括奇瑞在内的多个汽车品牌销量数据并不理想。这也导致2月销量拖累了全年任务目标的后面。如果奇瑞集团一年卖150万辆车，一定是非客观因素在推波助澜。
谁会忍住？
毫无疑问，作为奇瑞集团的中坚力量，奇瑞品牌汽车必须支撑集团的开疆扩土任务。去年奇瑞汽车开了个好头，卖了55.5万辆，但是和吉利、长安、长城等品牌的差距还是不小，所以奇瑞汽车今年一定要顶。
数据显示，奇瑞汽车2月销量为44396辆，同比增长31.4%。在“大单品”战略的驱动下，旗舰SUV瑞虎8系凭借技术创新和产品迭代保持热销。1月份刚刚公布“先到先得价”的瑞虎8加鲲鹏e+，首月销量已经突破3000台。1-2月，瑞虎8系全球销量为27，250辆，同比增长12.1%。
星途汽车2月销量3551辆，同比增长286.8%。1-2月，星途品牌终端实际销售8464辆，同比增长164.7%。随着3月2日搭载“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术的星途追风ET-i车型上市，星途将启动“新能源+传统能源”双轮驱动战略，加速品质和品牌的提升。
捷威仍然是“旅行+”细分市场。2月，全系标配鲲鹏动力2.0T发动机的B级SUV捷威X90紫龙上市，为竞争激烈的15万级SUV市场增添了一名“实力干将”。捷威将继续拓展出行边界，努力实现2022年销售20万辆的目标。
其实，我们不难找到奇瑞集团公布的几个子品牌的数据。奇瑞汽车和星途汽车都保持了良好的增长势头。以前可以直接公布具体销售数字的捷威开始躲起来了。事实上，按照去年的势能，捷威的产品不可持续，只能依靠全新产品的出现。
在海外市场，随着奇瑞集团1-2月出口46，897辆，同比增长33.9%，在奇瑞全球1000万用户中，海外用户已达200万。截至目前，奇瑞在全球建立了6个R&D基地、10个海外工厂、1500多家经销商和服务网点，海外总产能达20万辆/年；连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。
2月，奇瑞以“用户思维+互联网思维”开发的“全球车”OMODA 5在芜湖工厂正式下线，并计划于今年上半年在海外市场上市。奇瑞将努力实现年出口50万辆的目标，进一步加快全球化战略。
作为首家年出口汽车超过20万辆的中国乘用车品牌，奇瑞计划在“十四五”期间全面实现“双50”，即年出口汽车50万辆，实现出口利润50亿元，这意味着奇瑞2025年25%的销量将由海外市场贡献。
暂时不讨论目标完成情况。必须承认，高性价比是奇瑞汽车乃至中国汽车出口的主要优势，所以奇瑞汽车的出口市场主要分布在发展中国家。这也从侧面提供了一个反思，在这些地区销售低价车型是否有助于提升奇瑞的品牌力和营业利润？
新能源呢？
和出口一样，规划电动化已久的奇瑞集团，在新能源市场也依然做得不错。新能源作为奇瑞集团开发的新赛道之一，在“技术奇瑞”的赋能下，迎来了销量的“加速奔跑”。奇瑞集团1-2月实现新能源汽车销量31337辆，同比增长2.3倍。
其中，新能源乘用车在小蚁、QQ冰淇淋等明星车型的带动下，1-2月销售29663辆，同比增长250.8%。从数据中可以看出，在过去的十几年里，奇瑞在新能源领域仍然是靠卖车求量，始终无法进一步向更高价位的市场突破。
再看另一组数据，奇瑞新能源2018年销量6.15万辆，2019年仅4.67万辆，2020年继续下滑至4.3万辆。直到2021年，随着微型电动车的突然流行，奇瑞新能源才卖出9.86万辆。在产品布局和品牌推广的过程中，奇瑞并没有找到好的方法。
随着广汽Aion、比亚迪等自主品牌车企的崛起，新势力造车企业的起点更高。就自主品牌而言，新能源的主流轨迹是聚焦中高端市场。在消费升级的大背景下，奇瑞新能源必须走过小蚂蚁过去的辉煌，打造下一个现象级的产品。
但也是在2月份，不断有消息称奇瑞集团将推出两个全新的新能源品牌，一个主打中端，一个主打中高端。无论是哪个品牌，依然透露着奇瑞集团对“多品牌战略”的热爱。以前这种碎片化的打法，并没有让奇瑞集团聚合成绝对的实力。
这一年，业内称之为“混元年”。在比亚迪DM-i的带动下，国内消费者开始逐渐认可和接受这款之前被排斥的动力总成。因此，在国内头部自主品牌中，从去年的混改试水到今年的全面布局，混改市场将迎来一场厮杀。
所以，所有混合市场布局的品牌都在思考如何抢占这个市场。目前比亚迪已经将触角伸向了10-17万的产品区间。后来者的机会在哪里？虽然奇瑞在混动上的技术实力不输，但是奇瑞在混动市场上没有品牌优势和认知优势。
所以奇瑞集团还是同样的问题，希望大而全的覆盖品牌和产品线，而不是专注于某个品牌或产品来提升体系实力。另一种是对市场不够敏感，埋头研发值得鼓励，但同时要洞察市场的发展方向而不是随大流，否则很难在市场竞争中赢得主动。日前，奇瑞控股集团发布了2月份销量。二月份，集团销售了60，419辆汽车，…同比增长26.4%。其中，出口汽车19997辆，同比增长9.3%；新能源汽车销售10702辆，同比增长446.9%。也就是说，出口加新能源的销量占奇瑞集团的50%。
1-2月，奇瑞集团累计实现销量147，459辆，同比增长17.3%。其中，出口汽车46897辆，增长33.9%；新能源汽车31337辆，增长235.6%。也可以看出，奇瑞集团是为数不多的国内国际市场双花的自主品牌。
虽然奇瑞2月份销量同比有所增长，但由于2月份有一个完整的春节假期，包括奇瑞在内的多个汽车品牌销量数据并不理想。这也导致2月销量拖累了全年任务目标的后面。如果奇瑞集团一年卖150万辆车，一定是非客观因素在推波助澜。
谁会忍住？
毫无疑问，作为奇瑞集团的中坚力量，奇瑞品牌汽车必须支撑集团的开疆扩土任务。去年奇瑞汽车开了个好头，卖了55.5万辆，但是和吉利、长安、长城等品牌的差距还是不小，所以奇瑞汽车今年一定要顶。
数据显示，奇瑞汽车2月销量为44396辆，同比增长31.4%。在“大单品”战略的驱动下，旗舰SUV瑞虎8系凭借技术创新和产品迭代保持热销。1月份刚刚公布“先到先得价”的瑞虎8加鲲鹏e+，首月销量已经突破3000台。1-2月，瑞虎8系全球销量为27，250辆，同比增长12.1%。
星途汽车2月销量3551辆，同比增长286.8%。1-2月，星途品牌终端实际销售8464辆，同比增长164.7%。随着3月2日搭载“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术的星途追风ET-i车型上市，星途将启动“新能源+传统能源”双轮驱动战略，加速品质和品牌的提升。
捷威仍然是“旅行+”细分市场。2月，全系标配鲲鹏动力2.0T发动机的B级SUV捷威X90紫龙上市，为竞争激烈的15万级SUV市场增添了一名“实力干将”。捷威将继续拓展出行边界，努力实现2022年销售20万辆的目标。
其实，我们不难找到奇瑞集团公布的几个子品牌的数据。奇瑞汽车和星途汽车都保持了良好的增长势头。以前可以直接公布具体销售数字的捷威开始躲起来了。事实上，按照去年的势能，捷威的产品不可持续，只能依靠全新产品的出现。
在海外市场，随着奇瑞集团1-2月出口46，897辆，同比增长33.9%，在奇瑞全球1000万用户中，海外用户已达200万。截至目前，奇瑞在全球建立了6个R&D基地、10个海外工厂、1500多家经销商和服务网点，海外总产能达20万辆/年；连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。
2月，奇瑞以“用户思维+互联网思维”开发的“全球车”OMODA 5在芜湖工厂正式下线，并计划于今年上半年在海外市场上市。奇瑞将努力实现年出口50万辆的目标，进一步加快全球化战略。
作为首家年出口汽车超过20万辆的中国乘用车品牌，奇瑞计划在“十四五”期间全面实现“双50”，即年出口汽车50万辆，实现出口利润50亿元，这意味着奇瑞2025年25%的销量将由海外市场贡献。
暂时不讨论目标完成情况。必须承认，高性价比是奇瑞汽车乃至中国汽车出口的主要优势，所以奇瑞汽车的出口市场主要分布在发展中国家。这也从侧面提供了一个反思，在这些地区销售低价车型是否有助于提升奇瑞的品牌力和营业利润？
新能源呢？
和出口一样，规划电动化已久的奇瑞集团，在新能源市场也依然做得不错。新能源作为奇瑞集团开发的新赛道之一，在“技术奇瑞”的赋能下，迎来了销量的“加速奔跑”。奇瑞集团1-2月实现新能源汽车销量31337辆，同比增长2.3倍。
其中，新能源乘用车在小蚁、QQ冰淇淋等明星车型的带动下，1-2月销售29663辆，同比增长250.8%。从数据中可以看出，在过去的十几年里，奇瑞在新能源领域仍然是靠卖车求量，始终无法进一步向更高价位的市场突破。
再看另一组数据，奇瑞新能源2018年销量6.15万辆，2019年仅4.67万辆，2020年继续下滑至4.3万辆。直到2021年，随着微型电动车的突然流行，奇瑞新能源才卖出9.86万辆。在产品布局和品牌推广的过程中，奇瑞并没有找到好的方法。
随着广汽Aion、比亚迪等自主品牌车企的崛起，新势力造车企业的起点更高。就自主品牌而言，新能源的主流轨迹是聚焦中高端市场。在消费升级的大背景下，奇瑞新能源必须走过小蚂蚁过去的辉煌，打造下一个现象级的产品。
但也是在2月份，不断有消息称奇瑞集团将推出两个全新的新能源品牌，一个主打中端，一个主打中高端。无论是哪个品牌，依然透露着奇瑞集团对“多品牌战略”的热爱。以前这种碎片化的打法，并没有让奇瑞集团聚合成绝对的实力。
这一年，业内称之为“混元年”。在比亚迪DM-i的带动下，国内消费者开始逐渐认可和接受这款之前被排斥的动力总成。因此，在国内头部自主品牌中，从去年的混改试水到今年的全面布局，混改市场将迎来一场厮杀。
所以，所有混合市场布局的品牌都在思考如何抢占这个市场。目前比亚迪已经将触角伸向了10-17万的产品区间。后来者的机会在哪里？虽然奇瑞在混动上的技术实力不输，但是奇瑞在混动市场上没有品牌优势和认知优势。
所以奇瑞集团还是同样的问题，希望大而全的覆盖品牌和产品线，而不是专注于某个品牌或产品来提升体系实力。另一种是对市场不够敏感，埋头研发值得鼓励，但同时要洞察市场的发展方向而不是随大流，否则很难在市场竞争中赢得主动。
2022年，涨价成了汽车圈的代名词，因为补贴退坡、芯片短缺、原材料涨价等各种原因，好多电动车企都放出了涨价的通知，如今因为俄乌冲突，原材料短缺现象进一步加剧，不知道车企们会不会因此继续涨价。
1900/1/1 0:00:00“他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了我（蔚来等新势力）的尴尬。
1900/1/1 0:00:00近日，威马汽车CEO沈晖在微博上呼吁，为尽快完成有序推进碳达峰、碳中和的工作，落实碳达峰行动方案，中国需尽快构建符合国情的碳交易市场、逐步建立碳交易机制，推进绿色低碳技术研发和推广应用，
1900/1/1 0:00:00近日，各家车企开始公布2月份的销量成绩。2022年3月8日，乘联会也发布2月份全国乘用车市场分析。但是，我们发现，2月厂商零售销量榜TOP10中，并没有出现长安汽车的身影。
1900/1/1 0:00:003月14日，我们从相关渠道获悉，奥迪将于2022年6月起推出搭载MIB3信息娱乐系统的新车，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，3月9日，大陆集团表示，鉴于当前的俄乌局势，已暂停其俄罗斯Kaluga工厂的生产，并停止了俄罗斯的进出口业务。
1900/1/1 0:00:00
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