最近各家车企开始公布2月份的销售业绩。2022年3月8日，乘联会还发布了2月份全国乘用车市场分析。但是我们发现，长安汽车并没有出现在2月份厂商零售量前10的榜单中。
我们知道，1月份长安的两款SUV，CS75PLUS和CS55PLUS，都突破了3万辆大关。到了2月份，两款SUV都出现了奇怪的暴跌，销量分别下降了2.25万辆和2.48万辆。那么，到底发生了什么，让长安汽车这个月的销售业绩受到如此大的影响？
其实答案也很好猜，“缺芯。”就在今天，一张疑似泄露的名为《长安汽车各部门报告》的文件图片，让我们知道了长安采购中心举报“缺芯”的严重情况，“缺芯”问题已经被提升到公司高层领导的决策层面。
《芯荒》3.0？
从这份名为《关于博世等核心相关供应商供货不足导致销售资源严重短缺的报告》的文件图片中可以看到，“核心相关零部件供应持续短缺，尤其是2月份以来，博世安全气囊控制器、EPBI等物料短缺最为严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。需要立即采取对策，解决当前的供应危机。”
采购中心向上级部门反映，上级部门表示内部无法解决问题。而且作为国内行业公认的品牌领导者之一，长安汽车本月销量暴跌的两款SUV车型，在市场上的表现一直不错，近期也没有出现大的质量安全问题。所以暴跌对于发展势头刚刚好的长安汽车来说，无疑是一件非常头疼的事情。
其实不只是长安汽车。3月8日，长城汽车官微发布2月销量报告，还特别声明“2月份受春节、博世ESP供应紧张等多种因素影响，长城汽车产能受限，正在积极采取措施快速解决零配件供应问题。”
问题都差不多。公社近日在微信官方账号写的《缺芯不是绝症，电动车新危机无特效药》一文提到，去年8月疫情在东南亚蔓延后，东南亚各地的芯片封装测试厂基本都受到影响，引发了第二波汽车芯片危机。而受到较大影响的博世，却有其在华总裁在朋友圈公开上演“想跳楼”。
而且年初不久，苏州疫情导致苏州部分工厂停工，博世汽车零部件(苏州)有限公司员工也确诊新冠肺炎。再加上供应链上的芯片经销商“加价囤货”，长安和长城自然很难拿到芯片。
据央视财经日前再次对汽车芯片市场进行调查，汽车芯片价格全线上涨。原本20元的汽车芯片甚至被炒到了近3000元，已经成为汽车企业“不可承受之重”。
我们来看看长安汽车终端的销售情况。根据该协会批发量数据，本月长安汽车批发量也大幅下降，产能严重问题明显。毕竟，4S店有很好的终端订单，但很难交付汽车。所以销量暴跌的问题凸显了最近让所有车企头疼的供应链安全问题。
“核心短缺”的对策
正如我在去年年底的《为了生存，供应商迫使汽车制造商提价》中所写的，“供应链危机也暴露了自上而下各层的相互依赖，强化了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。”
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今年2月，博世中国执行副总裁徐大全预测，芯片短缺有望在下半年缓解。徐大全当时表示，2022年的芯片供应仍无法满足所有主机厂的需求，今年的汽车产量仍将在很大程度上受制于芯片的供应。不过，随着芯片厂商新增产能，下半年芯片短缺状况有望得到缓解。
而长安的“博世安全气囊控制器、EPBI等材料短缺最为严重，导致产量持续大幅下降”，确实超出了预期，让我们对其中的内幕充满了疑惑和好奇。
去年以来的“缺芯”，让行业内所有车企都面临着供应链保障的问题。这次长安汽车和长城汽车的产能因为博世的芯片短缺而“卡壳”，再次提醒中国品牌，供应链的安全非常重要。
归根结底，中国要从汽车大国走向汽车强国，迫切需要掌握核心技术，摆脱对外依赖。
在去年10月举行的“2021中国汽车供应链大会”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，未来中国汽车供应链将呈现三大发展趋势，其一是通过整合创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖。
我们知道长安汽车2022年的销售目标是235万辆左右，同比增长10%。而且根据长安的规划，到2025年，长安汽车的年产销量将达到300万辆。未来五年，长安汽车将推出26款全新智能电动车。三年内，长安将开发轿跑、SUV、MPV等新物种，共计11款全新产品。
对于长安来说，要实现这些目标，供应链安全也是特别重要的基础和“护城河”。这已经引起了长安集团领导的重视。
从长安汽车自身来说，也在加大投入和投入。在智能化和电气化方面，长安汽车每年在R&D投入5%的销售收入。“十一五”以来，已投入1100多亿元。
目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨以及类似的“恶魔镍”事件，汽车制造所需原材料价格的飙升将使2022年的汽车行业更加“不确定”。
今年全国两会透露的信息显示，不少代表委员从政策支持、技术创新、集成电路产业标准体系建立等方面建言献策，希望解决芯片等“卡脖子”问题。我们相信，国家战略的重视，必将加速汽车行业自主创新技术的快速发展。最近各家车企开始公布2月份的销售业绩。2022年3月8日，乘联会还发布了2月份全国乘用车市场分析。但是我们发现，长安汽车并没有出现在2月份厂商零售量前10的榜单中。
我们知道，1月份长安的两款SUV，CS75PLUS和CS55PLUS，都突破了3万辆大关。到了2月份，两款SUV都出现了奇怪的暴跌，销量分别下降了2.25万辆和2.48万辆。那么，到底发生了什么，让长安汽车这个月的销售业绩受到如此大的影响？
其实答案也很好猜，“缺芯。”就在今天，一张疑似泄露的名为《长安汽车各部门报告》的文件图片，让我们知道了长安采购中心举报“缺芯”的严重情况，“缺芯”问题已经被提升到公司高层领导的决策层面。
《芯荒》3.0？
从标题为“关于一氧化碳供应不足导致销售资源严重短缺的报告”的文件图片来看……-博世等相关供应商”，可见“核心相关零部件供应持续供不应求，尤其是2月份以来，博世安全气囊控制器、EPBI等物料处于最严重的短缺状态，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足。需要立即采取对策来解决当前的供应危机。"
采购中心向上级部门反映，上级部门表示内部无法解决问题。而且作为国内行业公认的品牌领导者之一，长安汽车本月销量暴跌的两款SUV车型，在市场上的表现一直不错，近期也没有出现大的质量安全问题。所以暴跌对于发展势头刚刚好的长安汽车来说，无疑是一件非常头疼的事情。
其实不只是长安汽车。3月8日，长城汽车官微发布2月销量报告，还特别声明“2月份受春节、博世ESP供应紧张等多种因素影响，长城汽车产能受限，正在积极采取措施快速解决零配件供应问题。”
问题都差不多。公社近日在微信官方账号写的《缺芯不是绝症，电动车新危机无特效药》一文提到，去年8月疫情在东南亚蔓延后，东南亚各地的芯片封装测试厂基本都受到影响，引发了第二波汽车芯片危机。而受到较大影响的博世，却有其在华总裁在朋友圈公开上演“想跳楼”。
而且年初不久，苏州疫情导致苏州部分工厂停工，博世汽车零部件(苏州)有限公司员工也确诊新冠肺炎。再加上供应链上的芯片经销商“加价囤货”，长安和长城自然很难拿到芯片。
据央视财经日前再次对汽车芯片市场进行调查，汽车芯片价格全线上涨。原本20元的汽车芯片甚至被炒到了近3000元，已经成为汽车企业“不可承受之重”。
我们来看看长安汽车终端的销售情况。根据该协会批发量数据，本月长安汽车批发量也大幅下降，产能严重问题明显。毕竟，4S店有很好的终端订单，但很难交付汽车。所以销量暴跌的问题凸显了最近让所有车企头疼的供应链安全问题。
“核心短缺”的对策
正如我在去年年底的《为了生存，供应商迫使汽车制造商提价》中所写的，“供应链危机也暴露了自上而下各层的相互依赖，强化了所有参与者的重要性，包括那些小微企业。”
今年2月，博世中国执行副总裁徐大全预测，芯片短缺有望在下半年缓解。徐大全当时表示，2022年的芯片供应仍无法满足所有主机厂的需求，今年的汽车产量仍将在很大程度上受制于芯片的供应。不过，随着芯片厂商新增产能，下半年芯片短缺状况有望得到缓解。
而长安的“博世安全气囊控制器、EPBI等材料短缺最为严重，导致产量持续大幅下降”，确实超出了预期，让我们对其中的内幕充满了疑惑和好奇。
去年以来的“缺芯”，让行业内所有车企都面临着供应链保障的问题。这次长安汽车和长城汽车的产能因为博世的芯片短缺而“卡壳”，再次提醒中国品牌，供应链的安全非常重要。
归根结底，中国要发展，当务之急是掌握核心技术，摆脱对外依赖……从汽车大国走向汽车强国。
在去年10月举行的“2021中国汽车供应链大会”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，未来中国汽车供应链将呈现三大发展趋势，其一是通过整合创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖。
我们知道长安汽车2022年的销售目标是235万辆左右，同比增长10%。而且根据长安的规划，到2025年，长安汽车的年产销量将达到300万辆。未来五年，长安汽车将推出26款全新智能电动车。三年内，长安将开发轿跑、SUV、MPV等新物种，共计11款全新产品。
对于长安来说，要实现这些目标，供应链安全也是特别重要的基础和“护城河”。这已经引起了长安集团领导的重视。
从长安汽车自身来说，也在加大投入和投入。在智能化和电气化方面，长安汽车每年在R&D投入5%的销售收入。“十一五”以来，已投入1100多亿元。
目前，随着全球局势日益动荡，大宗商品价格上涨以及类似的“恶魔镍”事件，汽车制造所需原材料价格的飙升将使2022年的汽车行业更加“不确定”。
今年全国两会透露的信息显示，不少代表委员从政策支持、技术创新、集成电路产业标准体系建立等方面建言献策，希望解决芯片等“卡脖子”问题。我们相信，国家战略的重视，必将加速汽车行业自主创新技术的快速发展。
“他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足；以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失；以玩命对你好，掩盖了我（蔚来等新势力）的尴尬。
1900/1/1 0:00:00近日，威马汽车CEO沈晖在微博上呼吁，为尽快完成有序推进碳达峰、碳中和的工作，落实碳达峰行动方案，中国需尽快构建符合国情的碳交易市场、逐步建立碳交易机制，推进绿色低碳技术研发和推广应用，
1900/1/1 0:00:00日前，奇瑞控股集团发布2月销量，2月份集团销售汽车60419辆，同比增长264。其中，出口19997辆，同比增长93；新能源汽车销售10702辆，同比增长4469。
1900/1/1 0:00:003月14日，我们从相关渠道获悉，奥迪将于2022年6月起推出搭载MIB3信息娱乐系统的新车，
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