上海“封城” 汽车业该何去何从

“身体停了，但灵魂还在加速。”用这句话来形容今天的上海更合适。

从网格化筛查到“鸳鸯锅式封城”，上海人的生活节奏骤然放缓，一场抗击疫情的战争正在如火如荼地展开。为了快速打赢这场抗战，大部分人选择“抱紧身体”，而医护人员、快递员、干部、基层工作者、成千上万的志愿者都在提速...

将疫情影响控制在最低水平，已成为上海的共同目标。

像无数努力减少疫情对人们生活影响的奋斗者一样，千千成千上万的劳动者也在努力确保相关产业的正常运转，以跟上时代的汹涌浪潮。

就汽车行业而言，除了临港特斯拉停产，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车等也停产正在积极争取，以确保生产将减少负面影响。生产制造都在努力做到“免疫”，销售端却受到了很大影响。许多4S商店处于封闭控制状态，大多数消费者正在家里抗击疫情。能正常营业的4S商店已经失去了往日的风采。

此外，各大车企的相关零部件配套企业、设计研发中心、销售公司都受到不同程度的影响。

购买“行军床”保证生产

“为了保证生产，SAIC手下的很多生产线工人都住在工厂里。据说上汽大众已经订购了3000多张行军床，解决工人的休息问题。”有消息人士这样说。

作为上海汽车工业的支柱，SAIC无疑是上海受疫情影响最大的汽车企业。旗下的上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车、高端品牌知机都在上海设有生产基地，从员工的调配到相关零部件的运输都会受到一定程度的影响。

“抗疫是经济实力的比拼”。作为上海经济的重要支撑点，SAIC每停工一天，就会减少上海的整体税收。毕竟上海是暂停的，全国其他城市都没停。如果SAIC的产量不能保证正常供应，这将意味着SAIC将失去正常城市的市场份额。

这不是危言耸听。2020年武汉疫情爆发，东风深受影响。某车企贯彻“趁你乱，弄死你”的原则，发起“扫风行动”，阻止东风发展，抢占市场份额。如今，SAIC面临着同样的问题，但这一切都在悄悄进行。

为了减少疫情对SAIC的影响，有关部门已经制定了应对方案。根据“上海嘉定”公布的信息，早在今年1月底，安亭镇就制定了服务企业升级规划。安亭镇通过与上汽大众产业链上的148家重点企业、重点供应商多次深入沟通，确认有102家企业在停业期间需要生产经营，其中包括上汽大众、琥珀、科士达、延锋等大型企业。

在上海疫情如此严峻的背景下，SAIC大众和上汽通用均表示，上海工厂采用“闭环生产”模式，生产节奏不受影响，很大程度上是提前布局的结果。然而，随着防疫政策的陆续升级，SAIC大众购买行军床就地安置工人成了顺理成章的事情。

与SAIC强烈的紧迫感不同，刚入驻上海的特斯拉在储备方面做得并不那么好。疫情爆发的3月，特斯拉曾两次停产，共计6天，导致近万辆车型生产滞后。据悉，特斯拉最初试图建立闭环继续生产，并于3月27日召集工人回厂生产，但发现没有足够的食物……保证工人们的正常生活，所以工人们只能在当天晚上离开。

传统车企急需模式变革。

从生产方面来说，SAIC和特斯拉是两个极端，而从销售方面来说，SAIC和特斯拉是另外两个极端。

受疫情影响，店内顾客数量锐减，许多销售人员利用网络直播征集感兴趣的顾客，用销售人员的话说就是“必须做点什么”。这种状态很像2020年疫情爆发，所有工作人员都待在家里的状态。销售情况只能用一个惨字来形容。

根据达实数据发布的信息，受疫情影响最为严重的2020年2月，上海汽车零售量为8077辆，同比下降62.4%；去年2月，上海新车销量为39001辆，但3月，上海新车销量达到70558辆。从这个数据我们可以做一个简单的预测，上海的新车月销量在6-7万辆的水平，受2月份春节的影响，但是2020年2月份销量没有超过1万辆，这是春节假期和疫情叠加造成的。

不难判断，在疫情再次来袭的今年3月，上海的销售业绩比2020年2月稍好，但会比正常情况低5折甚至34折。最值得注意的是，Model 3是上海销量最高的车型。由于工厂停工，特斯拉在上海的提车周期将进一步拉长。

但虽然影响到了取车时间，但其线上形式决定了其订单量不会受到太大影响，相比SAIC等传统汽车品牌有很大优势。

长期以来，传统汽车销售一直处于比较灰色的状态，车价不透明、服务费、上牌费、保险税费等各种费用也让消费者颇为困惑。订车先下线讨论买车第一步；在特斯拉等新企业，线上下单，线下提车，完成购车是完全透明的。

在平日里，可能很难区分传统的4S店模式和直销模式，但在疫情突然爆发的时代，传统的4S店销售只能通过各种方式获得意向客户，而新品牌可以直接促进消费者的坚定和更深层次的绑定，对品牌的发展有更实际的推动作用。

虽然目前大部分传统车企都建起了自己的“网上展厅”，但销售模式并没有根本改变。具体销售环节是“藏污纳垢”，让消费者苦不堪言。这种状态在直接模式的压力下必然会成为历史。为什么不主动改变，积极应对更讨消费者喜欢的行业趋势？“身体停了，但灵魂还在加速。”用这句话来形容今天的上海更合适。

从网格化筛查到“鸳鸯锅式封城”，上海人的生活节奏骤然放缓，一场抗击疫情的战争正在如火如荼地展开。为了快速打赢这场抗战，大部分人选择“抱紧身体”，而医护人员、快递员、干部、基层工作者、成千上万的志愿者都在提速...

将疫情影响控制在最低水平，已成为上海的共同目标。

像无数努力减少疫情对人们生活影响的奋斗者一样，千千成千上万的劳动者也在努力确保相关产业的正常运转，以跟上时代的汹涌浪潮。

就汽车行业而言，除了临港特斯拉停产，上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车等也停产正在积极争取，以确保生产将减少负面影响。生产制造都在努力做到“免疫”，销售端却受到了很大影响。许多4S商店处于封闭控制状态，大多数消费者正在家里抗击疫情。能正常营业的4S商店已经失去了往日的风采。

此外，各大车企的相关零部件配套企业、设计研发中心、销售公司都受到不同程度的影响。

购买“行军床”保证生产

“为了保证生产，SAIC手下的很多生产线工人都住在工厂里。据说上汽大众已经订购了3000多张行军床，解决工人的休息问题。”有消息人士这样说。

作为上海汽车工业的支柱，SAIC无疑是上海受疫情影响最大的汽车企业。旗下的上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车、高端品牌知机都在上海设有生产基地，从员工的调配到相关零部件的运输都会受到一定程度的影响。

“抗疫是经济实力的比拼”。作为上海经济的重要支撑点，SAIC每停工一天，就会减少上海的整体税收。毕竟上海是暂停的，全国其他城市都没停。如果SAIC的产量不能保证正常供应，这将意味着SAIC将失去正常城市的市场份额。

这不是危言耸听。2020年武汉疫情爆发，东风深受影响。某车企贯彻“趁你乱，弄死你”的原则，发起“扫风行动”，阻止东风发展，抢占市场份额。如今，SAIC面临着同样的问题，但这一切都在悄悄进行。

为了减少疫情对SAIC的影响，有关部门已经制定了应对方案。根据“上海嘉定”公布的信息，早在今年1月底，安亭镇就制定了服务企业升级规划。通过与上汽大众产业链上148家重点企业和重点供应商的多次深入沟通，安亭镇确认有102家企业需要在封闭期内生产经营，其中包括大型企业……如上汽大众、琥珀、科士达、延锋。

在上海疫情如此严峻的背景下，SAIC大众和上汽通用均表示，上海工厂采用“闭环生产”模式，生产节奏不受影响，很大程度上是提前布局的结果。然而，随着防疫政策的陆续升级，SAIC大众购买行军床就地安置工人成了顺理成章的事情。

与SAIC强烈的紧迫感不同，刚入驻上海的特斯拉在储备方面做得并不那么好。疫情爆发的3月，特斯拉曾两次停产，共计6天，导致近万辆车型生产滞后。据悉，特斯拉最初试图建立闭环继续生产，并于3月27日将工人召回工厂生产，但发现没有足够的食物保证工人的正常生活，因此工人只能在当晚离开。

传统车企急需模式变革。

从生产方面来说，SAIC和特斯拉是两个极端，而从销售方面来说，SAIC和特斯拉是另外两个极端。

受疫情影响，店内顾客数量锐减，许多销售人员利用网络直播征集感兴趣的顾客，用销售人员的话说就是“必须做点什么”。这种状态很像2020年疫情爆发，所有工作人员都待在家里的状态。销售情况只能用一个惨字来形容。

根据达实数据发布的信息，受疫情影响最为严重的2020年2月，上海汽车零售量为8077辆，同比下降62.4%；去年2月，上海新车销量为39001辆，但3月，上海新车销量达到70558辆。从这个数据我们可以做一个简单的预测，上海的新车月销量在6-7万辆的水平，受2月份春节的影响，但是2020年2月份销量没有超过1万辆，这是春节假期和疫情叠加造成的。

不难判断，在疫情再次来袭的今年3月，上海的销售业绩比2020年2月稍好，但会比正常情况低5折甚至34折。最值得注意的是，Model 3是上海销量最高的车型。由于工厂停工，特斯拉在上海的提车周期将进一步拉长。

但虽然影响到了取车时间，但其线上形式决定了其订单量不会受到太大影响，相比SAIC等传统汽车品牌有很大优势。

长期以来，传统汽车销售一直处于比较灰色的状态，车价不透明、服务费、上牌费、保险税费等各种费用也让消费者颇为困惑。订车先下线讨论买车第一步；在特斯拉等新企业，线上下单，线下提车，完成购车是完全透明的。

在平日里，可能很难区分传统的4S店模式和直销模式，但在疫情突然爆发的时代，传统的4S店销售只能通过各种方式获得意向客户，而新品牌可以直接促进消费者的坚定和更深层次的绑定，对品牌的发展有更实际的推动作用。

虽然目前大部分传统车企都建起了自己的“网上展厅”，但销售模式并没有根本改变。具体销售环节是“藏污纳垢”，让消费者苦不堪言。这种状态在直接模式的压力下必然会成为历史。为什么不主动改变，积极应对更讨消费者喜欢的行业趋势？

标签：特斯拉大众东风发现Model 3

汽车资讯热门资讯