“我的M5什么时候能送到？”，“你的车现在是什么状态？”、“群里有没有提车的车友？”...等等，这成为第一个电动AITO在3月中下旬，每个人都在M5车手集中谈论。《我们约定不造车》《塞勒斯SF5的影子》《华为的亲生儿子》...自从这个话题公开后，AITO就问了M5。作为华为AITO旗下的首款新能源汽车，其智能座舱和鸿蒙系统高标准底盘吸引了众多消费者的关注。华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示，将在2022年3月实现交付5000台的目标。那么，AITO要求M5的目标能实现吗？
从上市到交付仅两个月，挑战季度销量10000台。3月之前，也就是2021年12月23日，在华为冬季新品发布会上，赛力士首款旗舰增程式电动车AITO文杰M5正式发布，售价24.98万元。2022年1月17日，重庆两江工厂召开正式会议，确保M5的生产供应。新车生产计划全面布局，提出一季度完成1万辆的销量，3月份完成5000辆的交付。春节期间，赛勒斯工厂继续加快M5的生产进度。
2022年2月10日，第一电动网车友圈一位车友曝光了一张照片:首批1000辆M5车入库成功。2022年2月25日，AITO文杰M5正式上市，公布了最终售价，售价区间为249.8-319.8万元，共推出三款车型。
AITO M5的主要卖点是油电两用的增程车，车上搭载了华为的鸿蒙系统系统。目前M5的看车频道是华为的线下体验店。如果你喜欢这款车，建议试驾一下。有关AITO M5的更多信息，请点击查看“可以上路的智能空间”。2022年2月8日，余承东表示，第一批M5将于2月底上市，3月交付给大部分用户，3月交付5000台的目标将会实现。2022年3月5日，AITO媒体M5在沪、广、杭、渝等36个城市，150多个用户中心同步投放。M5车友团第一位来自湖北宜昌的电动AITO车友，他是2022年1月4日做的M5四驱车友的性能版，3月10日已经提车。这样算下来，两个月的交付周期还是挺快的。截至2022年3月6日，AITO整合赛勒斯和华为双方优势，快速布局包括500多家体验中心和150家用户中心在内的销售和服务网点。订单还是个谜。3月份5000台的目标交付能完成吗？据AITO官方透露，在《M5》上映前5天(也就是2021年12月18日)，就收到了6000多份大订单。此前有媒体报道称，截至2022年2月16日，订单数量已突破1万。但到目前为止，官方还没有发布准确的订单数据。到目前为止，AITO已经向M5订购了多少订单？我们试图联系AITO官员，但没有得到答复。根据官方消息，生产M5的两江智能工厂(按照工业4.0标准建设)年产能为10万辆。这家工厂每月产量为一万五千台。下半年的车型将在重庆的另一家工厂生产，这不会影响M5的产能。
我们来看看2022年1月和2月M5的保费数据。根据强制保险的保险金额数据，2022年1月，AITO要求M5共交付120套。2022年2月，AITO要求M5总共交付867套。
目前，从我……2021年12月23日上市至2022年2月底，AITO已累计交付M5 987套。挑战2022年一季度1万台的销售目标，目前来看是不可能的。据相关人士透露，目前M5日产能约为200台。如果订单充足，不缺备件，理论上可以达到3月份6200台的交付水平。我们在华为门店实地调查了解到，售价24.98万的后驱标准版现在不卖。要知道后驱标准版是一个量的车型，占2月份保险的一半以上。当被问及销量时，现场工作人员表示，全国每月4000辆的销量问题不大，但在标准版后驱车卖不出去的情况下，M5 3月份能实现目标吗？
按照“惯例”，4月初是各大新能源车企“交答卷”的时间，4月中旬前后也是各大机构公布产销数据的时间。如果目标能够实现或基本实现，预计AITO官方将率先公布交付数量。目前，询问M5有多少生产订单，是否能在3月份交付5000台仍是一个谜。我们将不得不等到四月。
即将交付的M5图片来自车V @ Hanlu。那么，你认为三月份能交货多少套M5？欢迎在评论区留言互动。如果你的答案和最终实际发货相差不超过100台，那么恭喜你，预测帝就是你。第一电气将抽取一名回答最接近实际投放数据的用户，送出M5实际投放金额对应的第一电气积分值(可在第一电气积分商城兑换礼品)。延伸阅读:华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示:“华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌今年将发布一款全新的中大型SUV和M5纯电动车型。依托增程版M5、纯电动版M5和全新中大型SUV，华为将在2022年挑战30万辆的销售目标。”于华伟城东认为，每家店每月销售30台，1000家店可以实现30万台的销售目标。
但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业严重缺货，30万台还是有很多挑战的。此外，今年还将入驻1000家体验中心，约300家用户中心。强大的渠道网络布局将在售前售后环节为用户提供强有力的保障。余承东表示，华为造车有三个原因。一方面，华为被制裁后，由于缺乏5G芯片，高端手机出货量锐减。卖车可以帮助零售店生存，帮助零售商赚钱。另一方面，现在的零售业态变成了以商场和线上为中心的零售网络。如果车企从零开始建立以商场为中心的零售体系，租金和人力成本会非常昂贵。借助华为现有的零售体系和服务网络，可以帮助汽车厂商节省大量铺设零售渠道网络的费用，也将带动汽车BU零部件的大规模销售，实现共赢。最后，帮助车企商业成功，也会让华为的智慧出行生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如鸿蒙系统智能驾驶舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态开发方面，手机、手表可以控制汽车，车内导航、视频通话可以与手机、平板无缝对接，账户、体验可以打通。可以说这是华为生态的巨大优势。”华为为什么选择小康合作？余承东说:“因为X……奥康赛利斯有很强的战斗力和勤奋的机制，它有很快的晋升速度。华为和赛勒斯的合作非常深入。AITO询问了R&D、M5的车辆制造和工业生产情况，后者由赛勒斯负责。华为不造车。华为的角色是帮助和协助，在产品建模、内外设计和品牌营销方面提供赋能。”“我的M5什么时候送到？”，“你的车现在什么状态？、“群里有没有提车的车友？"...等等，这就成了3月中下旬的第一辆电动AITO，M5车友们大家都专注地聊着。”我们约定不造车》《塞勒斯SF5的影子》《华为的亲生儿子》...自从这个话题公开后，AITO就问了M5。作为华为AITO旗下的首款新能源汽车，其智能座舱和鸿蒙系统高标准底盘吸引了众多消费者的关注。华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示，将在2022年3月实现交付5000台的目标。那么，AITO要求M5的目标能实现吗？
从上市到交付仅两个月，挑战季度销量10000台。3月之前，也就是2021年12月23日，在华为冬季新品发布会上，赛力士首款旗舰增程式电动车AITO文杰M5正式发布，售价24.98万元。2022年1月17日，重庆两江工厂召开正式会议，确保M5的生产供应。新车生产计划全面布局，提出一季度完成1万辆的销量，3月份完成5000辆的交付。春节期间，赛勒斯工厂继续加快M5的生产进度。
2022年2月10日，第一电动网车友圈一位车友曝光了一张照片:首批1000辆M5车入库成功。2022年2月25日，AITO文杰M5正式上市，公布了最终售价，售价区间为249.8-319.8万元，共推出三款车型。
AITO M5的主要卖点是油电两用的增程车，车上搭载了华为的鸿蒙系统系统。目前M5的看车频道是华为的线下体验店。如果你喜欢这款车，建议试驾一下。有关AITO M5的更多信息，请点击查看“可以上路的智能空间”。2022年2月8日，余承东表示，第一批M5将于2月底上市，3月交付给大部分用户，3月交付5000台的目标将会实现。2022年3月5日，AITO媒体M5在沪、广、杭、渝等36个城市，150多个用户中心同步投放。M5车友团第一位来自湖北宜昌的电动AITO车友，他是2022年1月4日做的M5四驱车友的性能版，3月10日已经提车。这样算下来，两个月的交付周期还是挺快的。截至2022年3月6日，AITO整合赛勒斯和华为双方优势，快速布局包括500多家体验中心和150家用户中心在内的销售和服务网点。订单还是个谜。3月份5000台的目标交付能完成吗？据AITO官方透露，在《M5》上映前5天(也就是2021年12月18日)，就收到了6000多份大订单。此前有媒体报道称，截至2022年2月16日，订单数量已突破1万。但到目前为止，官方还没有发布准确的订单数据。到目前为止，AITO已经向M5订购了多少订单？我们试图联系AITO官员，但没有得到答复。根据官方消息，生产M5的两江智能工厂(按照工业4.0标准建设)年产能为10万辆。这家工厂每月产量为一万五千台。下半年的车型将在重庆的另一家工厂生产，这不会影响M5的产能。
< img alt = "询问M5、AITO、日产、天界SF5" src = "/eeimg/jndp/img/……230303192110437149/4.jpg"/>
我们来看看2022年1月和2月M5的保费数据。根据强制保险的保险金额数据，2022年1月，AITO要求M5共交付120套。2022年2月，AITO要求M5总共交付867套。
目前，从2021年12月23日上市到2022年2月底，AITO共交付M5 987套。挑战2022年一季度1万台的销售目标，目前来看是不可能的。据相关人士透露，目前M5日产能约为200台。如果订单充足，不缺备件，理论上可以达到3月份6200台的交付水平。我们在华为门店实地调查了解到，售价24.98万的后驱标准版现在不卖。要知道后驱标准版是一个量的车型，占2月份保险的一半以上。当被问及销量时，现场工作人员表示，全国每月4000辆的销量问题不大，但在标准版后驱车卖不出去的情况下，M5 3月份能实现目标吗？
按照“惯例”，4月初是各大新能源车企“交答卷”的时间，4月中旬前后也是各大机构公布产销数据的时间。如果目标能够实现或基本实现，预计AITO官方将率先公布交付数量。目前，询问M5有多少生产订单，是否能在3月份交付5000台仍是一个谜。我们将不得不等到四月。
即将交付的M5图片来自车V @ Hanlu。那么，你认为三月份能交货多少套M5？欢迎在评论区留言互动。如果你的答案和最终实际发货相差不超过100台，那么恭喜你，预测帝就是你。第一电气将抽取一名回答最接近实际投放数据的用户，送出M5实际投放金额对应的第一电气积分值(可在第一电气积分商城兑换礼品)。延伸阅读:华为董事总经理、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示:“华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌今年将发布全新的中大型SUV和M5纯电动车型。依托增程版M5、纯电动版M5和全新中大型SUV，华为将在2022年挑战30万辆的销售目标。”于华伟城东认为，每家店每月销售30台，1000家店可以实现30万台的销售目标。
但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业严重缺货，30万台还是有很多挑战的。此外，今年还将入驻1000家体验中心，约300家用户中心。强大的渠道网络布局将在售前售后环节为用户提供强有力的保障。余承东表示，华为造车有三个原因。一方面，华为被制裁后，由于缺乏5G芯片，高端手机出货量锐减。卖车可以帮助零售店生存，帮助零售商赚钱。另一方面，现在的零售业态变成了以商场和线上为中心的零售网络。如果车企从零开始建立以商场为中心的零售体系，租金和人力成本会非常昂贵。借助华为现有的零售体系和服务网络，可以帮助汽车厂商节省大量铺设零售渠道网络的费用，也将带动汽车BU零部件的大规模销售，实现共赢。最后，帮助车企商业成功，也会让华为的智慧出行生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“例如，鸿蒙系统智能驾驶舱可以实现与移动pho的联动……s，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态开发方面，手机、手表可以控制汽车，车内导航、视频通话可以与手机、平板无缝对接，账户、体验可以打通。可以说这是华为生态的巨大优势。“华为为什么选择小康合作？余承东说:“因为小康赛利斯战斗力非常强，机制硬，所以提升速度快。华为和赛勒斯的合作非常深入。AITO询问了R&D、M5的车辆制造和工业生产情况，后者由赛勒斯负责。华为不造车。华为的角色是帮助和协助，在产品建模、内外设计和品牌营销方面提供赋能。"
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