作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
3月15日，德国汽车制造商奥迪股份公司(audi ag)发布了2021年年报。整体而言，2021年集团财务状况明显好转，中国市场和电动车板块的复苏和快速增长使得2021年财务表现好于预期。
财报数据显示，大众集团2021年收入同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增长99.2%，达到192.75亿欧元；营业利润率将从2020年的4.3%提升至7.7%；税前利润增长72.5%，至201亿欧元；税后利润增长74.8%，至154亿欧元。
2021年，几乎所有跨国车企的业绩都受到了一定程度的影响。在疫情反复、芯片供应失败等多重负面因素的情况下，奥迪ag虽然销量下降，但得益于有效的内部业务调整和产品策略，依然取得了不错的成绩。
效率的提高使产量大幅减少了200万辆，而利润却增长了99%。
发布会上，大众集团CEO迪斯在发布会开场时特别强调:“2021年，我们比计划少生产了200万辆汽车。”但实际上，奥迪ag 2021年的年销量只比2020年少60万辆。
数据显示，大众集团2021年共交付汽车888.2万辆，较2020年的930.5万辆下降4.5%；营业收入2502亿欧元，同比增长12.3%；利润192.75亿欧元，同比增长99.2%，几乎翻倍；利润率已经达到7.7%，符合2021年的利润率预期。
其中，乘用车仍是增长最明显的板块，乘用车收入1728.68亿欧元，利润130.5亿欧元，利润率7.5%。在乘用车领域，得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团在业绩和营业利润率方面实现了向上发展，这似乎证明了其发展模式的稳定性和转型的有效性。
其中大众品牌利润率达到3.3%，斯柯达品牌6.1%，奥迪品牌产能利用率相对较低，但利润率也达到了10.5%，宾利品牌实现了13.7%的高利润率，保时捷利润率最高达到16.5%。
在沟通会上，奥迪股份公司认为下半年半导体供应将较上半年有所改善，预计2022年销量将增长5%-10%。以此计算，2022年销售收入将比2021年增长8%-13%。从目前的经营业绩来看，2022年集团的营业利润率将达到7.0%-8.5%。
汽车行业86亿元的净现金流用于碳中和和自动驾驶。
得益于高价车交付规模的扩大，奥迪股份公司2021年净现金流迎来逆转。财报显示，2021年，奥迪股份公司经营活动产生的现金流增加了137亿欧元，达到386亿欧元，投资活动产生的现金流增加了58亿欧元，达到242亿欧元。综合计算，奥迪股份公司的净现金流达到144.53亿欧元，汽车部门的净现金流达到86.1亿欧元。
在沟通会之前，奥迪股份公司首席执行官迪斯告诉投资者和股东:“86亿净现金流将用于向零排放和自动驾驶的过渡。”
2021年12月初在奥迪股份公司举行的第70次规划会议上，奥迪股份公司表示，未来五年的投资计划将提高至1590亿欧元。值得注意的是，电动汽车和数字化的投资将增加到890亿欧元，占总投资的56%。
与2020年计划相比，五年总投资增加了90亿欧元，但未来技术总投资增加了160亿欧元，比例也增加了6%。可以发现，奥迪公司在未来五年的R&D投资将迅速向电动汽车和数字技术倾斜。
翻看大众的财报，可以看到奥迪ag对电动车产品、充电、电池布局等业务都有一揽子计划，甚至可以用雄心勃勃来形容。与未来五年1590亿欧元的投资相比，平均而言，奥迪股份公司每年的R&D投资接近320亿欧元，约为R&D 2021年的2.5倍。这意味着仅电动汽车和数字化的年投资就接近180亿欧元，超过了现阶段R&D的年投资。
2021年，欧洲的二氧化碳排放量将为119克/公里。
年报数据显示，奥迪股份公司在欧盟的新车CO2排放量为119g/km，低于欧盟2021年2g/km的法定目标。需要注意的是，奥迪公司的二氧化碳排放量计算中不包括兰博基尼和宾利品牌。根据欧盟计算规则，兰博基尼和宾利被视为独立品牌进行核算，并将于2022年并入奥迪股份公司进行计算。
根据欧盟规定，2025年二氧化碳排放的法定标准将低于105g/km，并要求2030年二氧化碳排放减少55%，也就是说将低于60g/km。在探索实现脱碳的过程中，奥迪股份公司遵循三个原则:减少碳排放、转向可再生能源和碳补偿。
根据计划，到2025年，奥迪公司的纯电动汽车将占新车销量的20%。据市场估计，奥迪公司每年将交付超过200万辆纯电动汽车……迪斯表示，到2030年，奥迪股份公司预计将提供70辆纯电动汽车和60辆混合动力汽车。截至目前，约有20款纯电动汽车和30款混合动力汽车开始生产，最终将在2030年为每辆乘用车提供至少一款电动版本。
值得一提的是，在沟通会上，迪斯还表示，MEB将很快被第三方使用，奥迪股份公司确认了与福特的合作，将使用MEB平台在其位于德国科隆的工厂投产，计划产量为120万辆。根据计划，福特的第二款纯电动汽车将采用MEB平台投入运营。
保时捷IPO，软件系还是市场化
奥迪公司表示:“大众集团将继续在其品牌间发挥协同效应。目前，集团已提前实现整体间接成本下降10%的目标(原计划2025年实现)。下一步将关注保时捷的IPO。保时捷一直保持相对的独立性，为大众集团提供技术支持。有望在第四季度顺利完成上市。”
此外，今年1月1日起，Diss正式从杜斯曼手中接管软件部门CARIAD。由CEO直接领导，意味着软件部门将成为奥迪ag的独立作战单元，不依附于某个品牌，企业地位高于大众、奥迪等品牌。
回顾之前的任命，大众乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralf brandsttter)加入集团董事会，主管中国业务。律师曼弗雷德·多斯(Manfred DSS)将加入该集团的管理委员会，负责“法律事务和合规”。
对此，接近奥迪股份公司的人士指出，曼弗雷德·多斯进入集团管理董事会，意味着保时捷的拆分已经提上日程；Hauke Stars是该集团管理委员会中的IT主管，她擅长将技术和金融相结合。一些德国汽车人士推断，她将与Diss联合营销软件部门，不排除最终独立的可能。
作者|李翔
编辑|王新
来源|汽车预言家
3月15日，德国汽车制造商奥迪股份公司(audi ag)发布了2021年年报。整体而言，2021年集团财务状况明显好转，中国市场和电动车板块的复苏和快速增长使得2021年财务表现好于预期。
财报数据显示，大众集团2021年收入同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增长99.2%，达到192.75亿欧元；营业利润率将从2020年的4.3%提升至7.7%；税前利润增长72.5%，至201亿欧元；税后利润增长74.8%，至154亿欧元。
2021年，几乎所有跨国车企的业绩都受到了一定程度的影响。在疫情反复、芯片供应失败等多重负面因素的情况下，奥迪ag虽然销量下降，但得益于有效的内部业务调整和产品策略，依然取得了不错的成绩。
效率的提高使产量大幅减少了200万辆，而利润却增长了99%。
发布会上，大众集团CEO迪斯在发布会开场时特别强调:“2021年，我们比计划少生产了200万辆汽车。”但实际上，奥迪ag 2021年的年销量只比2020年少60万辆。
数据显示，大众集团2021年共交付汽车888.2万辆，较2020年的930.5万辆下降4.5%；营业收入2502亿欧元，同比增长12.3%；利润192.75亿欧元，同比增长99.2%，几乎翻倍；利润率已经达到7.7%，符合2021年的利润率预期。
其中，乘用车仍是增长最明显的板块，乘用车收入1728.68亿欧元，利润130.5亿欧元，利润率7.5%。在乘用车领域，得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团在业绩和营业利润率方面实现了向上发展，这似乎证明了其发展模式的稳定性和转型的有效性。
其中大众品牌利润率达到3.3%，斯柯达品牌6.1%，奥迪品牌产能利用率相对较低，但利润率也达到了10.5%，宾利品牌实现了13.7%的高利润率，保时捷利润率最高达到16.5%。
在沟通会上，奥迪股份公司认为下半年半导体供应将较上半年有所改善，预计2022年销量将增长5%-10%。以此计算，2022年销售收入将比2021年增长8%-13%。从目前的经营业绩来看，2022年集团的营业利润率将达到7.0%-8.5%。
汽车行业86亿元的净现金流用于碳中和和自动驾驶。
得益于高价车交付规模的扩大，奥迪股份公司2021年净现金流迎来逆转。财报显示，2021年，奥迪股份公司经营活动产生的现金流增加了137亿欧元，达到386亿欧元，投资活动产生的现金流增加了58亿欧元，达到242亿欧元。综合计算，奥迪股份公司的净现金流达到144.53亿欧元，汽车部门的净现金流达到86.1亿欧元。
在沟通会之前，奥迪股份公司首席执行官迪斯告诉投资者和股东:“86亿净现金流将用于向零排放和自动驾驶的过渡。”
2021年12月初在奥迪股份公司举行的第70次规划会议上，奥迪股份公司表示，未来五年的投资计划将提高至1590亿欧元。值得注意的是，电动汽车和数字化的投资将增加到890亿欧元，占总投资的56%。
与2020年计划相比，五年总投资增加了90亿欧元，但未来技术总投资增加了160亿欧元，比例也增加了6%。可以发现，奥迪公司在未来五年的R&D投资将迅速向电动汽车和数字技术倾斜。
翻看大众的财报，可以看到奥迪ag对电动车产品、充电、电池布局等业务都有一揽子计划，甚至可以用雄心勃勃来形容。与未来五年1590亿欧元的投资相比，平均而言，奥迪股份公司每年的R&D投资接近320亿欧元，约为R&D 2021年的2.5倍。这意味着仅电动汽车和数字化的年投资就接近180亿欧元，超过了现阶段R&D的年投资。
2021年，欧洲的二氧化碳排放量将为119克/公里。
年报数据显示，奥迪股份公司在欧盟的新车CO2排放量为119g/km，低于欧盟2021年2g/km的法定目标。需要注意的是，奥迪公司的二氧化碳排放量计算中不包括兰博基尼和宾利品牌。根据欧盟计算规则，兰博基尼和宾利被视为独立品牌进行核算，并将于2022年并入奥迪股份公司进行计算。
根据欧盟规定，2025年二氧化碳排放的法定标准将低于105g/km，并要求2030年二氧化碳排放减少55%，也就是说将低于60g/km。在探索实现脱碳的过程中，奥迪股份公司遵循三个原则:减少碳排放、转向可再生能源和碳补偿。
根据计划，到2025年，奥迪公司的纯电动汽车将占新车销量的20%。据市场估计，奥迪公司每年将交付超过200万辆纯电动汽车……迪斯表示，到2030年，奥迪股份公司预计将提供70辆纯电动汽车和60辆混合动力汽车。截至目前，约有20款纯电动汽车和30款混合动力汽车开始生产，最终将在2030年为每辆乘用车提供至少一款电动版本。
值得一提的是，在沟通会上，迪斯还表示，MEB将很快被第三方使用，奥迪股份公司确认了与福特的合作，将使用MEB平台在其位于德国科隆的工厂投产，计划产量为120万辆。根据计划，福特的第二款纯电动汽车将采用MEB平台投入运营。
保时捷IPO，软件系还是市场化
奥迪公司表示:“大众集团将继续在其品牌间发挥协同效应。目前，集团已提前实现整体间接成本下降10%的目标(原计划2025年实现)。下一步将关注保时捷的IPO。保时捷一直保持相对的独立性，为大众集团提供技术支持。有望在第四季度顺利完成上市。”
此外，今年1月1日起，Diss正式从杜斯曼手中接管软件部门CARIAD。由CEO直接领导，意味着软件部门将成为奥迪ag的独立作战单元，不依附于某个品牌，企业地位高于大众、奥迪等品牌。
回顾之前的任命，大众乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralf brandsttter)加入集团董事会，主管中国业务。律师曼弗雷德·多斯(Manfred DSS)将加入该集团的管理委员会，负责“法律事务和合规”。
对此，接近奥迪股份公司的人士指出，曼弗雷德·多斯进入集团管理董事会，意味着保时捷的拆分已经提上日程；Hauke Stars是该集团管理委员会中的IT主管，她擅长将技术和金融相结合。一些德国汽车人士推断，她将与Diss联合营销软件部门，不排除最终独立的可能。
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1900/1/1 0:00:00
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