芯片问题尚未解决 欧洲车企再遇“线束危机”

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

截至3月17日，俄罗斯和乌克兰的30多家汽车厂和零部件厂已经停工近三周。梳理企业对外的回应可以发现，原材料短缺成为此次停工的“核心问题”。

受地缘原因影响，全球多个国家已经停止向俄罗斯和乌克兰供应物资。与此同时，许多欧洲车企在发布2021年财报的同时发布了2022年业绩预警信息，甚至下调了年利润率。

3月第二周，欧洲车企和日系车企开始调整产能计划和供应计划，开始削减俄罗斯和乌克兰的产能，以满足所谓的“制裁”要求。与此同时，镍、钴、锂等汽车核心原材料的持续涨价和疫情以来芯片的短缺，使得俄罗斯和乌克兰工厂的产能持续减少。

受此影响，全球最大的汽车线束制造商列昂尼在乌克兰和俄罗斯的四家工厂已经停工。资料显示，莱尼主要生产汽车线束，供应全球几乎80%的汽车品牌。位于俄罗斯和乌克兰地区的四家工厂主要供应欧洲市场。

据德国媒体报道，莱奥尼停产导致车辆线束大量短缺，奥迪股份公司的车辆线束即将告罄，两家车辆工厂已宣布暂时停产。此外，宝马集团还向媒体表示，由于车辆线束短缺，宝马丁戈尔芬工厂可能在一周内完全停产，这将影响4系、5系和6系GT的交付速度。

简单来说，线束就像汽车的“血管”，是用来传递信号的。一般来说，汽车使用的线束平均长度在900-1300米左右。从功能上看，有负责承载驱动执行器的电源的电源线和负责传输传感器输入指令的信号线。

随着汽车电气化水平的提高，功能和传感器数量迅速增加，线束会越来越长。马斯克曾透露，Model S车辆的线束约为3000米，是普通车辆的2-3倍。

因此，在新型汽车领域，如何在有限的空间内更有效、更合理地布置大量线束，使汽车线束发挥更大的作用，成为车辆制造面临的问题。马斯克已经公布了一项专利，将车辆线束的长度从Model S的3000米减少到Model 3的1500米。目前，特斯拉已经将Model Y的线束长度控制在100米左右，其规格约为传统汽车的十分之一。

需要注意的是，在华尔街机构New Street Research的研究报告中，特斯拉的生产线长度仅为传统汽车的四分之一到五分之一。现在欧洲车企已经进入了加快传统车向新车转型的阶段，线束规格、传动速度、精度等指标的标定都比以前的传统车高很多。俄乌危机导致的线束短缺，未来将继续影响欧洲车企的节奏。

比如当加入大量电器、传感器、OTA功能时，CAN总线的传输速度很难满足各种电器的传输要求，容易堵塞路径。简单来说，线束的通讯速度越慢，越容易死机，没有反应。

在现代汽车的设计中，CAN已经成为一个必不可少的设备。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用CAN作为控制器联网的手段。目前，欧洲车企新车上使用的线束通讯传输速度已经达到1GB/s，线束长度已经达到gra……由于高数据流量和高传输速度而缩短。

在全球汽车线束制造商中，住友电气工业株式会社(日本)、矢崎公司(日本)、APTIV PLC(爱尔兰)、莱尼(德国)和古河电气(日本)占据了全球汽车线束市场的绝大部分，其中莱尼已成为欧洲车企的主要供应商。

数据显示，2021年欧洲汽车市场总销量为1175万辆，其中大众、宝马和奔驰的总销量超过400万辆，占欧洲总销量的34%。根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场的汽车销量为822，423辆，同比下降2.4%。欧洲汽车制造商协会表示，半导体短缺继续抑制汽车生产。

加上LEONI在俄罗斯和乌克兰的四家工厂的停产因素，欧洲本土品牌的本土生产机型的生产将在芯片之外受到负面影响。回顾此前全球汽车制造商为应对芯片供应故障而调整产能的行动，此次由汽车线束引发的减产将直接影响欧洲热销车型和纯电动汽车的规模，在一定程度上，欧洲出口车型也将受到影响。

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

截至3月17日，俄罗斯和乌克兰的30多家汽车厂和零部件厂已经停工近三周。梳理企业对外的回应可以发现，原材料短缺成为此次停工的“核心问题”。

受地缘原因影响，全球多个国家已经停止向俄罗斯和乌克兰供应物资。与此同时，许多欧洲车企在发布2021年财报的同时发布了2022年业绩预警信息，甚至下调了年利润率。

3月第二周，欧洲车企和日系车企开始调整产能计划和供应计划，开始削减俄罗斯和乌克兰的产能，以满足所谓的“制裁”要求。与此同时，镍、钴、锂等汽车核心原材料的持续涨价和疫情以来芯片的短缺，使得俄罗斯和乌克兰工厂的产能持续减少。

受此影响，全球最大的汽车线束制造商列昂尼在乌克兰和俄罗斯的四家工厂已经停工。资料显示，莱尼主要生产汽车线束，供应全球几乎80%的汽车品牌。位于俄罗斯和乌克兰地区的四家工厂主要供应欧洲市场。

据德国媒体报道，莱奥尼停产导致车辆线束大量短缺，奥迪股份公司的车辆线束即将告罄，两家车辆工厂已宣布暂时停产。此外，宝马集团还向媒体表示，由于车辆线束短缺，宝马丁戈尔芬工厂可能在一周内完全停产，这将影响4系、5系和6系GT的交付速度。

简单来说，线束就像汽车的“血管”，是用来传递信号的。一般来说，汽车使用的线束平均长度在900-1300米左右。从功能上看，有负责承载驱动执行器的电源的电源线和负责传输传感器输入指令的信号线。

随着汽车电气化水平的提高，功能和传感器数量迅速增加，线束会越来越长。马斯克曾透露，Model S车辆的线束约为3000米，是普通车辆的2-3倍。

因此，在新型汽车领域，如何在有限的空间内更有效、更合理地布置大量线束，使汽车线束发挥更大的作用，成为车辆制造面临的问题。马斯克已经公布了一项专利，将车辆线束的长度从Model S的3000米减少到Model 3的1500米。目前，特斯拉已经控制了……将Y型的线束长度增加到100米左右，其规格约为传统汽车的十分之一。

需要注意的是，在华尔街机构New Street Research的研究报告中，特斯拉的生产线长度仅为传统汽车的四分之一到五分之一。现在欧洲车企已经进入了加快传统车向新车转型的阶段，线束规格、传动速度、精度等指标的标定都比以前的传统车高很多。俄乌危机导致的线束短缺，未来将继续影响欧洲车企的节奏。

比如当加入大量电器、传感器、OTA功能时，CAN总线的传输速度很难满足各种电器的传输要求，容易堵塞路径。简单来说，线束的通讯速度越慢，越容易死机，没有反应。

在现代汽车的设计中，CAN已经成为一个必不可少的设备。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、雷诺等汽车都采用CAN作为控制器联网的手段。目前欧洲车企新车使用的线束通信传输速度已经达到1GB/s，线束长度也在逐渐被高数据流和高传输速度所缩短。

在全球汽车线束制造商中，住友电气工业株式会社(日本)、矢崎公司(日本)、APTIV PLC(爱尔兰)、莱尼(德国)和古河电气(日本)占据了全球汽车线束市场的绝大部分，其中莱尼已成为欧洲车企的主要供应商。

数据显示，2021年欧洲汽车市场总销量为1175万辆，其中大众、宝马和奔驰的总销量超过400万辆，占欧洲总销量的34%。根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场的汽车销量为822，423辆，同比下降2.4%。欧洲汽车制造商协会表示，半导体短缺继续抑制汽车生产。

加上LEONI在俄罗斯和乌克兰的四家工厂的停产因素，欧洲本土品牌的本土生产机型的生产将在芯片之外受到负面影响。回顾此前全球汽车制造商为应对芯片供应故障而调整产能的行动，此次由汽车线束引发的减产将直接影响欧洲热销车型和纯电动汽车的规模，在一定程度上，欧洲出口车型也将受到影响。

标签：宝马大众奔驰特斯拉Model S

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