小鹏汽车因霸王条款被处罚款3000元

日前，乘联会发布了3月份乘用车产销情况。数据显示，3月份，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下降0.3%，狭义乘用车批发销量181.4万辆，同比下降1.6%。乘联会指出，3月份狭义乘用车产销量下降主要是由于部分地区疫情蔓延导致物流和商业暂停所致。

虽然3月份乘用车整体产销不佳，但新能源汽车市场依然处于火爆状态。数据显示，3月份新能源乘用车批发销量为45.5万辆，同比增长122.4%。今年一季度，我国新能源汽车累计批发销量119万辆，同比增长145.4%。

随着疫情对汽车行业的影响持续放大，狭义乘用车厂商3月份批发销量前十的车企也较之前发生了较大变化。最明显的变化是长安汽车首次冲进冠军，比亚迪借助新能源汽车的快速增长，无论是销量还是增速都名列前茅。日系品牌中广汽旗下的“二野”双双上榜，而东风日产却意外落榜。

3月份狭义乘用车生产企业批发销量前十名排名如下:

自主车企:长安领先，比亚迪增速持续上升。

3月份自主车企整体走势依然强劲。其中，长安汽车以13.2万辆的成绩位列3月份狭义乘用车厂商批发销量前十榜单第一名。这一数据也表明现阶段长安汽车受疫情影响较小，经销商端库存充足。目前，长安汽车在完善UNI系列产品阵容的同时，也在积极开拓新能源市场。旗下高端电动车品牌奥伊塔的首款新车奥伊塔日前正式亮相，长安新能源全新CD品牌也将于近期有新动作。

Aouita 011，图片来源:Aouita

在长安加速新能源领域布局的同时，比亚迪也随着新能源的快速崛起开始腾飞。3月份，比亚迪延续了过去一年的火爆态势，以10.4万辆结束，同比增长157.6%。在发布3月份销量数据的同时，比亚迪还宣布从今年3月份开始停止燃油车的生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。比亚迪此举也被业内解读为新能源汽车将大规模取代燃油汽车的时代即将到来。不过，乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪暂停燃油车只是单个企业的自主选择，每个企业都有自己的优势。由于比亚迪在新能源领域布局较早，近两年在纯电动和混合动力领域有一定的技术积累和市场基础。此时全面切入新能源领域，是对其优势的放大。

除了长安和比亚迪，自主车企中的吉利和长城也有不错的表现。其中，吉利汽车3月销售10.1万辆，同比增长1.1%，而长城旗下狭义乘用车销量为8.2万辆，同比下降7.1%。

合资车企:南北大众位列前三，广汽“两个领域”后劲足。

去年由于芯片供应不足，合资车企销售业绩普遍低迷。这一年，缺芯的问题并没有得到明显的改善。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至4月10日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约143.78万辆。其中，中国汽车市场累计减产不变，为7.09万辆，占全球汽车市场累计减产的4.9%。

缺乏核心……d疫情对汽车行业的严重影响，使得3月份合资车企销量普遍低迷。但这些影响更多集中在终端消费市场。就批发销售而言，由于3月份保供保链措施较多，生产和批发销售相对平稳。比如上汽大众3月份批发销量依然达到11万辆，在排名上也挤进了前三。

值得肯定的是，广汽“两田”3月销量大幅增长。其中，广汽丰田3月销量9.7万辆，同比增长41%；广汽本田3月销量增长也达到21.5%的高位。

广汽本田混动车型3月及一季度销量。图片来源:广汽本田。

分析人士认为，广汽丰田和广汽本田3月份销量大幅增长，表明在广汽的支持下，两家合资企业的产能正在逐步释放。此外，随着消费者节能减排意识的增强，本田和丰田旗下的混动车型销量占比也在逐步提升。例如，广汽本田旗下的混合动力车型在3月份的销量达到1.3万辆，同比激增68.3%。

疫情蔓延仍是制约4月车市增长的显著因素。

虽然3月车市以下跌为主，但从批发销量来看，跌幅并不大。乘联会认为，4月份汽车产销将面临更多不确定因素。其中，影响最大的因素仍然是疫情。受大部分地区“动态清零”防疫政策影响，上海和吉林从4月初开始进入封锁状态，这两个地区的汽车产量约占全国的11%。长时间的封锁会对这两个地方的汽车生产造成较大的影响。

此外，由于汽车产业链长，协调要求高，无论是供应链还是物流都会受到影响，直接影响整车生产的正常推进。目前上海的疫情已经对周边的交通和物流造成了一定的影响，将影响更大范围的汽车生产，给4月份的汽车市场产销带来较大压力。

乘联会指出，疫情的蔓延对4月份的汽车生产和批发销售影响较大，但终端零售市场的短缺不会特别明显，因为从去年芯片供应紧张开始，渠道库存已经补了几个月，终端促销力度也开始加大。所以大部分地区充足的渠道库存会对终端零售起到支撑作用。日前，乘联会发布了3月份乘用车产销情况。数据显示，3月份，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下降0.3%，狭义乘用车批发销量181.4万辆，同比下降1.6%。乘联会指出，3月份狭义乘用车产销量下降主要是由于部分地区疫情蔓延导致物流和商业暂停所致。

虽然3月份乘用车整体产销不佳，但新能源汽车市场依然处于火爆状态。数据显示，3月份新能源乘用车批发销量为45.5万辆，同比增长122.4%。今年一季度，我国新能源汽车累计批发销量119万辆，同比增长145.4%。

随着疫情对汽车行业的影响持续放大，狭义乘用车厂商3月份批发销量前十的车企也较之前发生了较大变化。最明显的变化是长安汽车首次冲进冠军，比亚迪借助新能源汽车的快速增长，无论是销量还是增速都名列前茅。日系品牌中广汽旗下的“二野”双双上榜，而东风日产却意外落榜。

3月份狭义乘用车生产企业批发销量前十名排名如下:

自主车企:长安领先，比亚迪增速持续上升。

3月份自主车企整体走势依然强劲。其中，长安汽车以13.2万辆的成绩位列3月份狭义乘用车厂商批发销量前十榜单第一名。这一数据也表明现阶段长安汽车受疫情影响较小，经销商端库存充足。目前，长安汽车在完善UNI系列产品阵容的同时，也在积极开拓新能源市场。其首款新车奥伊塔……奥伊塔(Aouita)高端电动车品牌，日前正式亮相，而长安新能源全新的CD品牌也将在近期有新动作。

Aouita 011，图片来源:Aouita

在长安加速新能源领域布局的同时，比亚迪也随着新能源的快速崛起开始腾飞。3月份，比亚迪延续了过去一年的火爆态势，以10.4万辆结束，同比增长157.6%。在发布3月份销量数据的同时，比亚迪还宣布从今年3月份开始停止燃油车的生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。比亚迪此举也被业内解读为新能源汽车将大规模取代燃油汽车的时代即将到来。不过，乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪暂停燃油车只是单个企业的自主选择，每个企业都有自己的优势。由于比亚迪在新能源领域布局较早，近两年在纯电动和混合动力领域有一定的技术积累和市场基础。此时全面切入新能源领域，是对其优势的放大。

除了长安和比亚迪，自主车企中的吉利和长城也有不错的表现。其中，吉利汽车3月销售10.1万辆，同比增长1.1%，而长城旗下狭义乘用车销量为8.2万辆，同比下降7.1%。

合资车企:南北大众位列前三，广汽“两个领域”后劲足。

去年由于芯片供应不足，合资车企销售业绩普遍低迷。这一年，缺芯的问题并没有得到明显的改善。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至4月10日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约143.78万辆。其中，中国汽车市场累计减产不变，为7.09万辆，占全球汽车市场累计减产的4.9%。

核心的缺失和疫情对汽车行业的严重影响，使得合资车企3月份销量普遍低迷。但这些影响更多集中在终端消费市场。就批发销售而言，由于3月份保供保链措施较多，生产和批发销售相对平稳。比如上汽大众3月份批发销量依然达到11万辆，在排名上也挤进了前三。

值得肯定的是，广汽“两田”3月销量大幅增长。其中，广汽丰田3月销量9.7万辆，同比增长41%；广汽本田3月销量增长也达到21.5%的高位。

广汽本田混动车型3月及一季度销量。图片来源:广汽本田。

分析人士认为，广汽丰田和广汽本田3月份销量大幅增长，表明在广汽的支持下，两家合资企业的产能正在逐步释放。此外，随着消费者节能减排意识的增强，本田和丰田旗下的混动车型销量占比也在逐步提升。例如，广汽本田旗下的混合动力车型在3月份的销量达到1.3万辆，同比激增68.3%。

疫情蔓延仍是制约4月车市增长的显著因素。

虽然3月车市以下跌为主，但从批发销量来看，跌幅并不大。乘联会认为，4月份汽车产销将面临更多不确定因素。其中，影响最大的因素仍然是疫情。受大部分地区“动态清零”防疫政策影响，上海和吉林从4月初开始进入封锁状态，这两个地区的汽车产量约占全国的11%。长时间的封锁会对这两个地方的汽车生产造成较大的影响。

此外，由于汽车产业链长，协调要求高，无论是供应链还是物流都会受到影响，直接影响整车生产的正常推进。目前上海的疫情已经对周边的交通和物流造成了一定的影响，将影响更大范围的汽车生产，给4月份的汽车市场产销带来较大压力。

乘联会指出，疫情的蔓延对4月份的汽车生产和批发销售影响较大，但终端零售市场的短缺不会特别明显，因为从去年芯片供应紧张开始，渠道库存已经补了几个月，终端促销力度也开始加大。所以大部分地区充足的渠道库存会对终端零售起到支撑作用。

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