当燃油车的内燃机在道路上发出的震动和有气体逐渐被电动车的静谧无声所取代，熟悉的世界正在发生剧烈的变化。
加油站的刺鼻气味正在逐渐消退，取而代之的是随时为电动车提供无刺鼻气味的充电站。
电动汽车能成为新趋势自然离不开世界各国政府的推动。如今，电车似乎成了一种到处都好的新欢。回过头来看，燃油车已经成了被各种嫌弃的旧爱。
如果说燃油车最大的缺点是电动车受欢迎的原因之一:汽油。而含铅汽油给地球和人类带来了百年的解历史。
含铅汽油简史
2021年7月，北非阿尔及利亚政府宣布该国所有加油站停止供应含铅汽油后，联合国环境规划署正式宣布，世界上没有一个国家在使用或继续使用含铅汽油。
这意味着近一个世纪制造和广泛使用有燃料含铅汽油、污染空气、土壤和水的历史终于结束了。
这种有燃料实际上来自一位美国科学家和一家美国公司。
供职于美国通用汽车公司的化学家小托马斯·米奇利成功地在汽油中添加了铅(四乙基铅化合物)，提高了汽车发动机的工作效率，为公司带来了巨大的经济效益，因此含铅汽油产品迅速普及。
至此，被含铅汽油深深害的百年历史开始了。
1923年，可以提高汽车发动机效率的含铅汽油诞生，随后迅速风靡全球。在美国，含铅汽油在20世纪70年代达到了销售高峰，但它也通过汽车尾气向空气和环境中释放了大量的铅。
铅污染不仅会导致心脏病、癌症和中风，还会损害人类大脑，降低认知能力。儿童对此特别敏感，已被证明与儿童大脑发育受损有关。
科学家认为，停止使用含铅汽油至少可以防止每年超过100万人因心脏病、中风和癌症而过早死亡，并对保护儿童免受过量接触铅造成的脑损伤起到积极作用。
即使世界停止使用含铅汽油，空气、土壤、水和粮食作物的污染仍将持续很长时间。
随着各种替代含铅汽油技术的出现，世界各国相继出台法律限制和禁止含铅汽油。
中国于2000年1月1日在全国范围内停止生产含铅汽油，并于2000年7月1日停止在中国销售和使用含铅汽油。
事实上，铅燃料的淘汰表明人类能够从错误中吸取教训并改正错误。从错误中吸取教训，朝着更健康、更环保的方向努力，才是正确的解决方案。
研究表明，燃料越清洁，人越聪明。
电气时代的隐患
现在，世界各国都在加紧推广电动汽车，以取代化石燃料汽车等相关交通工具。
汽车电气化的到来比大家想象的要快很多。在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步。
通用汽车公司在2021年初宣布，计划在2035年前停止销售汽油动力汽车。德国汽车制造商奥迪的目标是到2033年停止生产燃油汽车，其他大型汽车公司也纷纷效仿。
据彭博财经报道，到2040年，世界上三分之二的载人交通工具将是电动汽车。由于蓄电池存储技术的进步，全球电网的蓄电池存储系统也在快速发展。
虽然汽车电气化的到来更像是实现可持续能源和公路环保的最理想途径……行动，有一个大问题，成为实现理想的隐患。
目前，锂离子电池通常用于电动汽车和储存可再生能源，但锂电池很难回收。
在此之前，没有可以借鉴的技术。现在广泛应用于传统电池的回收技术，如铅酸电池，不能用于锂电池的回收。锂电池比前者更大更重，结构也更复杂。如果拆卸不当，它们甚至会有危险。
目前的电池回收方式只是简单的把所有东西碾碎，然后把复杂的混合物提取提炼出来。这种回收过程成本很高，但回收成功的产品价值并不高。因此，回收锂电池的成本大于开采更多金属锂来生产新锂电池的成本。
此外，由于锂电池大规模廉价回收方式落后，全球只有约5%的锂电池可以回收。换句话说，大多数锂电池最终都成了垃圾。
然而，随着电动汽车需求的增加，电池行业和汽车行业将很快有更大的动力来回收更多的电动汽车电池。
锂电池的回收并不是环境压力的唯一原因。开采锂电池所需的各种金属需要大量资源。开采一吨锂需要50万加仑的水。
在智利的阿塔卡马盐滩，因为开采锂矿，植被减少，白天气温升高，国家保护区干旱越来越严重。
因此，虽然电动汽车可以帮助减少二氧化碳排放，但为其提供动力的电池从一开始就对环境产生了很大的影响。
锂电池使用10年左右就会报废。如果数以百万计的报废锂电池能够得到有效回收，将有助于中和锂电池生产和回收过程中消耗的能源。
目前，一些科研实验室正在改进更有效的回收方法。一旦成功，他们终于可以找到一种标准环保的回收技术，完全可以迎接锂电池时代的到来。
想办法让锂电池进入循环生命周期是线下值得考虑的问题，因为锂、钴、镍需要大量的电力和大量的工作来开采、提炼和制造电池，巨大的开采成本让锂电池永远不会成为一次性产品。
因为即使拆解锂电池后有些零件可以翻新再利用，但还是会有一些零件无法保存，永远报废。
科学家推动锂电池直接回收的下一步是与电池制造商和回收工厂合作，简化从构建到分解的过程。
电动汽车市场需求的稳定增长促使整个汽车行业花费数十亿美元来提高锂电池的可持续性。中国目前是最大的锂电池生产国，因此在回收领域也走在前列。
当前电动汽车可持续发展问题的最终答案是找到一种不那么复杂但更安全的电池，制造成本更低但寿命结束后更容易分解。
但在这种理想电池问世之前，锂电池回收技术的标准化是朝着正确方向迈出的重要一步。
到2025年，数以百万计的电动汽车电池将达到其初始生命周期的终点，因此一种简单高效的电池回收流程迫在眉睫。
简而言之，当电动汽车完全超越燃油汽车成为主要交通工具时，那么动力电池将获得第二次生命。
而我们对环保道路和清洁能源的追求是无止境的。燃料越清洁，人类越聪明；人类越聪明，就能发明越清洁的能源。
也许这就是下一个世纪人们所期待的有意义的良性循环。当燃油车的内燃机在道路上发出的震动和有气体逐渐被电动车的静谧无声所取代，熟悉的世界正在发生剧烈的变化。
加油站的刺鼻气味正在逐渐消退，取而代之的是随时为电动车提供无刺鼻气味的充电站。
电动汽车能成为新趋势自然离不开世界各国政府的推动。如今，电车似乎成了一种到处都好的新欢。回过头来看，燃油车已经成了被各种嫌弃的旧爱。
如果说燃油车最大的缺点是电动车受欢迎的原因之一:汽油。而含铅汽油给地球和人类带来了百年的解历史。
含铅汽油简史
2021年7月，北非阿尔及利亚政府宣布该国所有加油站停止供应含铅汽油后，联合国环境规划署正式宣布，世界上没有一个国家在使用或继续使用含铅汽油。
这意味着近一个世纪制造和广泛使用有燃料含铅汽油、污染空气、土壤和水的历史终于结束了。
这种有燃料实际上来自一位美国科学家和一家美国公司。
供职于美国通用汽车公司的化学家小托马斯·米奇利成功地在汽油中添加了铅(四乙基铅化合物)，提高了汽车发动机的工作效率，为公司带来了巨大的经济效益，因此含铅汽油产品迅速普及。
至此，被含铅汽油深深害的百年历史开始了。
1923年，可以提高汽车发动机效率的含铅汽油诞生，随后迅速风靡全球。在美国，含铅汽油在20世纪70年代达到了销售高峰，但它也通过汽车尾气向空气和环境中释放了大量的铅。
铅污染不仅会导致心脏病、癌症和中风，还会损害人类大脑，降低认知能力。儿童对此特别敏感，已被证明与儿童大脑发育受损有关。
科学家认为，停止使用含铅汽油至少可以防止每年超过100万人因心脏病、中风和癌症而过早死亡，并对保护儿童免受过量接触铅造成的脑损伤起到积极作用。
即使世界停止使用含铅汽油，空气、土壤、水和粮食作物的污染仍将持续很长时间。
随着各种替代含铅汽油技术的出现，世界各国相继出台法律限制和禁止含铅汽油。
中国于2000年1月1日在全国范围内停止生产含铅汽油，并于2000年7月1日停止在中国销售和使用含铅汽油。
事实上，铅燃料的淘汰表明人类能够从错误中吸取教训并改正错误。从错误中吸取教训，朝着更健康、更环保的方向努力，才是正确的解决方案。
研究表明，燃料越清洁，人越聪明。
电气时代的隐患
现在，世界各国都在加紧推广电动汽车，以取代化石燃料汽车等相关交通工具。
汽车电气化的到来比大家想象的要快很多。在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步。
通用汽车公司在2021年初宣布，计划在2035年前停止销售汽油动力汽车。德国汽车制造商奥迪的目标是到2033年停止生产燃油汽车，其他大型汽车公司也纷纷效仿。
据彭博财经报道，到2040年，世界上三分之二的载人交通工具将是电动汽车。由于蓄电池存储技术的进步，全球电网的蓄电池存储系统也在快速发展。
……虽然汽车电动化的到来更像是实现可持续能源和公路环保的最理想路径，但有一个大问题成为实现理想的隐患。
目前，锂离子电池通常用于电动汽车和储存可再生能源，但锂电池很难回收。
在此之前，没有可以借鉴的技术。现在广泛应用于传统电池的回收技术，如铅酸电池，不能用于锂电池的回收。锂电池比前者更大更重，结构也更复杂。如果拆卸不当，它们甚至会有危险。
目前的电池回收方式只是简单的把所有东西碾碎，然后把复杂的混合物提取提炼出来。这种回收过程成本很高，但回收成功的产品价值并不高。因此，回收锂电池的成本大于开采更多金属锂来生产新锂电池的成本。
此外，由于锂电池大规模廉价回收方式落后，全球只有约5%的锂电池可以回收。换句话说，大多数锂电池最终都成了垃圾。
然而，随着电动汽车需求的增加，电池行业和汽车行业将很快有更大的动力来回收更多的电动汽车电池。
锂电池的回收并不是环境压力的唯一原因。开采锂电池所需的各种金属需要大量资源。开采一吨锂需要50万加仑的水。
在智利的阿塔卡马盐滩，因为开采锂矿，植被减少，白天气温升高，国家保护区干旱越来越严重。
因此，虽然电动汽车可以帮助减少二氧化碳排放，但为其提供动力的电池从一开始就对环境产生了很大的影响。
锂电池使用10年左右就会报废。如果数以百万计的报废锂电池能够得到有效回收，将有助于中和锂电池生产和回收过程中消耗的能源。
目前，一些科研实验室正在改进更有效的回收方法。一旦成功，他们终于可以找到一种标准环保的回收技术，完全可以迎接锂电池时代的到来。
想办法让锂电池进入循环生命周期是线下值得考虑的问题，因为锂、钴、镍需要大量的电力和大量的工作来开采、提炼和制造电池，巨大的开采成本让锂电池永远不会成为一次性产品。
因为即使拆解锂电池后有些零件可以翻新再利用，但还是会有一些零件无法保存，永远报废。
科学家推动锂电池直接回收的下一步是与电池制造商和回收工厂合作，简化从构建到分解的过程。
电动汽车市场需求的稳定增长促使整个汽车行业花费数十亿美元来提高锂电池的可持续性。中国目前是最大的锂电池生产国，因此在回收领域也走在前列。
当前电动汽车可持续发展问题的最终答案是找到一种不那么复杂但更安全的电池，制造成本更低但寿命结束后更容易分解。
但在这种理想电池问世之前，锂电池回收技术的标准化是朝着正确方向迈出的重要一步。
到2025年，数以百万计的电动汽车电池将达到其初始生命周期的终点，因此一种简单高效的电池回收流程迫在眉睫。
简而言之，当电动汽车完全超越燃油汽车成为主要交通工具时，那么动力电池将获得第二次生命。
而我们对环保道路和清洁能源的追求是无止境的。燃料越清洁，人类越聪明；人类越聪明，就能发明越清洁的能源。
也许这就是下一个世纪人们所期待的有意义的良性循环。
作者王一萍编辑王鑫来源汽车预言家近日，据外媒报道的一份相关数据显示，在2021年中，全球电动汽车销量达到460万辆，相比2020年增长了一倍多。
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