近期，许多因疫情而停产的汽车行业相关企业都试图进入复工复产的节奏。
4月16日，位于长春的中国一汽五大主机厂全部复工；同日，上海市经信委还公布了第一批重点企业复工“白名单”。在666家企业中，有200多家与汽车行业相关，包括SAIC、特斯拉等汽车制造商，以及华宇汽车、威纳和ZF。
其中，SAIC于4月18日启动复工复产压力测试，4月19日下线首辆车。19日，特斯拉也宣布正式复产，约8000名员工在工厂参与闭环生产。不过，特斯拉也表示，目前的备件库存只够用一周。在相关部门的支持下，公司正在积极推动100多家供应商恢复生产。
事实上，当公共汽车公司重新开始生产时，它们在很大程度上需要依靠自己的库存。好在“部分企业库存较多，尤其是2020年上半年供应链危机后，很多企业增加了库存储备”，明镜周刊Pro &；《凌飞汽车》主编王国新表示，“但正因为如此，零部件短缺和停产的真正影响需要半个月才能完全体现出来，影响程度取决于疫情的防控情况。”
明镜专业版&；《凌飞汽车》主编王国新来源:受访者供图
对于汽车行业来说，供应链稳定是重中之重。众所周知，汽车产业链长，零部件供应商遍布全国。3-4月，吉林、河北、上海、江苏等地的疫情阻断了部分汽车零部件的物流运输，对汽车厂商影响深远。正如蔚来汽车CEO李斌所说，“一辆车，没有一个零件是生产不出来的。”
车易传媒联合创始人、总编辑杨小林坦言:“上海疫情导致长三角地区物流中断的影响已经波及全国，政府需要加大力度确保物流供应和零配件企业复工。”此前，上海汽车首席执行官何和华为董事总经理余承东曾表示，如果上海及其周边地区的供应链企业不能动态恢复生产，全国所有汽车制造商将面临停产的困境。
车易传媒联合创始人兼总编辑杨小林来源:受访者供图
当然，现实虽然严峻，但也不会那么糟糕。“汽车市场谈话&；军车店主编裴大军说:“汽车产业布局分散，不会完全停产，但确实急需解决疫情封闭、物流中断造成的零部件供应切断问题。这也是近期汽车涨价的原因之一。"
“汽车市场谈话&；军车店主编闫大军来源:受访者供图
如何平衡疫情防控和稳定供应链的矛盾，是政府和企业的一大难点。国务院多次召开会议，确保疫情下货运畅通。4月18日，在全国保障物流畅通、促进产业链供应链稳定工作电视电话会议上，国务院部署了十项重要措施，包括全面发放和使用全国统一通行证、48小时内全国范围内认可核酸检测结果、实行“带追”闭环管理、建立重点行业和外贸企业白名单等。，并要求实现民生、货运畅通、产业循环。
在上海市经信委此前发布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指南(第一版)》中，也提出了5个方面21条措施，强调在确保风险可控的前提下，有序有效推进企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。此外，浙江省、江苏省、上海市联合设立长三角重要物资应急供应和供应中转站，促进重要生产物资的跨省流通，实现产业链和供应链的物资跨区域互联互通。
相信在政策和企业的共同努力下，上海能早日摆脱疫情阴霾。毕竟作为全国GDP最大的城市，上海的走势可谓“牵一发而动全身”。以汽车产业为例，2021年，上海约占全国汽车总产量的10%，仅次于广东的12%(根据国家统计局数据)；在新能源汽车细分领域，占比接近18%(中汽协和上海市经信委数据)，可见上海稳定的产能对国家推动新能源汽车发展的战略意义重大。
着眼于新能源市场，中汽协此前表示，从一季度的情况来看，全国新能源汽车全年有望达到500万辆。然而，在众多车企陷入停产风波后，这一目标能否如期实现令人担忧。对此，杨小林直言“不乐观”。“除了市场需求，(今年的新能源汽车市场)将更多取决于生产零部件是否充足，物流是否顺畅。”
相比之下，裴大军比较乐观，对500万辆的目标很有信心:“新能源汽车的市场份额还在上升。中汽协数据显示，今年一季度全国新能源汽车市场份额为19.3%，比2021年提高5.9个百分点。”
“如果下半年出现类似2020年的报复性消费，新能源汽车的销量甚至可能会超预期。”王国新说。近期，许多因疫情而停产的汽车行业相关企业都试图进入复工复产的节奏。
4月16日，位于长春的中国一汽五大主机厂全部复工；同日，上海市经信委还公布了第一批重点企业复工“白名单”。在666家企业中，有200多家与汽车行业相关，包括SAIC、特斯拉等汽车制造商，以及华宇汽车、威纳和ZF。
其中，SAIC于4月18日启动复工复产压力测试，4月19日下线首辆车。19日，特斯拉也宣布正式复产，约8000名员工在工厂参与闭环生产。不过，特斯拉也表示，目前的备件库存只够用一周。在相关部门的支持下，公司正在积极推动100多家供应商恢复生产。
事实上，当公共汽车公司重新开始生产时，它们在很大程度上需要依靠自己的库存。好在“部分企业库存较多，尤其是2020年上半年供应链危机后，很多企业增加了库存储备”，明镜周刊Pro &；《凌飞汽车》主编王国新表示，“但正因为如此，零部件短缺和停产的真正影响需要半个月才能完全体现出来，影响程度取决于疫情的防控情况。”
明镜专业版&；《凌飞汽车》主编王国新来源:受访者供图
对于汽车行业来说，供应链稳定是重中之重。众所周知，汽车产业链长，零部件供应商遍布全国。3-4月，吉林、河北、上海、江苏等地的疫情阻断了部分汽车零部件的物流运输，对汽车厂商影响深远。正如蔚来汽车CEO李斌所说，“一辆车，没有一个零件是生产不出来的。”
车易传媒联合创始人、总编辑杨小林坦言:“上海疫情导致长三角地区物流中断的影响已经波及全国，政府需要加大力度确保物流供应和零配件企业复工。”此前，上海汽车首席执行官何和华为董事总经理余承东曾表示，如果上海及其周边地区的供应链企业不能动态恢复生产，全国所有汽车制造商将面临停产的困境。
车易传媒联合创始人兼总编辑杨小林来源:受访者供图
当然，现实虽然严峻，但也不会那么糟糕。“汽车市场谈话&；军车店主编裴大军说:“汽车产业布局分散，不会完全停产，但确实急需解决疫情封闭、物流中断造成的零部件供应切断问题。这也是近期汽车涨价的原因之一。"
“汽车市场谈话&；军车店主编闫大军来源:受访者供图
如何平衡疫情防控和稳定供应链的矛盾，是政府和企业的一大难点。国务院多次召开会议，确保疫情下货运畅通。4月18日，在全国保障物流畅通、促进产业链供应链稳定工作电视电话会议上，国务院部署了十项重要措施，包括全面发放和使用全国统一通行证、48小时内全国范围内认可核酸检测结果、实行“带追”闭环管理、建立重点行业和外贸企业白名单等。，并要求实现民生、货运畅通、产业循环。
在上海市经信委此前发布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指南(第一版)》中，也提出了5个方面21条措施，强调在确保风险可控的前提下，有序有效推进企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。此外，浙江省、江苏省、上海市联合设立长三角重要物资应急供应和供应中转站，促进重要生产物资的跨省流通，实现产业链和供应链的物资跨区域互联互通。
相信在政策和企业的共同努力下，上海能早日摆脱疫情阴霾。毕竟作为全国GDP最大的城市，上海的走势可谓“牵一发而动全身”。以汽车产业为例，2021年，上海约占全国汽车总产量的10%，仅次于广东的12%(根据国家统计局数据)；在新能源汽车细分领域，占比接近18%(中汽协和上海市经信委数据)，可见上海稳定的产能对国家推动新能源汽车发展的战略意义重大。
着眼于新能源市场，中汽协此前表示，从一季度的情况来看，全国新能源汽车全年有望达到500万辆。然而，在众多车企陷入停产风波后，这一目标能否如期实现令人担忧。对此，杨小林直言“不乐观”。“除了市场需求，(今年的新能源汽车市场)将更多取决于生产零部件是否充足，物流是否顺畅。”
相比之下，裴大军比较乐观，对500万辆的目标很有信心:“新能源汽车的市场份额还在上升。中汽协数据显示，今年一季度全国新能源汽车市场份额为19.3%，比2021年提高5.9个百分点。”
“如果下半年出现类似2020年的报复性消费，新能源汽车的销量甚至可能会超预期。”王国新说。
日前，有媒体报道，特斯拉CEO马斯克在接受采访时表示“涨价并没有不公平，需求就在那”，此前特斯拉一季度已连续多次涨价。
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