乘联会：4月新能源乘用车批发销量28万辆，环比下降34%

5月10日，乘联会公布了4月份全国乘用车产销数据。4月，新冠肺炎疫情蔓延全国，4月有29个省份报告确诊病例或无症状感染，影响了沪、吉、鲁、粤、冀等地经销商4S门店的进场和成交。4月份零售额明显下降，与2020年3月相比下降了40%。4月份，乘用车零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份零售额增速处于当月历史最低水平。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比下降80万辆，其中4月57万辆的下降影响较大。

4月份，厂商批发销量为94.6万辆，同比下降43.0%，环比下降47.8%。由于产量限制，部分车企业绩分化明显。1-4月厂商批发销量638.6万辆，同比增速由1-3月的8.3%变为4.5%，一季度毁于一旦。

新能源:4月份，新能源乘用车批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比出现异常下滑。新能源的发展也受到了当前疫情的影响和冲击。1-4月，新能源乘用车批发量146.9万辆，同比增长119.0%。4月份新能源乘用车零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，与往年4月份的走势有所不同。1-4月，国内新能源乘用车零售量135.2万辆，同比增长128.4%。在新能源汽车市场，并没有受到涨价的影响。涨价前订单表现火爆，订单充足。4月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势受产量影响，新能源汽车供不应求加剧，导致未交付订单严重延迟。疫情下，私家车驾驶的新能源汽车增长强劲，家庭第二辆车安全出行意义重大，呼应了城市居民短途出行对新能源汽车的进一步认可和适应。

批发:4月份新能源汽车生产企业批发渗透率为29.6%，比2021年4月份11.2%的渗透率提高了18个百分点。4月份，自主品牌新能源汽车普及率为48.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为4.8%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.7%。4月份，纯电动汽车批发销量21.4万辆，同比增长39.9%；插电式混合动力汽车销量6.6万辆，同比增长96.8%，一定程度上验证了部分厂商“插电式混合动力汽车是油罐车转型的第一步”的市场预判。4月份，B级电动车销量同比下降29%，环比下降73%，纯电动车占比14%。纯电动市场“哑铃”结构有所改善，A00级批发销量7.8万辆，环比下降34%，占纯电动市场的37%；A0批发销售4.4万辆，纯电动汽车占比20%；a级电动车占纯电动车的27%；b级车的销量损失不少。零售:4月国内新能源汽车零售渗透率为27.1%，比2021年4月9.8%的渗透率提高了17.3个百分点。4月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为54.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为5.5%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.7%。出口:4月新能源汽车出口0.76万辆。受疫情影响，SAIC乘用车出口新能源汽车1300辆，特斯拉中国0辆，东风易捷3433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱知汽车168辆。其他车企的新能源车主要在国内市场。车企:4月新能源乘用车市场走势分化，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域相对突出。批发销量超过1万辆的企业有4家，其中比亚迪105475辆，上汽通用五菱30020辆，奇瑞汽车15568辆，广汽爱安10212辆。4月份特斯拉中国生产10757辆，批发1512辆，应该在1万辆以上。新势力:4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力销量同比、环比普遍困难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来。哪吒和零跑表现更好。主流合资品牌中，南北大众充分感受到了长春和上海的难处，新能源汽车批发6307辆，占主流合资的47%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。联合会表示，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，扶持政策加快出台。长春的汽车制造能力在5月份迅速恢复。上海部分企业4月中下旬开始复工复产，5月份供应逐步好转，将尽快满足产业链正常供应需求。目前，汽车产业链上的企业已经逐渐从“救火式”应急转变为常态化的高韧性供应链管理。对于5月份的市场来说，“五一”首周订单和发货较4月份有明显好转，但较去年“五一”出现了30%以上的同比下滑，市场复苏压力依然较大，北京、郑州疫情加剧。现在严格的防疫政策，估计5月份会比去年有更大的负增长。目前自动驾驶已经成为首选。由于高油价，更多的人会选择购买新能源汽车。5月份新能源汽车的供应量将会有很大的提升，预计5月份新能源汽车的零售额相比4月份将会是一个高增长。5月10日，乘联会公布了4月份全国乘用车产销数据。4月，新冠肺炎疫情蔓延全国，4月有29个省份报告确诊病例或无症状感染，影响了沪、吉、鲁、粤、冀等地经销商4S门店的进场和成交。4月份零售额明显下降，与2020年3月相比下降了40%。4月份，乘用车零售额104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。4月份零售额增速处于当月历史最低水平。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比下降80万辆，其中4月57万辆的下降影响较大。

4月份，厂商批发销量为94.6万辆，同比下降43.0%，环比下降47.8%。由于产量限制，部分车企业绩分化明显。1-4月厂商批发销量638.6万辆，同比增速由1-3月的8.3%变为4.5%，一季度毁于一旦。

新能源:4月份，新能源乘用车批发销量达到28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比出现异常下滑。新能源的发展也受到了当前疫情的影响和冲击。1-4月，新能源乘用车批发量146.9万辆，同比增长119.0%。4月份新能源乘用车零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，与往年4月份的走势有所不同。1-4月，国内新能源乘用车零售量135.2万辆，同比增长128.4%。在新时代……车辆市场，它并没有受到价格上涨的影响。涨价前订单表现火爆，订单充足。4月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势受产量影响，新能源汽车供不应求加剧，导致未交付订单严重延迟。疫情下，私家车驾驶的新能源汽车增长强劲，家庭第二辆车安全出行意义重大，呼应了城市居民短途出行对新能源汽车的进一步认可和适应。

批发:4月份新能源汽车生产企业批发渗透率为29.6%，比2021年4月份11.2%的渗透率提高了18个百分点。4月份，自主品牌新能源汽车普及率为48.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为4.8%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.7%。4月份，纯电动汽车批发销量21.4万辆，同比增长39.9%；插电式混合动力汽车销量6.6万辆，同比增长96.8%，一定程度上验证了部分厂商“插电式混合动力汽车是油罐车转型的第一步”的市场预判。4月份，B级电动车销量同比下降29%，环比下降73%，纯电动车占比14%。纯电动市场“哑铃”结构有所改善，A00级批发销量7.8万辆，环比下降34%，占纯电动市场的37%；A0批发销售4.4万辆，纯电动汽车占比20%；a级电动车占纯电动车的27%；b级车的销量损失不少。零售:4月国内新能源汽车零售渗透率为27.1%，比2021年4月9.8%的渗透率提高了17.3个百分点。4月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为54.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为5.5%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.7%。出口:4月新能源汽车出口0.76万辆。受疫情影响，SAIC乘用车出口新能源汽车1300辆，特斯拉中国0辆，东风易捷3433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱知汽车168辆。其他车企的新能源车主要在国内市场。车企:4月新能源乘用车市场走势分化，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域相对突出。批发销量超过1万辆的企业有4家，其中比亚迪105475辆，上汽通用五菱30020辆，奇瑞汽车15568辆，广汽爱安10212辆。4月份特斯拉中国生产10757辆，批发1512辆，应该在1万辆以上。新势力:4月小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力销量同比、环比普遍困难，尤其是第一阵营的小鹏、理想、蔚来。哪吒和零跑表现更好。主流合资品牌中，南北大众充分感受到了长春和上海的难处，新能源汽车批发6307辆，占主流合资的47%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。联合会表示，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，扶持政策加快出台。长春的汽车制造能力在5月份迅速恢复。上海部分企业4月中下旬开始复工复产，5月份供应逐步好转，将尽快满足产业链正常供应需求。目前，汽车产业链上的企业已经逐渐从“救火式”应急转变为常态化的高韧性供应链管理。对于5月份的市场来说，“五一”首周订单和发货较4月份有明显好转，但较去年“五一”出现了30%以上的同比下滑，市场复苏压力依然较大，北京、郑州疫情加剧。现在严格的防疫政策，估计5月份会比去年有更大的负增长。目前自动驾驶已经成为首选。由于高油价，更多的人会选择购买新能源汽车。5月份新能源汽车的供应量将会有很大的提升，预计5月份新能源汽车的零售额相比4月份将会是一个高增长。

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