5月10日，李公布了截至2022年3月31日未经审计的季度财务业绩。收入方面，2022年第一季度总收入为人民币95.6亿元(15.1亿美元)，较2021年第一季度的人民币35.8亿元增长167.5%，较2021年第四季度的人民币106.2亿元下降10.0%。2022年第一季度净亏损1090万元人民币(170万美元)，而2021年第一季度净亏损3.6亿元人民币，2021年第四季度净利润2.955亿元人民币。
收入方面，2022年第一季度总收入为人民币95.6亿元(15.1亿美元)，较2021年第一季度的人民币35.8亿元增长167.5%，较2021年第四季度的人民币106.2亿元下降10.0%。
2022年第一季度汽车销售收入为人民币93.1亿元(14.7亿美元)，较2021年第一季度的人民币34.6亿元增长168.7%，较2021年第四季度的人民币103.8亿元下降10.3%。车辆销售收入较2021年第一季度的增长主要是由于2022年第一季度交付的车辆增加。与2021年第四季度相比，汽车销售收入的减少主要是由于中国春节假期的季节性影响，2022年第一季度交付的汽车数量减少。
2022年第一季度的其他销售及服务收入为人民币2.534亿元(4000万美元)，较2021年第一季度的人民币1.115亿元增长127.2%，较2021年第四季度的人民币2.447亿元增长3.6%。其他销售及服务收入较2021年第一季度增加，主要是汽车累计销量增加，使充电桩、配件及服务的销量也增加。
在销售成本和毛利率方面，2022年第一季度销售成本为人民币74.0亿元(11.7亿美元)，较2021年第一季度的人民币29.6亿元增长15.0.1%，较2021年第四季度的人民币82.4亿元下降10.2%。销售成本较2021年第一季度增长与收入增长一致，主要是2022年第一季度车辆交付量增加。销售成本较2021年第四季度下降主要是由于2022年第一季度车辆交付量减少。
2022年第一季度毛利为人民币21.6亿元(3.413亿美元)，较2021年第一季度的人民币6.167亿元增长250.9%，较2021年第四季度的人民币23.8亿元下降9.1%。
2022年第一季度车辆毛利率为22.4%，而2021年第一季度为16.9%，2021年第四季度为22.3%。车辆毛利率较2021年第一季度上升主要是由于2021年5月推出2021 Li ONE(参数|询价)以来交付量增加，使得平均售价上升。
2022年第一季度毛利率为22.6%，2021年第一季度为17.3%，2021年第四季度为22.4%。
运营费用方面，2022年第一季度运营费用为人民币25.8亿元(4.065亿美元)，较2021年第一季度的人民币10.2亿元增长15.1.5%，较2021年第四季度的人民币23.6亿元增长9.4%。
2022年第一季度研发支出为人民币13.7亿元(2.167亿美元)，较2021年第一季度的人民币5.145亿元增长167.0%，较2021年第四季度的人民币12.3亿元增长11.7%。R&D费用较2021年第一季度增加，主要是由于R&D人员增加导致员工工资增加，以及公司新车型R&D活动增加。与2021年第四季度相比，R&D费用的增加主要是由于R&D人员的增加和员工工资的增加。
2022年第一季度销售、一般及管理费用为人民币12.0亿元(1.898亿美元)，较2021年第一季度的人民币5.099亿元增长13.5.9%，较2021年第四季度的人民币11.3亿元增长6.8%。与2021年第一季度相比，销售、总务和管理费用的增加主要是由于……到员工工资的增加，以及随着公司销售网络的扩大，营销推广活动和租赁费用的增加。
营业亏损u利润方面，2022年第一季度营业亏损为人民币4.131亿元(6520万美元)，而2021年第一季度营业亏损为人民币4.077亿元，2021年第四季度营业利润为人民币2410万元。2022年第一季度非美国通用会计准则运营利润为人民币7490万元(1180万美元)，而2021年第一季度非美国通用会计准则运营亏损为人民币2.248亿元，2021年第四季度非美国通用会计准则运营利润为人民币4.15亿元。
从净亏损U利润和净亏损U每股收益来看，2022年第一季度净亏损为1090万元人民币(170万美元)，而2021年第一季度净亏损为3.6亿元人民币，2021年第四季度净利润为2.955亿元人民币。2022年第一季度非美国通用会计准则净利润为人民币4.771亿元(7530万美元)，而2021年第一季度非美国通用会计准则净亏损为人民币1.77亿元，2021年第四季度非美国通用会计准则净利润为人民币6.864亿元。
2022年第一季度，每股美国存托股份归属于普通股股东的基本和摊薄净亏损分别为0.01元人民币(0.00美元)和0.01元人民币(0.00美元)。2022年第一季度，美国存款归属于普通股股东的非美国通用会计准则基本和稀释每股净收益分别为0.49元人民币(0.08美元)和0.47元人民币(0.07美元)。
现金状况、经营现金流和自由现金流:截至2022年3月31日，现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资总额为人民币511.9亿元(80.7亿美元)。
2022年第一季度的经营性现金流为人民币18.3亿元(2.893亿美元)，较2021年第一季度的人民币9.263亿元增长98.0%，较2021年第四季度的人民币38.4亿元下降52.2%。
2022年第一季度自由现金流为人民币5.02亿元(7920万美元)，而2021年第一季度为人民币5.702亿元，2021年第四季度为人民币16.2亿元。
在2022年第二季度，李预计交付2.1万至2.4万辆汽车，与2021年第二季度相比增长19.5%至36.6%。总收入为人民币61.6亿元(9.723亿美元)至人民币70.4亿元(11.1亿美元)，较2021年第二季度增长22.3%至39.8%。(编译/汽车之家邢越洋)5月10日，李公布了截至2022年3月31日未经审计的季度财务业绩。收入方面，2022年第一季度总收入为人民币95.6亿元(15.1亿美元)，较2021年第一季度的人民币35.8亿元增长167.5%，较2021年第四季度的人民币106.2亿元下降10.0%。2022年第一季度净亏损1090万元人民币(170万美元)，而2021年第一季度净亏损3.6亿元人民币，2021年第四季度净利润2.955亿元人民币。
收入方面，2022年第一季度总收入为人民币95.6亿元(15.1亿美元)，较2021年第一季度的人民币35.8亿元增长167.5%，较2021年第四季度的人民币106.2亿元下降10.0%。
2022年第一季度汽车销售收入为人民币93.1亿元(14.7亿美元)，较2021年第一季度的人民币34.6亿元增长168.7%，较2021年第四季度的人民币103.8亿元下降10.3%。车辆销售收入较2021年第一季度的增长主要是由于2022年第一季度交付的车辆增加。与2021年第四季度相比，汽车销售收入的减少主要是由于中国春节假期的季节性影响，2022年第一季度交付的汽车数量减少。
2022年第一季度的其他销售及服务收入为人民币2.534亿元(4000万美元)，较2021年第一季度的人民币1.115亿元增长127.2%，较2021年第四季度的人民币2.447亿元增长3.6%。其他销售及服务收入较2021年第一季度增加，主要是汽车累计销量增加，使充电桩、配件及服务的销量也增加。
就销售成本和毛利率而言，fi中的销售成本……2022年t季度为人民币74.0亿元(11.7亿美元)，较2021年第一季度的人民币29.6亿元增长15.0.1%，较2021年第四季度的人民币82.4亿元下降10.2%。销售成本较2021年第一季度增长与收入增长一致，主要是2022年第一季度车辆交付量增加。销售成本较2021年第四季度下降主要是由于2022年第一季度车辆交付量减少。
2022年第一季度毛利为人民币21.6亿元(3.413亿美元)，较2021年第一季度的人民币6.167亿元增长250.9%，较2021年第四季度的人民币23.8亿元下降9.1%。
2022年第一季度车辆毛利率为22.4%，而2021年第一季度为16.9%，2021年第四季度为22.3%。车辆毛利率较2021年第一季度上升主要是由于2021年5月推出2021 Li ONE(参数|询价)以来交付量增加，使得平均售价上升。
2022年第一季度毛利率为22.6%，2021年第一季度为17.3%，2021年第四季度为22.4%。
运营费用方面，2022年第一季度运营费用为人民币25.8亿元(4.065亿美元)，较2021年第一季度的人民币10.2亿元增长15.1.5%，较2021年第四季度的人民币23.6亿元增长9.4%。
2022年第一季度研发支出为人民币13.7亿元(2.167亿美元)，较2021年第一季度的人民币5.145亿元增长167.0%，较2021年第四季度的人民币12.3亿元增长11.7%。R&D费用较2021年第一季度增加，主要是由于R&D人员增加导致员工工资增加，以及公司新车型R&D活动增加。与2021年第四季度相比，R&D费用的增加主要是由于R&D人员的增加和员工工资的增加。
2022年第一季度的销售、一般及管理费用为人民币12.0亿元(1.898亿美元)，较2021年第一季度的人民币5.099亿元增长13.5.9%，较2021年第四季度的人民币11.3亿元增长6.8%。销售、总务及行政费用较2021年第一季度增加，主要是由于员工薪酬增加，以及随着公司销售网络的扩大，市场推广活动及租赁费用增加。
营业亏损u利润方面，2022年第一季度营业亏损为人民币4.131亿元(6520万美元)，而2021年第一季度营业亏损为人民币4.077亿元，2021年第四季度营业利润为人民币2410万元。2022年第一季度非美国通用会计准则运营利润为人民币7490万元(1180万美元)，而2021年第一季度非美国通用会计准则运营亏损为人民币2.248亿元，2021年第四季度非美国通用会计准则运营利润为人民币4.15亿元。
从净亏损U利润和净亏损U每股收益来看，2022年第一季度净亏损为1090万元人民币(170万美元)，而2021年第一季度净亏损为3.6亿元人民币，2021年第四季度净利润为2.955亿元人民币。2022年第一季度非美国通用会计准则净利润为人民币4.771亿元(7530万美元)，而2021年第一季度非美国通用会计准则净亏损为人民币1.77亿元，2021年第四季度非美国通用会计准则净利润为人民币6.864亿元。
2022年第一季度，每股美国存托股份归属于普通股股东的基本和摊薄净亏损分别为0.01元人民币(0.00美元)和0.01元人民币(0.00美元)。2022年第一季度，美国存款归属于普通股股东的非美国通用会计准则基本和稀释每股净收益分别为0.49元人民币(0.08美元)和0.47元人民币(0.07美元)。
现金状况、经营现金流和自由现金流:截至2022年3月31日，现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资总额为人民币511.9亿元(80.7亿美元)。
2022年第一季度的经营性现金流为人民币18.3亿元(2.893亿美元)，较2021年第一季度的人民币9.263亿元增长98.0%，较2021年第四季度的人民币38.4亿元下降52.2%。
2……第一季度的自由现金流2为人民币5.02亿元(7920万美元)，而2021年第一季度为人民币5.702亿元，2021年第四季度为人民币16.2亿元。
在2022年第二季度，李预计交付2.1万至2.4万辆汽车，与2021年第二季度相比增长19.5%至36.6%。总收入为人民币61.6亿元(9.723亿美元)至人民币70.4亿元(11.1亿美元)，较2021年第二季度增长22.3%至39.8%。(编译/汽车之家邢越洋)由于目前国内疫情仍在逐步好转，过度悲观的负增长并非定局。考虑到汽车及其相关产业对GDP的贡献值和从业人员规模，我们不希望2022年出现零售负增长，因此仍需共同努力促进消费。
促进消费。长期来看，建议关注增量购车，促进存量更新。因此，建议在世界少子化趋势下，采取鼓励结婚、已婚汽车免税、发放消费券等政策，直接促进消费。减缓老龄化趋势和改善人口结构的主要措施是增加出生人数，这自然意味着鼓励结婚。鼓励结婚可以鼓励更多的孩子，改善人口结构可以为社会发展带来更多的机会。短期来看，建议将针对单户的消费促进政策与目前的精细化产品推出相结合，在执行和消费意愿上有很大的想象空间。
抵消个人所得税，促进汽车消费，意义重大。个人所得税具有明显的调节财富的作用，是收入和财富再分配的重要手段。从国家统计数据来看，居民购房属于投资行为，不计入居民消费价格指数，而购车属于消费，计入居民消费价格指数。但目前个人所得税只能投资买房抵扣，不能买车抵扣，这也是制约消费的严重问题。财政部数据显示，2022年一季度个人所得税4645亿元，同比增长16.5%。2022年鼓励消费，发展内循环，需要更多地鼓励消费，落实购车减税措施，调动消费者的购车积极性，实现刺激消费的可持续增长。
5.自主品牌成为行业领袖。
最近几个月，自主品牌销量突出，这也是为什么在行业面临压力和挑战的时候，自主品牌总是最强大的。3月份的长安汽车和4月份的比亚迪汽车占据了乘用车的领先地位，绝非偶然。目前自主品牌持续走强，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。
自主品牌的突出表现，主要是基于自我完善的系统优势。长安汽车、比亚迪汽车等企业近期销量排名跃升，正是自主品牌产业链优势的体现。自主品牌采用更加独立自主的体系，在核心零部件和技术上有更多的自主突破，从而获得更加灵活自主的产业链控制。在行业困难的背景下，自主品牌在中国汽车市场领先，今年中国市场份额继续领先全球，自主产业链优势日益凸显。
近年来，电动汽车增速大幅领先燃油汽车，甚至传统燃油汽车连续四年持续下滑，新能源汽车增速加快。在国家政策的推动下，自主品牌努力实现新能源的突破，实现变道超车。电动车增量主要是自主获取，加快了自主崛起的步伐。
在高油价的国际背景下，合资品牌的入门级燃油车不断被价格相近的自主品牌新能源车分流。尤其是自我的崛起……wned品牌插电系列导致合资入门级车型市场不断分流。
未来几个月燃油车需求以换代为主，合资车企还是有一定优势的。但在纯电动增量、插电分流、出口辅助等方面。，最近自主品牌的主力车企将超越合资品牌成为行业老大，这是必然趋势。
6.促进消费，增强消费者信心。
由于疫情控制管理的精细化和深入化，目前的汽车消费环境压力很大。部分经销商面临关店等严厉措施，部分消费者表现出消费收缩的冬眠心态。增强消费者信心需要共同努力。
据中国汽车流通协会统计，近期全国已有超过20%的汽车经销商关店。如果汽车4S店关门，必然导致经销商客流中断，看车、询价、试驾、订车等整个订车销售流程难以完成，购车需求受到严重制约。虽然有现场售车等措施来保持客户的购车热情，但线下沟通仍然是成交的重要保障。在疫情控制下，部分消费者安全防护意识较强，阻碍了正常的消费节奏。就连繁华商业区的新能源直营店也因尚超客流减少而受损，订单和零售额大幅下降。
最近中高端车型销量也明显疲软。直接结果是一季度车辆购置税825亿元，同比下降20.4%。目前消费者延迟购车的心态需要合理引导。目前传统燃油车的购车群体较多，传统车在4S门店的营销受阻，部分消费者无法按计划换车，延长了消费者换车的置换周期。
由于汽车4S店经营环境好，空间大，防疫措施容易到位，在疫情常态化趋势下，应增加汽车4S店的经营稳定性，给予一定的购物券等促消费措施，以刺激疫情下的汽车消费，改善汽车消费环境，增强消费者信心。由于目前国内疫情仍在逐步好转，过度悲观的负增长并非定局。考虑到汽车及其相关产业对GDP的贡献值和从业人员规模，我们不希望2022年出现零售负增长，因此仍需共同努力促进消费。
促进消费。长期来看，建议关注增量购车，促进存量更新。因此，建议在世界少子化趋势下，采取鼓励结婚、已婚汽车免税、发放消费券等政策，直接促进消费。减缓老龄化趋势和改善人口结构的主要措施是增加出生人数，这自然意味着鼓励结婚。鼓励结婚可以鼓励更多的孩子，改善人口结构可以为社会发展带来更多的机会。短期来看，建议将针对单户的消费促进政策与目前的精细化产品推出相结合，在执行和消费意愿上有很大的想象空间。
抵消个人所得税，促进汽车消费，意义重大。个人所得税具有明显的调节财富的作用，是收入和财富再分配的重要手段。从国家统计数据来看，居民购房属于投资行为，不计入居民消费价格指数，而购车属于消费，计入居民消费价格指数。但目前个人所得税只能投资买房抵扣，不能买车抵扣，这也是制约消费的严重问题。根据财政部的数据，2010年第一季度个人所得税2022年为4645亿元，同比增长16.5%。2022年鼓励消费，发展内循环，需要更多地鼓励消费，落实购车减税措施，调动消费者的购车积极性，实现刺激消费的可持续增长。
5.自主品牌成为行业领袖。
最近几个月，自主品牌销量突出，这也是为什么在行业面临压力和挑战的时候，自主品牌总是最强大的。3月份的长安汽车和4月份的比亚迪汽车占据了乘用车的领先地位，绝非偶然。目前自主品牌持续走强，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。
自主品牌的突出表现，主要是基于自我完善的系统优势。长安汽车、比亚迪汽车等企业近期销量排名跃升，正是自主品牌产业链优势的体现。自主品牌采用更加独立自主的体系，在核心零部件和技术上有更多的自主突破，从而获得更加灵活自主的产业链控制。在行业困难的背景下，自主品牌在中国汽车市场领先，今年中国市场份额继续领先全球，自主产业链优势日益凸显。
近年来，电动汽车增速大幅领先燃油汽车，甚至传统燃油汽车连续四年持续下滑，新能源汽车增速加快。在国家政策的推动下，自主品牌努力实现新能源的突破，实现变道超车。电动车增量主要是自主获取，加快了自主崛起的步伐。
在高油价的国际背景下，合资品牌的入门级燃油车不断被价格相近的自主品牌新能源车分流。尤其是自主品牌插电系列的崛起，导致合资入门级车型市场不断分流。
未来几个月燃油车需求以换代为主，合资车企还是有一定优势的。但在纯电动增量、插电分流、出口辅助等方面。，最近自主品牌的主力车企将超越合资品牌成为行业老大，这是必然趋势。
6.促进消费，增强消费者信心。
由于疫情控制管理的精细化和深入化，目前的汽车消费环境压力很大。部分经销商面临关店等严厉措施，部分消费者表现出消费收缩的冬眠心态。增强消费者信心需要共同努力。
据中国汽车流通协会统计，近期全国已有超过20%的汽车经销商关店。如果汽车4S店关门，必然导致经销商客流中断，看车、询价、试驾、订车等整个订车销售流程难以完成，购车需求受到严重制约。虽然有现场售车等措施来保持客户的购车热情，但线下沟通仍然是成交的重要保障。在疫情控制下，部分消费者安全防护意识较强，阻碍了正常的消费节奏。就连繁华商业区的新能源直营店也因尚超客流减少而受损，订单和零售额大幅下降。
最近中高端车型销量也明显疲软。直接结果是一季度车辆购置税825亿元，同比下降20.4%。目前消费者延迟购车的心态需要合理引导。目前传统燃油车的购车群体较多，传统车在4S门店的营销受阻，部分消费者无法按计划换车，延长了消费者换车的置换周期。
因为汽车4S店的经营环境好，空间大，防疫措施容易……o落实到位，在疫情常态化趋势下，增加汽车4S店的经营稳定性，给予一定的购物券等促消费措施，刺激疫情下的汽车消费，改善汽车消费环境，增强消费者信心。
盖世汽车讯据外媒报道，ADAS和AD传感技术公司LeddarTech宣布正式发布数字光束转向解决方案LeddarSteer，专为LiDAR智能传感器开发商和一级和二级汽车供应商设计。
1900/1/1 0:00:005月10日，理想汽车公布了截至2022年3月31日止未经审计季度财务业绩。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，日本电子产品制造商TDK将投资大约500亿日元（约383亿美元）在该国建造一座电动汽车零部件工厂。由于供应链压力和日元走软，日企将产能集中在国内的趋势越来越明显。
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1900/1/1 0:00:005月10日，乘联会公布4月全国乘用车产销数据。
1900/1/1 0:00:00
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