18万的“中国豪车” 零跑C01的定价背后

预售价18-27万元，首款电池底盘一体化车型，可能是最便宜的“3。x秒加速”目前市场上的俱乐部模式。零跑终于带来了它的第四款量产车:零跑C01(参数|询价)。从现有的配置信息来看，这款车还是零跑的产品风格:低价足量，只求“无敌”的性价比。在S01、T03、C11产品的经验积累之后，这款零跑还将继续走向20万元以上的市场，也释放出“为国造豪车”的口号。

5月10日，零跑C01正式开启预售。如需了解产品信息，可以去零跑C01预售处查看。在产品介绍上，零跑C01首次在20万元价位甚至搭载了大量抢眼的配置，再次诠释了零跑品牌追求越级性价比的风格。在会后的沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱与董事、总裁分享了产品研发、定位和未来规划。以下是我们整理的核心内容，包括零跑汽车在自造自研路上的背后故事。

●如何坚持产品的性价比，平衡原材料价格的上涨？

零跑C01继续坚持零跑品牌追求产品绝对性价比的路线。但目前，如何平衡原材料价格的上涨，成为汽车行业普遍遇到的问题。朱表示，零跑希望为用户提供最具性价比的产品。在此之前，很少有传统车企会把15-20万的车做得性价比很高，零跑想做这个尝试。

对于原材料涨价，朱表示，将分阶段进行。锂电池的原材料，包括碳酸锂和电解液，对新能源汽车最为敏感，已经见顶。“现在是一个高点，看它会以多快的速度下降只是时间问题，不管是今年年底还是明年年底。”朱对说:

●为什么零跑C01不考虑用激光雷达？

目前随着激光雷达的日益普及，零跑C01还没有加入这个阵营。朱解释说，追求零跑是比较实际的。从目前来看，激光雷达还远没有达到成熟产品的阶段。现有市场上的解决方案有的使用MEMS(传感器)，有的使用镜头。各种技术路线不够确定，产品成熟度不够高。所以现在配置极光雷达，可能会浪费大家口袋里更多的钱，因为毕竟用户要买单。

“所以我们认为，最好的时间是在2024年使用激光雷达。这时候的产品已经比较成熟，与高计算能力的平台相匹配，能够真正进入实际使用。当市场成熟时，我们可以用激光雷达推多传感器融合方案，我们可以随时这样做。”朱对补充道。

他还提到，零跑C01现有的两个凌芯01芯片可以达到8.4TOPS的计算能力，利用这种计算能力结构可以实现L2和辅助驾驶功能，包括高阶NAP的自动驾驶辅助驾驶系统，也将在第四季度推送给用户。至于未来，零跑汽车也在研发第三代智能驾驶平台，预计明年年底或2024年第一季度在新车型上交付。如果零跑C01快，也许第一批用户就能有这个功能了。如果慢的话，只会推迟一两个月，然后通过OTA推送。

●为什么要选择全栈自研这条路？

越来越多的新能源车企在投入智能辅助驾驶研发后，选择了全栈自研路线。在发布零跑C01的同时，零跑也宣布将全力投入自研。朱表示，从第一代辅助驾驶系统开始，零跑就没有使用过供应商现成的解决方案，比如Mobileye。当时很多汽车品牌直接用Mobileye作为最早的驾驶辅助系统方案。

“所有人都知道，使用Mobileye意味着你的视觉算法和硬件芯片是集成的，你依赖于其他人……制造产品的能力。“朱提到，零跑的智能驾驶是从最底层的硬件电路到算法驱动，经过第一代系统开发积累了经验。在二代系统开发中，零跑和大华集团联合做了凌芯01芯片，凌芯01芯片有更好的计算能力和算法能力，所以基于二代平台的功能是我们在C01和C11上有23个智能驾驶功能，达到准L2水平。

朱还透露:“所以我们认为第三代智能驾驶平台可以拥有单芯片256T的计算能力，我们还加入了激光雷达方案。就像上面的问题，高端智能驾驶平台能量产的时候，正好赶上了激光雷达的成熟和算法的成熟。此前，零跑在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中获得第一名，合作公司大华集团在人脸识别和车牌识别方面拥有领先的技术，这也是目前零跑汽车自研背后的信心来源。

●疫情对生产和供应链有什么影响？

在谈到疫情对零跑生产的影响时，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军表示:“整个疫情的变化也对我们产生了一定的影响，尤其是在供应链方面。我们的生产过程中也有过短暂的停产，但并没有像其他品牌那样长时间停产。”

零跑要抵御疫情带来的不稳定，主要靠两点。首先是自我研究和自我控制的能力。零件都是我们自己研发制造的，疫情控制区的影响可以通过转移生产地来解决。根据现场介绍，零跑选择了多组合方案的方式，比如无锡或者四川。如果都是供应商，我们要做好B点或者C点的准备，这也让零跑有了一些新的备案方式来应对疫情带来的波动影响，所以对我们整体的影响会比较小。但这让零跑更加坚信，自研自控之路在整体发展中非常重要，也是我们在未来竞争过程中，包括作为民族品牌走出去的第一竞争力。

●零运行C01和生产调度计划的预期

在谈到零售C01在品牌内部的定位以及市场预期时，吴保军继续回答道:“对于C01来说，我们希望在15-30万的市场，主流市场中占有一席之地。目前智能电动车在这个领域还没有明显的领先产品，所以我们希望把自己打造成这个价格区间的标杆。当然，基准首先是价值，也就是客户认可的性价比，其次才是销量的认可。”

朱还补充说，零跑C01是C平台系列的第二款车。到2024年，零跑将推C平台第三款车，零跑将专注于15-30万区间的产品。希望每个产品都成为爆款。“因为我们也有S01的教训，所以从T03开始，后面推的每一辆车相对来说都没有那么特别，是比较通用的产品。”朱还对零跑汽车首款产品S01遇到的市场问题进行了反思。

●经销商网络的开发和建设

作为一个新品牌，打开经销商网络是与消费者建立渠道的关键。在选择经销商这个话题上，过去除了做汽车，还吸引了大量其他行业的经销商，包括曾经是华为经销商，小米经销商，还有其他做咖啡店的零售商，包括做音乐酒吧的。朱说:“在营销和客户服务方面，我们离客户(路线)很近，离他越近越好。所以在销售端，我们正在进入尚超的模式，进入类似万达、吾悦广场的尚超水平可能是我们的主要模式。这个尚超可能靠近生活区或者CBD，对我们有利。”

朱特别提到，在客户服务方面，零跑汽车将积极推广大型事故上门取车送车、喷板等保养，以及可能需要两个小时以上或一天以上的保养，让客户莫……方便。总的来说，节省用户的时间，让用户最大程度的信任我们，让我们对用户服务的每一点都感到舒适和贴心，对我们来说是非常重要的。这是我们的诉求，最终我们会成为一个能为客户创造价值的公司，这是我们的目标。

●结论

今年3月，零跑交付量10059辆，跻身造车新势力五强，成为品牌的里程碑。这一次，第四款量产车型C01的发布，也将进入当前市场最焦虑的“20万军事家”。正如朱所说“我们迫切需要一款爆款车型来完善当前品牌的汽车布局”，相信C01的意义也将是零跑汽车成立以来最关键的一款产品，是希望的跳板。对于消费者来说，C01上的亮眼和性价比配置肯定会加入目标群体的对比名单，市场表现值得期待。(文/图汽车之家姚佳)预售价18-27万元，首款电池底盘一体化车型，可能是最便宜的“3。x秒加速”目前市场上的俱乐部模式。零跑终于带来了它的第四款量产车:零跑C01(参数|询价)。从现有的配置信息来看，这款车还是零跑的产品风格:低价足量，只求“无敌”的性价比。在S01、T03、C11产品的经验积累之后，这款零跑还将继续走向20万元以上的市场，也释放出“为国造豪车”的口号。

5月10日，零跑C01正式开启预售。如需了解产品信息，可以去零跑C01预售处查看。在产品介绍上，零跑C01首次在20万元价位甚至搭载了大量抢眼的配置，再次诠释了零跑品牌追求越级性价比的风格。在会后的沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱与董事、总裁分享了产品研发、定位和未来规划。以下是我们整理的核心内容，包括零跑汽车在自造自研路上的背后故事。

●如何坚持产品的性价比，平衡原材料价格的上涨？

零跑C01继续坚持零跑品牌追求产品绝对性价比的路线。但目前，如何平衡原材料价格的上涨，成为汽车行业普遍遇到的问题。朱表示，零跑希望为用户提供最具性价比的产品。在此之前，很少有传统车企会把15-20万的车做的性价比很高，零跑想做这个尝试。

对于原材料涨价，朱表示，将分阶段进行。锂电池的原材料，包括碳酸锂和电解液，对新能源汽车最为敏感，已经见顶。“现在是一个高点，看它会以多快的速度下降只是时间问题，不管是今年年底还是明年年底。”朱对说:

●为什么零跑C01不考虑用激光雷达？

目前随着激光雷达的日益普及，零跑C01还没有加入这个阵营。朱解释说，追求零跑是比较实际的。从目前来看，激光雷达还远没有达到成熟产品的阶段。现有市场上的解决方案有的使用MEMS(传感器)，有的使用镜头。各种技术路线不够确定，产品成熟度不够高。所以现在配置极光雷达，可能会浪费大家口袋里更多的钱，因为毕竟用户要买单。

“所以我们认为，最好的时间是在2024年使用激光雷达。这时候的产品已经比较成熟，与高计算能力的平台相匹配，能够真正进入实际使用。当市场成熟时，我们可以用激光雷达推多传感器融合方案，我们可以随时这样做。”朱对补充道。

他还提到，零跑C01现有的两个凌芯01芯片可以达到8.4TOPS的计算能力，利用这种计算能力结构可以实现L2和辅助驾驶功能，包括高阶NAP的自动驾驶辅助驾驶系统，也将在第四季度推送给用户。至于未来，零跑汽车也是……开发第三代智能驾驶平台，预计将于明年年底或2024年第一季度在新车型上交付。如果零跑C01快，也许第一批用户就能有这个功能了。如果慢的话，只会推迟一两个月，然后通过OTA推送。

●为什么要选择全栈自研这条路？

越来越多的新能源车企在投入智能辅助驾驶研发后，选择了全栈自研路线。在发布零跑C01的同时，零跑也宣布将全力投入自研。朱表示，从第一代辅助驾驶系统开始，零跑就没有使用过供应商现成的解决方案，比如Mobileye。当时很多汽车品牌直接用Mobileye作为最早的驾驶辅助系统方案。

“大家都知道，用Mobileye就意味着你的视觉算法和硬件芯片是一体的，你依靠别人的能力做产品。”朱提到，零跑的智能驾驶是从最底层的硬件电路到算法驱动，经过第一代系统开发积累了经验。在二代系统开发中，零跑和大华集团联合做了凌芯01芯片，凌芯01芯片有更好的计算能力和算法能力，所以基于二代平台的功能是我们在C01和C11上有23个智能驾驶功能，达到准L2水平。

朱还透露:“所以我们认为第三代智能驾驶平台可以拥有单芯片256T的计算能力，我们还加入了激光雷达方案。就像上面的问题，高端智能驾驶平台能量产的时候，正好赶上了激光雷达的成熟和算法的成熟。此前，零跑在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中获得第一名，合作公司大华集团在人脸识别和车牌识别方面拥有领先的技术，这也是目前零跑汽车自研背后的信心来源。

●疫情对生产和供应链有什么影响？

在谈到疫情对零跑生产的影响时，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军表示:“整个疫情的变化也对我们产生了一定的影响，尤其是在供应链方面。我们的生产过程中也有过短暂的停产，但并没有像其他品牌那样长时间停产。”

零跑要抵御疫情带来的不稳定，主要靠两点。首先是自我研究和自我控制的能力。零件都是我们自己研发制造的，疫情控制区的影响可以通过转移生产地来解决。根据现场介绍，零跑选择了多组合方案的方式，比如无锡或者四川。如果都是供应商，我们要做好B点或者C点的准备，这也让零跑有了一些新的备案方式来应对疫情带来的波动影响，所以对我们整体的影响会比较小。但这让零跑更加坚信，自研自控之路在整体发展中非常重要，也是我们在未来竞争过程中，包括作为民族品牌走出去的第一竞争力。

●零运行C01和生产调度计划的预期

在谈到零售C01在品牌内部的定位以及市场预期时，吴保军继续回答道:“对于C01来说，我们希望在15-30万的市场，主流市场中占有一席之地。目前智能电动车在这个领域还没有明显的领先产品，所以我们希望把自己打造成这个价格区间的标杆。当然，基准首先是价值，也就是客户认可的性价比，其次才是销量的认可。”

朱还补充说，零跑C01是C平台系列的第二款车。到2024年，零跑将推C平台第三款车，零跑将专注于15-30万区间的产品。希望每个产品都成为爆款。“因为我们也有S01的教训，所以从T03开始，后面推的每一辆车相对来说都没有那么特别，是比较通用的产品。”朱还对零跑汽车首款产品S01遇到的市场问题进行了反思。

●开发和建设……经销商网络

作为一个新品牌，打开经销商网络是与消费者建立渠道的关键。在选择经销商这个话题上，过去除了做汽车，还吸引了大量其他行业的经销商，包括曾经是华为经销商，小米经销商，还有其他做咖啡店的零售商，包括做音乐酒吧的。朱说:“在营销和客户服务方面，我们离客户(路线)很近，离他越近越好。所以在销售端，我们正在进入尚超的模式，进入类似万达、吾悦广场的尚超水平可能是我们的主要模式。这个尚超可能靠近生活区或者CBD，对我们有利。”

朱特别提到，在客户服务方面，零跑汽车将积极推进大型事故上门取送车、喷板等维修服务，以及可能需要两个小时以上或一天以上的维修，让客户更加方便。总的来说，节省用户的时间，让用户最大程度的信任我们，让我们对用户服务的每一点都感到舒适和贴心，对我们来说是非常重要的。这是我们的诉求，最终我们会成为一个能为客户创造价值的公司，这是我们的目标。

●结论

今年3月，零跑交付量10059辆，跻身造车新势力五强，成为品牌的里程碑。这一次，第四款量产车型C01的发布，也将进入当前市场最焦虑的“20万军事家”。正如朱所说“我们迫切需要一款爆款车型来完善当前品牌的汽车布局”，相信C01的意义也将是零跑汽车成立以来最关键的一款产品，是希望的跳板。对于消费者来说，C01上的亮眼和性价比配置肯定会加入目标群体的对比名单，市场表现值得期待。(文/图汽车之家姚佳)

标签：零跑C01零跑汽车合创

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