吴迎秋：谁定义了新汽车时代的“1+1>2式”合作？

5月7日，极狐Alpha Shih版正式上线。距离去年4月19日宣布华为机型预售已经过去了近400天。在这400天里，关于极狐和华为的讨论从未停止。因为大家已经等了很久，也因为Alpha S HI版的狐狸有太多看点，舆论场对他们的意见自然多了起来，变得褒贬不一。

我特别注意到，于华伟城东亲临会场，做了很长的产品讲解。这个信号背后的象征意义应该是非常明显的。随着Alpha Shih版极狐的上市，外界之前所有的猜疑和讨论都被击碎了。

一段时间以来，舆论场上围绕北汽新能源，尤其是极其福克斯的车，有着各种各样的讨论，让北汽包括北汽新能源始终处于被动。我有话要说，但又不能说什么。仔细看，之前对极狐和华为的解读似乎有失偏颇，因为大家都一直拿着放大镜看能从对方的小金库里得到什么，却忘了这次合作真正给行业带来了什么影响。依稀记得去年的发布会，BAIC蓝谷董事长刘玉说，“两个奋斗的伙伴，一辆世界级的车。”这句话在今天的发布会上没有改变。这两个奋斗者走到今天很不容易。作为国有车企的新车，极狐要想有今天的产品和布局，转型创新并不难。华为作为汽车行业的后来者，技术行业领先，但车终究是车。这块硬骨头远比做手机复杂。为什么说两位奋斗者的合作牵动了整个行业的心？我想，正是因为他们在新汽车时代突破了传统汽车合作的界限，或者说，是两位奋斗者在定义新汽车时代的合作模式。

极速福克斯Alpha S HI版不仅是首款支持城市道路智能驾驶的量产车，也是首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，更是首款搭载华为智能驾驶舱——鸿蒙系统Car OS的量产车，这标志着华为与极速福克斯的合作进入了一个新的阶段。极狐和华为也在现场宣称，这款车的智能驾驶能力在今年年底之前不会比它更强，包括硬件、感知和算法系统等能力，体验肯定会随着时间的推移越来越好。大家想象一下，这么多领先功能的产品叠加，一只狐狸能做到吗？还是一个华为自己就能做到？我想答案一定是否定的，这样一款看起来很出众的新品，一定是极狐和华为共同打造的，没有任何一方都不行。正如余承东在沟通会上所说，“华为和极狐有很强的互补性，BAIC是华为最早、最深的公司，华为坚定支持合作伙伴的商业成功”。

我最近一直在强调一个观点，单纯改变动力系统不能称之为新车。极速福克斯Alpha S HI版搭载超级电驱和过充技术，百公里加速3.5S，超快充2.2C，向人们展示了一辆智能汽车应该有的样子，但这还不足以完全诠释一款新车的理念。新车必须是跨时代的物种，需要产品、制造、技术、营销等多方面的全面创新。从这个角度来说，其实很多车企还停留在新车的1.0时代，没有跨越到更高维度的新车理解范畴。如今的极狐已经前进了一步，但还需要继续突破。在新车2.0时代，“合作”是一个核心标签。不配合，不开放，就不是新车。新车一定要组合。但是我们经常看到的合作是1+1=2。你什么意思？新汽车时代有一个现象。制约双方合作的往往不是技术或者汽车本身，而是利益分配。汽车公司想要领先，自己做核心的事情，reg……d技术公司作为Tier1，并提供精密的硬件。但是没有一家车企敢完全开放技术，和科技公司达成深度合作，因为大家都想把一款新车的核心部分控制在自己手里。如今，天脊福克斯的Alpha S HI版上市，意味着汽车公司可以打开边界，毫无保留地与科技公司做一款新车，这无疑是一个值得思考的合作范式，因为它在某种程度上实现了1+1>。2的效果。

当然，这种合作也是非常考验的，它需要自信和包容。事实上，这种特质极其罕见。极限福克斯的自信不用多说，在任何新车面前都不可小觑。从一款“传统”的新车来说，在续航和配置上领先极致福克斯Alpha S，在宽容度上，作为奔驰G级代工的麦格纳就是一个很好的例子。2018年6月，北汽集团与麦格纳成立合资公司，打造开放共享的高端智能纯电动汽车R&D及制造中心。麦格纳镇江工厂是麦格纳在欧洲以外的第一家整车制造工厂，被称为“东方的格拉茨”。应该说，BAIC与麦格纳的合资是一个具有非常超前意识的“创新”举措。不仅是为极狐独有的世界高品质背书，更是让外界看到了极狐的开放与包容，这也为极狐与华为的合作奠定了底层基础。

最近“定义汽车”这个词被反复提及，可见汽车之新。新概念、新技术、新产品、新模式、新方法、新体验，都是由用户决定的。但在新的合作方面，并没有太多可以称之为“新”的突破，这实际上限制了新车的能力和水平。换句话说，新车走到今天，产品能力和水平想上一个台阶。必须是跨界的，强势的，单个企业很难突破。从这个意义上来说，Alpha S新HI版在产品力上的领先，就在于这种合作模式的背书。

5月7日，极狐Alpha Shih版正式上线。距离去年4月19日宣布华为机型预售已经过去了近400天。在这400天里，关于极狐和华为的讨论从未停止。因为大家已经等了很久，也因为Alpha S HI版的狐狸有太多看点，舆论场对他们的意见自然多了起来，变得褒贬不一。

我特别注意到，于华伟城东亲临会场，做了很长的产品讲解。这个信号背后的象征意义应该是非常明显的。随着Alpha Shih版极狐的上市，外界之前所有的猜疑和讨论都被击碎了。

一段时间以来，舆论场上围绕北汽新能源，尤其是极其福克斯的车，有着各种各样的讨论，让北汽包括北汽新能源始终处于被动。我有话要说，但又不能说什么。仔细看，之前对极狐和华为的解读似乎有失偏颇，因为大家都一直拿着放大镜看能从对方的小金库里得到什么，却忘了这次合作真正给行业带来了什么影响。依稀记得去年的发布会，BAIC蓝谷董事长刘玉说，“两个奋斗的伙伴，一辆世界级的车。”这句话在今天的发布会上没有改变。这两个奋斗者走到今天很不容易。作为国有车企的新车，极狐要想有今天的产品和布局，转型创新并不难。华为作为汽车行业的后来者，技术行业领先，但车终究是车。这块硬骨头远比做手机复杂。为什么说两位奋斗者的合作牵动了整个行业的心？我想，正是因为他们在新汽车时代突破了传统汽车合作的界限，或者说，是两位奋斗者在定义新汽车时代的合作模式。

极致福克斯Alpha S HI版不仅是首款支持智能的量产车……行驶在城市道路上，也是首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，以及首款搭载华为智能驾驶舱的量产车——鸿蒙系统Car OS，这标志着华为与极狐的合作进入了一个新的阶段。极狐和华为也在现场宣称，这款车的智能驾驶能力在今年年底之前不会比它更强，包括硬件、感知和算法系统等能力，体验肯定会随着时间的推移越来越好。大家想象一下，这么多领先功能的产品叠加，一只狐狸能做到吗？还是一个华为自己就能做到？我想答案一定是否定的，这样一款看起来很出众的新品，一定是极狐和华为共同打造的，没有任何一方都不行。正如余承东在沟通会上所说，“华为和极狐有很强的互补性，BAIC是华为最早、最深的公司，华为坚定支持合作伙伴的商业成功”。

我最近一直在强调一个观点，单纯改变动力系统不能称之为新车。极速福克斯Alpha S HI版搭载超级电驱和过充技术，百公里加速3.5S，超快充2.2C，向人们展示了一辆智能汽车应该有的样子，但这还不足以完全诠释一款新车的理念。新车必须是跨时代的物种，需要产品、制造、技术、营销等多方面的全面创新。从这个角度来说，其实很多车企还停留在新车的1.0时代，没有跨越到更高维度的新车理解范畴。如今的极狐已经前进了一步，但还需要继续突破。在新车2.0时代，“合作”是一个核心标签。不配合，不开放，就不是新车。新车一定要组合。但是我们经常看到的合作是1+1=2。你什么意思？新汽车时代有一个现象。制约双方合作的往往不是技术或者汽车本身，而是利益分配。车辆公司希望领先，自己做核心的事情，将技术公司视为Tier1，并提供精密的硬件。但是没有一家车企敢完全开放技术，和科技公司达成深度合作，因为大家都想把一款新车的核心部分控制在自己手里。如今，天脊福克斯的Alpha S HI版上市，意味着汽车公司可以打开边界，毫无保留地与科技公司做一款新车，这无疑是一个值得思考的合作范式，因为它在某种程度上实现了1+1>。2的效果。

当然，这种合作也是非常考验的，它需要自信和包容。事实上，这种特质极其罕见。极限福克斯的自信不用多说，在任何新车面前都不可小觑。从一款“传统”的新车来说，在续航和配置上领先极致福克斯Alpha S，在宽容度上，作为奔驰G级代工的麦格纳就是一个很好的例子。2018年6月，北汽集团与麦格纳成立合资公司，打造开放共享的高端智能纯电动汽车R&D及制造中心。麦格纳镇江工厂是麦格纳在欧洲以外的第一家整车制造工厂，被称为“东方的格拉茨”。应该说，BAIC与麦格纳的合资是一个具有非常超前意识的“创新”举措。不仅是为极狐独有的世界高品质背书，更是让外界看到了极狐的开放与包容，这也为极狐与华为的合作奠定了底层基础。

最近“定义汽车”这个词被反复提及，可见汽车之新。新概念、新技术、新产品、新模式、新方法、新体验，都是由用户决定的。但在新的合作方面，并没有太多可以称之为“新”的突破，这实际上限制了新车的能力和水平。换句话说，新车走到今天，产品能力和水平想上一个台阶。必须是跨界的，强势的，单个企业很难突破。从这个意义上来说，Alpha S新HI版在产品力上的领先，就在于这种合作模式的背书。

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