北京新能源车市观察：市场格局发生改变 20万以上车型最受欢迎

2009年，北京拉开了新能源汽车产业大规模推广的序幕。经过近13年的发展，北京新能源汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。其中，在北京市政府保护下成长起来的北汽新能源，以及近几年才成长起来的比亚迪、特斯拉，见证了北京新能源汽车市场的快速发展。北汽新能源的辉煌不在比亚迪和特斯拉时代。为了更好的了解北京的新能源汽车市场，我们列出了近五年北京新能源汽车终端销量(保额)前10名的企业。从下图中，我们可以清楚地看到，在过去的五年中，北京新能源汽车的市场结构发生了巨大的变化:

1.从传统车企来看，连续六年(2013-2018)蝉联中国纯电动汽车销量冠军的BAIC新能源，从2019年开始戛然而止。“看他高楼拔地而起，看他招待客人，看他楼房倒塌”，我们只能用这句话来表达对BAIC新能源的惋惜。也是从这一年开始，比亚迪超过BAIC，成为北京新能源汽车市场的最大卖家。此后比亚迪一发不可收拾，连续三年蝉联中国新能源车冠军，也连续三年蝉联北京新能源车冠军。2020年，国内新能源乘用车市场将涌入众多有实力的玩家:2019年底特斯拉上海工厂正式投产，2020年产能开始攀升。自今年以来，特斯拉一举超过BAIC排名第二，而自2019年超过BAIC以来，比亚迪一直是北京新能源汽车市场的销量冠军。

2.同样是从2020年开始，造车新势力Ideal和Xpeng Motors相继进入北京市场，与传统车企争夺市场份额。蔚来和威马从2018年开始在北京市场崭露头角，在2018-2019这两年，威马的销量一直领先于蔚来汽车。但从2020年开始，由于威马汽车自燃事件频发，其口碑逐渐下滑，此后再也没有登上过TOP10榜单。3.与此同时，多家合资车企从2020年开始布局新能源汽车领域，广汽丰田2020年前十，一汽大众2021年前十，SAIC大众2022年前四个月。此外，值得注意的是，对比2018年和2022年排名前10的车企，除了前三名的变化，SAIC乘用车仅依靠smart，2018年排名第三，但随着更多新进入者的加入，2020年排名逐渐下降至第六，2021-2022年逐渐跌至前十。曾经的第四名吉利汽车今年跌至第十名。广汽乘用车子公司广汽传祺的品牌更名为广汽Ai，依然排名第五。奇瑞、长安、威马和东风日产没有出现在前10名的名单中。取而代之的是一汽大众、蔚来、小鹏、上汽大众和理想。20多万的车型最受北京消费者欢迎。特斯拉Model Y排名第一。什么样的新能源汽车最受北京消费者欢迎？根据保险数据，我们列出了过去一年(2021.3-2022.3)北京地区新能源汽车销量前15名。从上图可以看出，特斯拉Model Y是最受北京消费者欢迎的车型，其次是比亚迪宋EV和韩EV。

前15名中，除了李ONE是插电式混动车外，其余14款车都是纯电动汽车。这和北京的特殊政策有关。北京的插电式混动车只能用油车指标购买，油车和油车一样，工作日高峰时段受区域限制。在排名前15的车型中，20多万的车型最受北京消费者的欢迎。在北京新能源汽车限购政策的影响下，一个新能源指标需要全家齐上阵，摇到七个还是很正常的……八年了。在这种情况下，选择一款满意的车型就显得尤为重要。北京大学经济学院副教授薛旭曾在公开场合表示，“由于汽车指标相对稀缺，消费者往往一步到位购买相对高端的产品，或许中大型SUV会成为客户青睐的主要对象。”这也可以解释为什么北京消费者大多买中高端车型。什么样的人会选择购买新能源汽车？第一电气观察到，一类是北京的刚需人群。根据北京市新能源汽车指标政策，5月26日，北京市将发布2022年的配额结果，超过6万个指标将全部下达，这意味着未来几个月，北京将迎来购车高峰。对于车企来说，这可谓是一块非常诱人的“蛋糕”。大部分新能源车企已经摩拳擦掌，做好准备，一场“抢人中标”大战即将上演。

另一种是替代人群，即燃油车用户。根据乘联会的数据，北京新能源销量中，燃油车替代比例正在增加，2018年达到18%，2019年达到26%，2020年达到36%，2021年达到53%。该联合会秘书长崔东树表示，“在京新能源汽车销量的一半以上是由于燃油车替代车辆的贡献。”北京将增加新能源汽车的比例。将出台“石油换电力”的补贴政策。近年来，新能源汽车越来越受到关注。不仅是一二线城市，三四线城市的消费者也加入了购买新能源汽车的行列。一二线城市市场份额下降是必然的。我们观察到，北京的市场份额(占整个新能源汽车市场的比重)在2019年达到一个峰值后，尤其是在2021年呈现下降趋势。

为了提高市场份额，加快新能源汽车产业发展，北京市政府在去年2月正式发布的《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划》中提出了“到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，车辆电气化率由目前的6%提高到30%”的目标。目前，北京市有50.7万辆新能源汽车。要实现4年150万辆的推广目标，除了在公共领域加大新能源汽车的推广力度，在私人领域，目前北京市新能源汽车指标每年在6万个人指标以上，4年新能源汽车指标24万，除非摇号完全放开，否则很难实现(基本不可能)。最有可能的是提高新能源汽车的配额比例，另一方面制定有吸引力的政策鼓励燃油车用户。值得注意的是，今年5月7日，官网，北京市政府发布《北京市“十五”期间交通发展建设规划》，已经明确指出将加快小客车由购买管理向使用管理转变，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。逐步提高新能源指标比重，加强“一人名下多辆车”治理。可以预见的是，接下来，北京将出台“石油换电力”等一系列扶持政策。这也意味着，北京的新能源汽车将在“十四五”期间迎来新一轮的高速增长期。2009年，北京拉开了新能源汽车产业大规模推广的序幕。经过近13年的发展，北京新能源汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。其中，在北京市政府保护下成长起来的北汽新能源，以及近几年才成长起来的比亚迪、特斯拉，见证了北京新能源汽车市场的快速发展。北汽新能源的辉煌不在比亚迪和特斯拉时代。为了更好地了解北京的新能源汽车市场，我们列出了北京十大企业……近五年新能源汽车终端销量(保额)。从下图中，我们可以清楚地看到，在过去的五年中，北京新能源汽车的市场结构发生了巨大的变化:

1.从传统车企来看，连续六年(2013-2018)蝉联中国纯电动汽车销量冠军的BAIC新能源，从2019年开始戛然而止。“看他高楼拔地而起，看他招待客人，看他楼房倒塌”，我们只能用这句话来表达对BAIC新能源的惋惜。也是从这一年开始，比亚迪超过BAIC，成为北京新能源汽车市场的最大卖家。此后比亚迪一发不可收拾，连续三年蝉联中国新能源车冠军，也是连续三年蝉联北京新能源车冠军。2020年，国内新能源乘用车市场将涌入众多有实力的玩家:2019年底特斯拉上海工厂正式投产，2020年产能开始攀升。自今年以来，特斯拉一举超过BAIC排名第二，而自2019年超过BAIC以来，比亚迪一直是北京新能源汽车市场的销量冠军。

2.同样是从2020年开始，造车新势力Ideal和Xpeng Motors相继进入北京市场，与传统车企争夺市场份额。蔚来和威马从2018年开始在北京市场崭露头角，在2018-2019这两年，威马的销量一直领先于蔚来汽车。但从2020年开始，由于威马汽车自燃事件频发，其口碑逐渐下滑，此后再也没有登上过TOP10榜单。3.与此同时，多家合资车企从2020年开始布局新能源汽车领域，广汽丰田2020年前十，一汽大众2021年前十，SAIC大众2022年前四个月。此外，值得注意的是，对比2018年和2022年排名前10的车企，除了前三名的变化，SAIC乘用车仅依靠smart，2018年排名第三，但随着更多新进入者的加入，2020年排名逐渐下降至第六，2021-2022年逐渐跌至前十。曾经的第四名吉利汽车今年跌至第十名。广汽乘用车子公司广汽传祺的品牌更名为广汽Ai，依然排名第五。奇瑞、长安、威马和东风日产没有出现在前10名的名单中。取而代之的是一汽大众、蔚来、小鹏、上汽大众和理想。20多万的车型最受北京消费者欢迎。特斯拉Model Y排名第一。什么样的新能源汽车最受北京消费者欢迎？根据保险数据，我们列出了过去一年(2021.3-2022.3)北京地区新能源汽车销量前15名。从上图可以看出，特斯拉Model Y是最受北京消费者欢迎的车型，其次是比亚迪宋EV和韩EV。

前15名中，除了李ONE是插电式混动车外，其余14款车都是纯电动汽车。这和北京的特殊政策有关。北京的插电式混动车只能用油车指标购买，油车和油车一样，工作日高峰时段受区域限制。在排名前15的车型中，20多万的车型最受北京消费者的欢迎。在北京新能源汽车限购政策的影响下，一个新能源指标需要全家上阵，摇个七八年也是正常的。在这种情况下，选择一款满意的车型就显得尤为重要。北京大学经济学院副教授薛旭曾在公开场合表示，“由于汽车指标相对稀缺，消费者往往一步到位购买相对高端的产品，或许中大型SUV会成为客户青睐的主要对象。”这也可以解释为什么北京消费者大多买中高端车型。什么样的人会选择购买新能源汽车？第一电气观察到，一类是北京的刚需人群。根据B……京新能源汽车指标政策，5月26日，北京将发布2022年的配额结果，6万多个指标将全部下达，这意味着未来几个月，北京将迎来购车高峰。对于车企来说，这可谓是一块非常诱人的“蛋糕”。大部分新能源车企已经摩拳擦掌，做好准备，一场“抢人中标”大战即将上演。

另一种是替代人群，即燃油车用户。根据乘联会的数据，北京新能源销量中，燃油车替代比例正在增加，2018年达到18%，2019年达到26%，2020年达到36%，2021年达到53%。该联合会秘书长崔东树表示，“在京新能源汽车销量的一半以上是由于燃油车替代车辆的贡献。”北京将增加新能源汽车的比例。将出台“石油换电力”的补贴政策。近年来，新能源汽车越来越受到关注。不仅是一二线城市，三四线城市的消费者也加入了购买新能源汽车的行列。一二线城市市场份额下降是必然的。我们观察到，北京的市场份额(占整个新能源汽车市场的比重)在2019年达到一个峰值后，尤其是在2021年呈现下降趋势。

为了提高市场份额，加快新能源汽车产业发展，北京市政府在去年2月正式发布的《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划》中提出了“到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，车辆电气化率由目前的6%提高到30%”的目标。目前，北京市有50.7万辆新能源汽车。要实现4年150万辆的推广目标，除了在公共领域加大新能源汽车的推广力度，在私人领域，目前北京市新能源汽车指标每年在6万个人指标以上，4年新能源汽车指标24万，除非摇号完全放开，否则很难实现(基本不可能)。最有可能的是提高新能源汽车的配额比例，另一方面制定有吸引力的政策鼓励燃油车用户。值得注意的是，今年5月7日，官网，北京市政府发布《北京市“十五”期间交通发展建设规划》，已经明确指出将加快小客车由购买管理向使用管理转变，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。逐步提高新能源指标比重，加强“一人名下多辆车”治理。可以预见的是，接下来，北京将出台“石油换电力”等一系列扶持政策。这也意味着，北京的新能源汽车将在“十四五”期间迎来新一轮的高速增长期。

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