比起新能源补贴 重整“小目录”更能提振上海车市

尽管上海的疫情远未结束，但一波又一波的刺激政策已经到来。

在国家2.0排量30万以下车辆购置税减半政策的基础上，上海为4万辆新能源汽车发放车牌，并对置换新能源汽车的消费者给予1万元新能源补贴，以期通过车牌放水和新能源现金补贴，拉动整个汽车消费市场的复苏。

从未来发展来看，此举可以刺激上海车市阶段性上涨，但“蓝绿牌照”不同的价格和严格的新能源审核目录，将极大限制上海车市的发展。

与中国所有城市不同的是，被称为“世界上最贵的铁板”的上海车牌是一种稀缺资源。目前沪牌拍卖价格在9万左右。如果消费者想买燃油车，而且在上海畅通无阻，就必须申办沪牌，沪牌狼多肉少。最近的5月，上海品牌拍卖总场次为10504场，参与人数为170552人，中签率为6.2%。一个上海消费者从购车决定到开车上路，要经历一年半的时间，这很正常。

为了促进新能源产业的发展，上海实施了免费新能源牌照的政策。只要车型被列入上海市新能源汽车推广目录，就可以获得免费的新能源牌照，这促使很多消费者转身拥抱新能源汽车。据上海市经信委统计，到去年底，上海新能源汽车保有量已达67.8万辆，在全国处于领先地位。

新能源汽车占比相当高，很大程度上是绿色牌照免费政策的推动。但从车企的角度来看，其车型在上海获得免费的新能源牌照并不容易。

在新能源汽车推广之初，几乎所有地方都有像上海这样的小目录，因为当时为了促进新能源产业的发展，国家和地方政府都拿出了相应的补贴政策。国家补贴和土地补贴的状况决定了车企要想进入当地市场，为消费者寻求补贴，必须先进入当地的新能源推广目录。然而，这种小目录的猖獗状态造成了许多地方保护主义。

2020年地方新能源补贴退出时，地方新能源小目录就失去了意义，大部分都会被取消。但由于免费绿卡的限制，上海并没有取消，反而增加了更多。

去年上半年，风靡全国的五菱MINI被取消上海上牌资格，随后有消息称，上海将不再上牌10万元以下或车长4.6米以下的新能源汽车。虽然没有看到官方文件，但是几乎所有的小型新能源车都是出上海的。除了消息出来之前，已经完成上牌的五菱MINI、欧拉好猫等车型隐约可见，其他小型新能源车都无缘上海。

从城市规划的角度来说，上海按照新能源目录走是合理的。毕竟给了绿卡就相当于给了价值9万元的高架行驶权。但从新能源产业发展的角度来看，4.6米长度和10万元的限价还需要进一步优化。

一辆车的长度是4.6米，是标准A级车的尺寸。卡罗拉、朗逸等家用车刚好超过这个尺寸，而小型SUV和部分紧凑型SUV无法通过这个条件的审查。也就是说，目前上海能上牌照的燃油车很多都达不到4.6米长度的要求。

更值得一提的是，新能源……hicles不能用燃油车的尺寸标准来衡量。由于没有对发动机、变速箱等部件的限制，在同等尺寸的前提下，纯电动汽车的轴距可以加长，车内空间也可以更加宽裕。以只有4.07米长的比亚迪海豚为例，其轴距达到了2.7米，车内空间比a级家用车更宽敞。这在很大程度上说明，在电动车时代，以实用主义著称的家用车将走向逐渐小型化的道路。

当然，车长只是进入上海要考虑的因素之一，车价也是重要的参考标准。海豚是车长只在车价上入围的典型代表。海豚是目前能拿到上海绿卡，价格卡在10万的新能源车之一，这也是它在上海受欢迎的重要原因。

如果把9万多的燃油车车牌当成去上海的通行证，把绿色牌照的新能源车限制在10万以上无可厚非，但这对很多务实的车企打击很大，把车型做得更大，价格做得更低，试图满足很多消费者的家用交通需求。这是很多新能源车企的发展之路。

为了缓解这种冲突，新能源牌照不能成为给定的附属品。当然，在上海市场上，年底将取消插电式和混合动力汽车绿色牌照支持的消息早已传开，关于用单双号方式限制新能源汽车行驶权限的讨论也在进行中。所有这些对绿色牌照管理局的限制将逐步取代对4.6米长度或10万元以上价格的限制，使上海的新能源市场逐步与全国接轨，上海消费者将有更广泛的选择。尽管上海的疫情远未结束，但一波又一波的刺激政策已经到来。

在国家2.0排量30万以下车辆购置税减半政策的基础上，上海为4万辆新能源汽车发放车牌，并对置换新能源汽车的消费者给予1万元新能源补贴，以期通过车牌放水和新能源现金补贴，拉动整个汽车消费市场的复苏。

从未来发展来看，此举可以刺激上海车市阶段性上涨，但“蓝绿牌照”不同的价格和严格的新能源审核目录，将极大限制上海车市的发展。

与中国所有城市不同的是，被称为“世界上最贵的铁板”的上海车牌是一种稀缺资源。目前沪牌拍卖价格在9万左右。如果消费者想买燃油车，而且在上海畅通无阻，就必须申办沪牌，沪牌狼多肉少。最近的5月，上海品牌拍卖总场次为10504场，参与人数为170552人，中签率为6.2%。一个上海消费者从购车决定到开车上路，要经历一年半的时间，这很正常。

为了促进新能源产业的发展，上海实施了免费新能源牌照的政策。只要车型被列入上海市新能源汽车推广目录，就可以获得免费的新能源牌照，这促使很多消费者转身拥抱新能源汽车。据上海市经信委统计，到去年底，上海新能源汽车保有量已达67.8万辆，在全国处于领先地位。

新能源汽车占比相当高，很大程度上是绿色牌照免费政策的推动。但从车企的角度来看，其车型在上海获得免费的新能源牌照并不容易。

在新能源汽车推广之初，就有像上海在……的小目录大部分都是地方，因为当时为了促进新能源产业的发展，国家和地方政府都拿出了相应的补贴政策。国家补贴和土地补贴的状况决定了车企要想进入当地市场，为消费者寻求补贴，必须先进入当地的新能源推广目录。然而，这种小目录的猖獗状态造成了许多地方保护主义。

2020年地方新能源补贴退出时，地方新能源小目录就失去了意义，大部分都会被取消。但由于免费绿卡的限制，上海并没有取消，反而增加了更多。

去年上半年，风靡全国的五菱MINI被取消上海上牌资格，随后有消息称，上海将不再上牌10万元以下或车长4.6米以下的新能源汽车。虽然没有看到官方文件，但是几乎所有的小型新能源车都是出上海的。除了消息出来之前，已经完成上牌的五菱MINI、欧拉好猫等车型隐约可见，其他小型新能源车都无缘上海。

从城市规划的角度来说，上海按照新能源目录走是合理的。毕竟给了绿卡就相当于给了价值9万元的高架行驶权。但从新能源产业发展的角度来看，4.6米长度和10万元的限价还需要进一步优化。

一辆车的长度是4.6米，是标准A级车的尺寸。卡罗拉、朗逸等家用车刚好超过这个尺寸，而小型SUV和部分紧凑型SUV无法通过这个条件的审查。也就是说，目前上海能上牌照的燃油车很多都达不到4.6米长度的要求。

更值得一提的是，新能源汽车不能用燃油车的尺寸标准来衡量。由于没有对发动机、变速箱等部件的限制，在同等尺寸的前提下，纯电动汽车的轴距可以加长，车内空间也可以更加宽裕。以只有4.07米长的比亚迪海豚为例，其轴距达到了2.7米，车内空间比a级家用车更宽敞。这在很大程度上说明，在电动车时代，以实用主义著称的家用车将走向逐渐小型化的道路。

当然，车长只是进入上海要考虑的因素之一，车价也是重要的参考标准。海豚是车长只在车价上入围的典型代表。海豚是目前能拿到上海绿卡，价格卡在10万的新能源车之一，这也是它在上海受欢迎的重要原因。

如果把9万多的燃油车车牌当成去上海的通行证，把绿色牌照的新能源车限制在10万以上无可厚非，但这对很多务实的车企打击很大，把车型做得更大，价格做得更低，试图满足很多消费者的家用交通需求。这是很多新能源车企的发展之路。

为了缓解这种冲突，新能源牌照不能成为给定的附属品。当然，在上海市场上，年底将取消插电式和混合动力汽车绿色牌照支持的消息早已传开，关于用单双号方式限制新能源汽车行驶权限的讨论也在进行中。所有这些对绿色牌照管理局的限制将逐步取代对4.6米长度或10万元以上价格的限制，使上海的新能源市场逐步与全国接轨，上海消费者将有更广泛的选择。

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