聚合，革命

2022年正在改变。环顾战场，关于颠覆的故事正在一个接一个上演。

蔚来、小鹏、理想等新势力依然高举智能电动车大旗，不断改变原有的技术生态和制造体系；长城、吉利、比亚迪等也带着全新的混动技术和品牌矩阵蜂拥而至，在各个细分市场雄心勃勃地狩猎。

不同于以往“防御性”的差异化竞争，自主品牌一改被动和谨慎，一头扎进合资品牌的核心，义无反顾地对曾经的市场秩序和价值体系发起了直接的挑战和冲击。

混乱中，韩系、法系、美系逐渐疲惫不堪，筋疲力尽。突然，咄咄逼人的自主品牌纷纷在日系面前安营扎寨，敲锣打鼓，不甘屈居第二的东风日产必须全力以赴，率先应战。

危机夺走了人生的黄金时期。

前阵子，朱华荣刚刚以“未来3-5年中国燃油车品牌80%将被关停”的论断让很多人惊出一身冷汗，而王传福则用“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”的言论警醒着行业内的每一个“追梦人”。

东风日产深以为然。从2003年的“领先半步”不甘平庸，到2018年的“一路领先”，再到2020年的“矢志前行”，东风日产的品牌核心始终有着超前的长远思考和脚踏实地的前行决心。

正因如此，经过19年的战略合作，东风日产总会在时代命运的大潮中适时找到自己的位置和未来，以连续7年破百万、净获1400万客户的骄人成绩，为过去写下浓墨重彩的一笔。

19年东风日产在最初的磨合期内部矛盾重重，经历了非市场因素导致的外部环境剧烈动荡。然而，与那些受困于城市的企业不同，“坐以待毙”从来不是东风日产的性格和选择。

翻阅历史期刊，回想起东风日产跨过百万的岁月，回想起我们相遇时的争吵。汪峰和肖建斌相视一笑，往事历历在目...

那三年，站在百万辆的门槛前，东风日产接连失败，遗憾成为挥之不去的底色。在一次次的冲刺和攀峰中，东风日产也在迷茫和苦涩中短暂停留。

“队伍的士气并没有丧失，反而越来越勇。”如今，汪峰和肖建斌来到了技术中心新能源开发部和制造总部新车制备技术部的关键岗位，可以讲述那段峥嵘岁月，眼里依然充满了纪念品和向往。

在他们的印象中，那时候东风日产的每个人心里好像都憋着一口气。用肖建斌的话来说，“大家经常加班，但从来不计较，只争第一。”每个人似乎都有用之不竭的力量和精力。

无数的经历和路径证明，成功人士的成功，很大程度上是因为他们总能以一颗炽热而坚定的心，抵御犹豫和彷徨的不断入侵。

车市几经变迁，却总能在不经意间逼出东风日产的繁华岁月。

从R&D和制造到产品矩阵，再到营销管理能力，东风日产内生的价值链体系在这种不服气的精神下进行了一轮又一轮的改造，创造了业界津津乐道的“东风日产速度”。

但是，今天的东风日产也知道，时代变了。不管这个故事多么血腥和励志，都是十年前的故事了。

在传统燃油车的辉煌时代，东风日产拥有绝对的市场自信，始终将制造标准的制定、营销体系的创新、管理模式的思考内化为自己的“系统力量”，烙入灵魂，淋漓尽致地展现出来。

转型的浪潮汹涌向前，时代不仅改变了行业的判断标准，也改变了东风日产原有的体系。

即使东风日产……怀念那些痛并快乐着的加班日子，必须承认，曾经引以为傲的经营理念几经反转，重建再次迫在眉睫，焦虑在所难免。

融合，重生

转眼间，改造的巨轮呼啸而至。面对激烈的竞争，每个人都很期待。东风日产将如何“求势”？从而达到与这个时代同频共振？

这一次，东风日产给出了五个字:扎堆，借势。聚是战略行动，势是趋势判断。

2014年英国菲尼迪国内运营，2017年启辰脱离母体独立，都是基于中国市场的变化。2021年后，启辰和英国菲尼迪相继回归东风日产，也是因为自我价值的改变。

东风日产进入了多品牌经营的新阶段，从自主发展的探索到协同进步的美好未来。在东风日产成熟体系的支撑下，启辰、日产、英国菲尼迪不仅形成了互补的品牌定位，也成为了第一个在中国形成“三位一体”品牌格局的日系品牌。

没有人想成为新时代的追随者。与其被动应对行业巨变，不如主动成立多个品牌开拓细分市场，寻求战略突破，这已经成为现阶段很多业内人士的共识。

从极氪到沙龙之星，从深蓝到蔚来子品牌，一个个风格鲜明、目标明确的全新品牌诞生了，他们想尽办法突破成长边界。

传统业务与新能源领域的整体规划、供应链体系的创新、内部组织结构的调整、国内外市场的布局...多品牌车企改革的维度和范围正在迅速扩大。

把目光放得更远，不难发现，东风日产多品牌系统化战略的演进，既是三大品牌应对市场变化的客观需求，也是企业深度参与未来竞争的必然选择。

当然，东风日产要想在时代裂变中实现平衡和突破，构建全新的架构体系只是第一步。

如何利用有限的资源最大化的进行有效的品牌布局，如何以技术创新推动品牌创新，如何在差异化定位上深挖三大品牌的价值空间，如何在内部架构上构建新的运营机制...这些都是检验东风日产多品牌战略长期运营的核心能力。

于是，东风日产开始收起过去的光影，或许是曾经的迷茫和困惑，但在市场调研和快速反应中，依靠东风日产背后强大的体系实力，三大品牌迅速意识到各自的任务和使命，站在一边，互相观望。

日产品牌是基础市场的捍卫者，在主流市场保持着强劲的竞争姿态，确保这艘大船在未来的不确定性中继续坚定前行；启辰品牌是电动智能化的探索者。在重构的产品结构、市场结构、消费理念上，不僵化、不局限，抓住机遇推动东风日产整体加速进化。

英国菲尼迪品牌是奢侈品市场的旗手。在多灾多难的高端豪华市场，依靠新品的落地和新技术的承载，突破日产品牌的价值束缚，冲进一个品牌向上的新世界。

站在百万美元体系上，东风日产就这样在转型中隐去了成长，同时深化优势，拾级而上。

今年下半年，日产Ariya、英国菲尼迪QX55等9款车型将在三大品牌全面开花，覆盖燃油、e-POWER、纯电三大动力领域。

然而，在我看来，这是最残酷的战场。

子弹上膛，“攻防战”打响，东风日产就不退，没有退路。2003年开始的征程，必须在趋同的战略转型中走得更远，带领东风日产跨越眼前的悬崖。

以密集精准的产品布局为契机，东风日产价值链上的各个环节，无论是R&D、生产、管理效率、渠道体系、营销能力，都会有一次积极的、必要的系统“锤炼”。

一旦过了品牌协同整合的“围城”，很多困扰东风日产的问题都会迎刃而解。

宣仪和骇客的成功样本将在更广阔的细分市场得到延伸和拓展；肩负品牌向上使命的天蝎，不必在20万以上的价值区间独行，默默承受；不尽如人意的电气化和年轻化战略，也会随着新技术、新标准、新模式的引入而死灰复燃，甚至反乾坤。

技术创新与文化驱动的深厚积淀，底层体系价值链的整体进化，全新品牌与产品矩阵的勇敢搏击，顽疾的解决，种种因果拼凑出东风日产在趋同之路上完整自信的面孔。

用户、用户或用户

任曾语重心长地说:“对客户的忠诚服务是华为存在的唯一理由。”其实“拥抱客户”并不是东风日产的理念。

当以蔚来为代表的新势力以灵活有效的用户运营不断强化其“用户导向型企业”的价值属性时，大家才恍然大悟，穿越市场迷雾的方向永远只有一个，那就是真正的“以用户为中心”。

如何让我们的产品满足市场快速迭代的需求，如何成功预测并引导用户获得更好的用户体验，不仅需要预测市场，把握技术的发展趋势，还需要对用户的心理和需求有细致的洞察。

东风日产改变了传统车企的“妥协”转型模式，快速转变符合时代需求的用户思维，与用户共同创造、共同成长，这也是其在聚合的困境道路上占据主动、实现突破的关键因素。

强化“客户思维”，不仅可以打破组织架构中的“管理意识”，保证组织能够实现效率最大化，还可以让产业链上的各个层面都贴近市场和客户，从而准确了解各方需求，进而做出正确的战略决策，在正确的时间推出正确的产品。

从这个角度来说，以东风日产超级APP为中心，以NI+、大V联盟、英国菲尼迪、TA等好友为核心传播阵地，构建东风日产粉丝圈，不仅是一种简单的建立用户触点的方式，更是企业文化创新的延伸。

世界上从来不缺新车品牌，而是对新车生活体验的理解。

可见，站在十字路口的东风日产，不再只专注于以产品为中心的服务体系，而是在新的时代浪潮中，打造“人、车、生活”的生态圈。

自始至终，东风日产都在有意识地重组用户、产品、品牌之间的关系。它铺开了点状的服务体系，从点到面，覆盖客户生活工作的方方面面，试图打造一个长期可持续的用户运营闭环。

这样，东风日产不仅打通了从线下到线上的服务价值链接，也在用户和企业之间形成了稳定的利益共同体，从而支撑了企业的发展和转型。

精彩的故事背后，永远是品牌与产品的完美融合，是对人心与潮流的深刻洞察。未来新势力与转型后的传统车企是共生同行还是被竞争淘汰都是未知数，时代会给出答案。

但可以肯定的是，那些走过岁月，却能及时了解用户，掌握用户规律的车企，才能不辜负这个时代。2022年正在改变。环顾战场，关于颠覆的故事正在一个接一个上演。

蔚来、小鹏、理想等新势力依然高举智能电动车大旗，不断改变原有的技术生态和制造体系；长城、吉利、比亚迪等也带着全新的混动技术和品牌矩阵蜂拥而至，在各个细分市场雄心勃勃地狩猎。

不同于以往“防御性”的差异化竞争，自主品牌一改被动和谨慎，一头扎进合资品牌的核心，义无反顾地对曾经的市场秩序和价值体系发起了直接的挑战和冲击。

混乱中，韩系、法系、美系逐渐疲惫不堪，筋疲力尽。突然，咄咄逼人的自主品牌纷纷在日系面前安营扎寨，敲锣打鼓，不甘屈居第二的东风日产必须全力以赴，率先应战。

危机夺走了人生的黄金时期。

前阵子，朱华荣刚刚以“未来3-5年中国燃油车品牌80%将被关停”的论断让很多人惊出一身冷汗，而王传福则用“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”的言论警醒着行业内的每一个“追梦人”。

东风日产深以为然。从2003年的“领先半步”不甘平庸，到2018年的“一路领先”，再到2020年的“矢志前行”，东风日产的品牌核心始终有着超前的长远思考和脚踏实地的前行决心。

正因如此，经过19年的战略合作，东风日产总会在时代命运的大潮中适时找到自己的位置和未来，以连续7年破百万、净获1400万客户的骄人成绩，为过去写下浓墨重彩的一笔。

19年东风日产在最初的磨合期内部矛盾重重，经历了非市场因素导致的外部环境剧烈动荡。然而，与那些受困于城市的企业不同，“坐以待毙”从来不是东风日产的性格和选择。

翻阅历史期刊，回想起东风日产跨过百万的岁月，回想起我们相遇时的争吵。汪峰和肖建斌相视一笑，往事历历在目...

那三年，站在百万辆的门槛前，东风日产接连失败，遗憾成为挥之不去的底色。在一次次的冲刺和攀峰中，东风日产也在迷茫和苦涩中短暂停留。

“队伍的士气并没有丧失，反而越来越勇。”如今，汪峰和肖建斌来到了技术中心新能源开发部和制造总部新车制备技术部的关键岗位，可以讲述那段峥嵘岁月，眼里依然充满了纪念品和向往。

在他们的印象中，那时候东风日产的每个人心里好像都憋着一口气。用肖建斌的话来说，“大家经常加班，但从来不计较，只争第一。”每个人似乎都有用之不竭的力量和精力。

无数的经历和路径证明，成功人士的成功，很大程度上是因为他们总能以一颗炽热而坚定的心，抵御犹豫和彷徨的不断入侵。

车市几经变迁，却总能在不经意间逼出东风日产的繁华岁月。

从R&D和制造到产品矩阵，再到营销管理能力，东风日产内生的价值链体系在这种不服气的精神下进行了一轮又一轮的改造，创造了业界津津乐道的“东风日产速度”。

但是，今天的东风日产也知道，时代变了。不管这个故事多么血腥和励志，都是十年前的故事了。

在传统燃油车的辉煌时代，东风日产拥有绝对的市场自信，始终将制造标准的制定、营销体系的创新、管理模式的思考内化为自己的“系统力量”，烙入灵魂，淋漓尽致地展现出来。

转型的浪潮汹涌向前，时代不仅改变了行业的判断标准，也改变了东风日产原有的体系。

即使东风日产……怀念那些痛并快乐着的加班日子，必须承认，曾经引以为傲的经营理念几经反转，重建再次迫在眉睫，焦虑在所难免。

融合，重生

转眼间，改造的巨轮呼啸而至。面对激烈的竞争，每个人都很期待。东风日产将如何“求势”？从而达到与这个时代同频共振？

这一次，东风日产给出了五个字:扎堆，借势。聚是战略行动，势是趋势判断。

2014年英国菲尼迪国内运营，2017年启辰脱离母体独立，都是基于中国市场的变化。2021年后，启辰和英国菲尼迪相继回归东风日产，也是因为自我价值的改变。

东风日产进入了多品牌经营的新阶段，从自主发展的探索到协同进步的美好未来。在东风日产成熟体系的支撑下，启辰、日产、英国菲尼迪不仅形成了互补的品牌定位，也成为了第一个在中国形成“三位一体”品牌格局的日系品牌。

没有人想成为新时代的追随者。与其被动应对行业巨变，不如主动成立多个品牌开拓细分市场，寻求战略突破，这已经成为现阶段很多业内人士的共识。

从极氪到沙龙之星，从深蓝到蔚来子品牌，一个个风格鲜明、目标明确的全新品牌诞生了，他们想尽办法突破成长边界。

传统业务与新能源领域的整体规划、供应链体系的创新、内部组织结构的调整、国内外市场的布局...多品牌车企改革的维度和范围正在迅速扩大。

把目光放得更远，不难发现，东风日产多品牌系统化战略的演进，既是三大品牌应对市场变化的客观需求，也是企业深度参与未来竞争的必然选择。

当然，东风日产要想在时代裂变中实现平衡和突破，构建全新的架构体系只是第一步。

如何利用有限的资源最大化的进行有效的品牌布局，如何以技术创新推动品牌创新，如何在差异化定位上深挖三大品牌的价值空间，如何在内部架构上构建新的运营机制...这些都是检验东风日产多品牌战略长期运营的核心能力。

于是，东风日产开始收起过去的光影，或许是曾经的迷茫和困惑，但在市场调研和快速反应中，依靠东风日产背后强大的体系实力，三大品牌迅速意识到各自的任务和使命，站在一边，互相观望。

日产品牌是基础市场的捍卫者，在主流市场保持着强劲的竞争姿态，确保这艘大船在未来的不确定性中继续坚定前行；启辰品牌是电动智能化的探索者。在重构的产品结构、市场结构、消费理念上，不僵化、不局限，抓住机遇推动东风日产整体加速进化。

英国菲尼迪品牌是奢侈品市场的旗手。在多灾多难的高端豪华市场，依靠新品的落地和新技术的承载，突破日产品牌的价值束缚，冲进一个品牌向上的新世界。

站在百万美元体系上，东风日产就这样在转型中隐去了成长，同时深化优势，拾级而上。

今年下半年，日产Ariya、英国菲尼迪QX55等9款车型将在三大品牌全面开花，覆盖燃油、e-POWER、纯电三大动力领域。

然而，在我看来，这是最残酷的战场。

子弹上膛，“攻防战”打响，东风日产就不退，没有退路。2003年开始的征程，必须在趋同的战略转型中走得更远，带领东风日产跨越眼前的悬崖。

以密集精准的产品布局为契机，东风日产价值链上的各个环节，无论是R&D、生产、管理效率、渠道体系、营销能力，都会有一次积极的、必要的系统“锤炼”。

一旦过了品牌协同整合的“围城”，很多困扰东风日产的问题都会迎刃而解。

宣仪和骇客的成功样本将在更广阔的细分市场得到延伸和拓展；肩负品牌向上使命的天蝎，不必在20万以上的价值区间独行，默默承受；不尽如人意的电气化和年轻化战略，也会随着新技术、新标准、新模式的引入而死灰复燃，甚至反乾坤。

技术创新与文化驱动的深厚积淀，底层体系价值链的整体进化，全新品牌与产品矩阵的勇敢搏击，顽疾的解决，种种因果拼凑出东风日产在趋同之路上完整自信的面孔。

用户、用户或用户

任曾语重心长地说:“对客户的忠诚服务是华为存在的唯一理由。”其实“拥抱客户”并不是东风日产的理念。

当以蔚来为代表的新势力以灵活有效的用户运营不断强化其“用户导向型企业”的价值属性时，大家才恍然大悟，穿越市场迷雾的方向永远只有一个，那就是真正的“以用户为中心”。

如何让我们的产品满足市场快速迭代的需求，如何成功预测并引导用户获得更好的用户体验，不仅需要预测市场，把握技术的发展趋势，还需要对用户的心理和需求有细致的洞察。

东风日产改变了传统车企的“妥协”转型模式，快速转变符合时代需求的用户思维，与用户共同创造、共同成长，这也是其在聚合的困境道路上占据主动、实现突破的关键因素。

强化“客户思维”，不仅可以打破组织架构中的“管理意识”，保证组织能够实现效率最大化，还可以让产业链上的各个层面都贴近市场和客户，从而准确了解各方需求，进而做出正确的战略决策，在正确的时间推出正确的产品。

从这个角度来说，以东风日产超级APP为中心，以NI+、大V联盟、英国菲尼迪、TA等好友为核心传播阵地，构建东风日产粉丝圈，不仅是一种简单的建立用户触点的方式，更是企业文化创新的延伸。

世界上从来不缺新车品牌，而是对新车生活体验的理解。

可见，站在十字路口的东风日产，不再只专注于以产品为中心的服务体系，而是在新的时代浪潮中，打造“人、车、生活”的生态圈。

自始至终，东风日产都在有意识地重组用户、产品、品牌之间的关系。它铺开了点状的服务体系，从点到面，覆盖客户生活工作的方方面面，试图打造一个长期可持续的用户运营闭环。

这样，东风日产不仅打通了从线下到线上的服务价值链接，也在用户和企业之间形成了稳定的利益共同体，从而支撑了企业的发展和转型。

精彩的故事背后，永远是品牌与产品的完美融合，是对人心与潮流的深刻洞察。未来新势力与转型后的传统车企是共生同行还是被竞争淘汰都是未知数，时代会给出答案。

但可以肯定的是，那些走过岁月，却能及时了解用户，掌握用户规律的车企，才能不辜负这个时代。

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