魏牌“绝配”318

“思想在天堂，身体在地狱”

318公路上，流淌着无数人的热血和信仰。有人说，只有真正走在路上，看着自己爬过的山，回头看着自己一步一步踏出的脚印，才会知道自己该走的方向。

怀揣着诗歌，我和远方的梦人，从繁华到辽阔，从迷茫到豁达，跋涉了千里。318与其说是与风景的不期而遇，不如说是与自己的重新对话。

美丽与险峻，征服与救赎，正是在这种修身哲学中，人们奔向318，为自己寻找答案。

威派想做别人做不到的事。

比318上的人还想再自言自语。时隔三年，引领中国品牌突破的先行者威派再次站上318，试图用5000多公里的征程证明自己，向市场宣誓:进阶向上是铭刻在威派骨子里和血液里的气质和追求，即使市场几经变迁。

不可否认的是，新能源出乎意料的冲击速度，行业价值重构势不可挡的趋势，技术体系日新月异的迭代环境，服务生态的大刀阔斧的革新...一系列的“送命题”在已经全面转向新能源的威品牌面前赤裸裸的呈现。

魏派给出的答案是:“你要有活到死的勇气，不要给自己留任何退路”。是孤注一掷，还是破釜沉舟，威派选择了一种“全押”的姿态，再次对抗这个残酷而现实的世界。

此刻，从底层结构的调整到思维方式的变革，威品牌的价值链体系正在快速重构，变革时期越剧烈，越考验企业的决心和眼光。

众所周知，在剧变的时代，一旦即将犯下错误，就会迷失方向，无法自拔。好在向上突破的品牌基因已经无形中锚定了前进的方向，威派在新能源汪洋中也不惧随波逐流。

转型的浪潮奔腾向前，时代不仅改变了行业的生态系统，也改变了威品牌的评价标准。

当威品牌全新的智能DHT和咖啡智能科技逐渐实现技术与成本的关键平衡，而这种平衡恰好与品牌向上的实际需求和市场需求的结构调整产生共鸣时，自然会发生奇妙的“化学反应”，反应的结晶就是摩卡DHT-PHEV。

也正因为如此，当摩卡DHT-PHEV出现在“中国人的景观大道”上时，显得那么洋洋得意。当然，当我们回头看陆丹蓝DHT-PHEV，背后是新能源无可争议的换代速度和产品本身令人信服的竞争实力。

2019年，中国新能源市场渗透率不到5%，大多数人都没能预见到接下来会发生的故事。2022年，国内新能源市场渗透率已经达到26%。短短三年，很多事情已经发生了变化。

曾经充斥着大排量燃油车的318上，现在不可避免地多了新能源车。据统计，318沿线自驾游使用新能源汽车的比例从2020年的12%快速增长至去年的20.6%。

但这部分新能源车还是以插电式车型为主，有勇气开纯电动车走完318的也就那么几个人。或许，随着基础设施和能源供应体系的逐步完善，拖着电车进藏的“窘境”不复存在，但续航焦虑的阴霾并未散尽。

毕竟复杂的高原路况和连续的高海拔、陡坡攀爬，对电机的输出功率、耗电水平、驾驶难度都提出了一定的要求，续航能力和驾驶焦虑在所难免。一旦停电故障甚至发生意外，不仅会毁了一次精心准备的旅行，还会面临高昂的救援费用和无法挽回的损失。

上市之初的摩卡DHT-PHEV、李瑞峰普……icly挑战，“我们只是想做新势力做不到的，传统品牌不敢做的”。在318路沿线的茫茫中，敏锐的魏派嗅到了一个证明自己的绝佳机会。解决焦虑是很多竞争对手想做却做不到的事情。

借助智能DHT技术，陆丹蓝DHT-PHEV不仅开发出堪比性能车的动力能力，还提供了业内唯一的204km WLTC超长纯电动续航里程和超过1000km的综合续航里程。

更重要的是，即使在供电的情况下，陆丹蓝DHT-PHEV的百公里油耗也仅为5.55L。这种整体性能独立于充电、续航和成本，使得陆丹蓝DHT-PHEV在“续航0焦虑”的考量中脱颖而出。

此外，陆丹蓝DHT-PHEV在智能领域的融合创新，也为一路走来的艰难险阻提供了强大的安全“保险”，从冗余传感硬件的安装到高阶智能辅助驾驶系统的应用，从四屏互联智能驾驶舱的尝试到众多辅助驾驶功能的保驾护航。

再加上电磁悬挂、七项NVH静音技术、专属香氛系统、NAPPA真皮座椅联动座椅电动调节/加热/通风/按摩等配置，不难看出威品牌在各种场景下都在尽力做到“使用0焦虑”。

从传统造车到新能源汽车，从“新一代智能汽车”到“0焦虑智能电动”新品类，威品牌的向上突破伴随着“推倒重建”的颠覆性创新，我们不敢懈怠，每一步都是全力以赴。

威品牌长期积累的技术优势，正在释放一种不可忽视的品牌和产品支撑。从陆丹蓝DHT-PHEV可以清晰地感知到，威派一改过去传统品牌“温吞”的创新模式，转向更为激进彻底的革命模式，抢占新时代的话语权。

威派回归318，不仅在很大程度上打破了市场对威派的传统刻板印象，也重新标定了新能源产品的价值。

318和威品牌是绝配。

“318和威派真的是从产品层面到品牌精神层面的二维契合。”乔新宇回头看韦排一路走来的坎坷，感触良多。

是的，在六年的时间里，威品牌并不是一帆风顺的。从VV系列的安全豪华到咖啡系列的智能焦虑，威派总能在一路走来的情境中找到自己的定位，准确的讲述自己的故事。故事虽然不长，但是充满了情感。

对于在路上的人来说，318可能是自由之旅，也可能是征服之路，但对于威派来说，318更像是一场证明之旅，一条向上的道路。

为什么乔新宇说318和威品牌有二维契合？正是因为这条绵延万里、横跨华夏三步的“天道”，其地理层次一路先进向上，与威派执着向上、突破创新的精神不谋而合。

威派从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”。当时自主品牌纷纷走到了岔路口，而依然我行我素的品牌逐渐走向了死胡同。只有少数像威派这样的品牌注意到，独立与合资之争正在走向侧身。

合资企业的逐渐没落，恰恰逼出了自主品牌的盛世。长城不愿意把土地画成监狱，就在无知中撤退防守。威派上了魏建军的姓氏，主动出击，突破了合资企业甚至豪华品牌的围攻。

也正是在这种不屈不挠的精神下，威派不断锤炼自身的供应链和制造优势，逐步完成了价值链体系的整体进化。

经过多年的隐忍，随着核心部件成本的降低，一些技术路线……那些过去受限于成本的，实现了性能和成本的全面决裂，曾经站在自主品牌和市场之间的“技术”鸿沟被迅速填补，传统巨头的品牌信仰也慢慢崩塌。

当传统汽车行业的陈旧观念和发展惯性被以威品牌为代表的自主品牌打破，那么威品牌“不以logo论英雄”的口号就不再只是口号，更代表了一种不可阻挡的趋势——产品的价值正在回归产品力本身和用户的需求，回到318就是一个亲身证明。

而且，从魏建军充满危机感的发言到零回报的转型态度，很大程度上，魏坚定的品牌向上也体现在向“用户导向型企业”转型过程中的彻底觉醒。

如何让我们的产品满足市场快速迭代的需求，如何成功预测并引导用户获得更好的体验，不仅需要准确的市场判断，把握技术的发展趋势，还需要细致的洞察用户的心理和需求。

目前新势力搭建的服务体系最大的优势是什么？就是效率。它总能通过各种接触，第一时间了解、吸引、帮助用户。

这样，新势力可以快速打通从线下到线上的服务价值链接，在用户和企业之间形成稳定的利益共同体，从而支撑企业的发展和跨越，而这正是传统车企所缺乏的。

以陆丹蓝DHT-PHEV上市为契机，维派大刀阔斧地抛弃了以往从to B到to C的运营体系，采用了更为直接的to C模式，从组织模式设置、服务品牌、模式打造等方面开始构建和完善以用户为中心的品牌和服务价值体系。

“我们现在有两个任务。第一个任务是7×24小时听用户反馈。如果产品有问题，一定要快速回复用户，尽量在一个小时内解决；第二个任务是定期去参加用户的吐槽大会，倾听用户的声音和建议。"

在扁平化、柔性化的组织架构下，微派正在依托社交平台搭建传播阵地，实现品牌与用户的智慧沟通，第一时间获取用户想法，快速解决用户需求。

此外，威派还有意重构现有的营销渠道，重组品牌、渠道和消费者之间的关系。可以看出，威派正在探索“1+N”的渠道布局模式和合伙制直销模式。

微派要做的是充分利用现有渠道的覆盖和服务能力，协调好新旧网络的关系，不断创新，增加用户触点，实现品牌与用户的直接连接。无论用户在哪里，都会开放渠道高效触达用户。

传统车企想要摆脱多年的发展路径并不容易，但威品牌的转型却是坚定而果断的，这也是为了兑现“不以情怀打动，而愿以实力说服”的承诺。

都说所有的相遇都是久别重逢。这一次，威派依然选择不改初衷...“思想在天堂，身体在地狱”

318公路上，流淌着无数人的热血和信仰。有人说，只有真正走在路上，看着自己爬过的山，回头看着自己一步一步踏出的脚印，才会知道自己该走的方向。

怀揣着诗歌，我和远方的梦人，从繁华到辽阔，从迷茫到豁达，跋涉了千里。318与其说是与风景的不期而遇，不如说是与自己的重新对话。

美丽与险峻，征服与救赎，正是在这种修身哲学中，人们奔向318，为自己寻找答案。

威派想做别人做不到的事。

比318上的人还想再自言自语。时隔三年，引领中国品牌突破的先行者威派再次站上318，试图用5000多公里的征程证明自己，向市场宣誓:进阶向上是铭刻在威派骨子里和血液里的气质和追求，即使市场几经变迁。

不可否认的是，新能源出乎意料的冲击速度，行业价值重构势不可挡的趋势，技术体系日新月异的迭代环境，服务生态的大刀阔斧的革新...一系列的“送命题”在已经全面转向新能源的威品牌面前赤裸裸的呈现。

魏派给出的答案是:“你要有活到死的勇气，不要给自己留任何退路”。是孤注一掷，还是破釜沉舟，威派选择了一种“全押”的姿态，再次对抗这个残酷而现实的世界。

此刻，从底层结构的调整到思维方式的变革，威品牌的价值链体系正在快速重构，变革时期越剧烈，越考验企业的决心和眼光。

众所周知，在剧变的时代，一旦即将犯下错误，就会迷失方向，无法自拔。好在向上突破的品牌基因已经无形中锚定了前进的方向，威派在新能源汪洋中也不惧随波逐流。

转型的浪潮奔腾向前，时代不仅改变了行业的生态系统，也改变了威品牌的评价标准。

当威品牌全新的智能DHT和咖啡智能科技逐渐实现技术与成本的关键平衡，而这种平衡恰好与品牌向上的实际需求和市场需求的结构调整产生共鸣时，自然会发生奇妙的“化学反应”，反应的结晶就是摩卡DHT-PHEV。

也正因为如此，当摩卡DHT-PHEV出现在“中国人的景观大道”上时，显得那么洋洋得意。当然，当我们回头看陆丹蓝DHT-PHEV，背后是无可争议的更替速度……ew energy和产品本身令人信服的竞争实力。

2019年，中国新能源市场渗透率不到5%，大多数人都没能预见到接下来会发生的故事。2022年，国内新能源市场渗透率已经达到26%。短短三年，很多事情已经发生了变化。

曾经充斥着大排量燃油车的318上，现在不可避免地多了新能源车。据统计，318沿线自驾游使用新能源汽车的比例从2020年的12%快速增长至去年的20.6%。

但这部分新能源车还是以插电式车型为主，有勇气开纯电动车走完318的也就那么几个人。或许，随着基础设施和能源供应体系的逐步完善，拖着电车进藏的“窘境”不复存在，但续航焦虑的阴霾并未散尽。

毕竟复杂的高原路况和连续的高海拔、陡坡攀爬，对电机的输出功率、耗电水平、驾驶难度都提出了一定的要求，续航能力和驾驶焦虑在所难免。一旦停电故障甚至发生意外，不仅会毁了一次精心准备的旅行，还会面临高昂的救援费用和无法挽回的损失。

摩卡DHT-PHEV上市之初，李瑞峰就公开挑战，“我们就是要做新势力做不到，传统品牌不敢做的事情”。在318路沿线的茫茫中，敏锐的魏派嗅到了一个证明自己的绝佳机会。解决焦虑是很多竞争对手想做却做不到的事情。

借助智能DHT技术，陆丹蓝DHT-PHEV不仅开发出堪比性能车的动力能力，还提供了业内唯一的204km WLTC超长纯电动续航里程和超过1000km的综合续航里程。

更重要的是，即使在供电的情况下，陆丹蓝DHT-PHEV的百公里油耗也仅为5.55L。这种整体性能独立于充电、续航和成本，使得陆丹蓝DHT-PHEV在“续航0焦虑”的考量中脱颖而出。

此外，陆丹蓝DHT-PHEV在智能领域的融合创新，也为一路走来的艰难险阻提供了强大的安全“保险”，从冗余传感硬件的安装到高阶智能辅助驾驶系统的应用，从四屏互联智能驾驶舱的尝试到众多辅助驾驶功能的保驾护航。

再加上电磁悬挂、七项NVH静音技术、专属香氛系统、NAPPA真皮座椅联动座椅电动调节/加热/通风/按摩等配置，不难看出威品牌在各种场景下都在尽力做到“使用0焦虑”。

从传统造车到新能源汽车，从“新一代智能汽车”到“0焦虑智能电动”新品类，威品牌的向上突破伴随着“推倒重建”的颠覆性创新，我们不敢懈怠，每一步都是全力以赴。

威品牌长期积累的技术优势，正在释放一种不可忽视的品牌和产品支撑。从陆丹蓝DHT-PHEV可以清晰地感知到，威派一改过去传统品牌“温吞”的创新模式，转向更为激进彻底的革命模式，抢占新时代的话语权。

威派回归318，不仅在很大程度上打破了市场对威派的传统刻板印象，也重新标定了新能源产品的价值。

318和威品牌是绝配。

“318和威派真的是从产品层面到品牌精神层面的二维契合。”乔新宇回头看韦排一路走来的坎坷，感触良多。

是的，在六年的时间里，威品牌并不是一帆风顺的。从VV系列的安全奢华到咖啡系列的智能焦虑，威派总能在一路走来的情境中找到自己的定位，准确的讲述自己的故事。故事虽然不长，但是充满了情感。

对于在路上的人来说，318可能是自由之旅，也可能是征服之路，但对于威派来说，318更像是一场证明之旅，一条向上的道路。

……y乔新宇说的318和威品牌有二次元契合吗？正是因为这条绵延万里、横跨华夏三步的“天道”，其地理层次一路先进向上，与威派执着向上、突破创新的精神不谋而合。

威派从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”。当时自主品牌纷纷走到了岔路口，而依然我行我素的品牌逐渐走向了死胡同。只有少数像威派这样的品牌注意到，独立与合资之争正在走向侧身。

合资企业的逐渐没落，恰恰逼出了自主品牌的盛世。长城不愿意把土地画成监狱，就在无知中撤退防守。威派上了魏建军的姓氏，主动出击，突破了合资企业甚至豪华品牌的围攻。

也正是在这种不屈不挠的精神下，威派不断锤炼自身的供应链和制造优势，逐步完成了价值链体系的整体进化。

经过多年的隐忍，随着核心零部件成本的降低，一些过去受限于成本的技术路线实现了性能和成本的全面决裂，曾经站在自主品牌和市场之间的“技术”鸿沟被迅速填补，传统巨头的品牌信仰也慢慢崩塌。

当传统汽车行业的陈旧观念和发展惯性被以威品牌为代表的自主品牌打破，那么威品牌“不以logo论英雄”的口号就不再只是口号，更代表了一种不可阻挡的趋势——产品的价值正在回归产品力本身和用户的需求，回到318就是一个亲身证明。

而且，从魏建军充满危机感的发言到零回报的转型态度，很大程度上，魏坚定的品牌向上也体现在向“用户导向型企业”转型过程中的彻底觉醒。

如何让我们的产品满足市场快速迭代的需求，如何成功预测并引导用户获得更好的体验，不仅需要准确的市场判断，把握技术的发展趋势，还需要细致的洞察用户的心理和需求。

目前新势力搭建的服务体系最大的优势是什么？就是效率。它总能通过各种接触，第一时间了解、吸引、帮助用户。

这样，新势力可以快速打通从线下到线上的服务价值链接，在用户和企业之间形成稳定的利益共同体，从而支撑企业的发展和跨越，而这正是传统车企所缺乏的。

以陆丹蓝DHT-PHEV上市为契机，威派大刀阔斧地抛弃了以往从to B到to C的运营体系，采用了更为直接的to C模式，从组织模式设置、服务品牌、模式打造等方面开始构建和完善以用户为中心的品牌和服务价值体系。

“我们现在有两个任务。第一个任务是7×24小时听用户反馈。如果产品有问题，一定要快速回复用户，尽量在一个小时内解决；第二个任务是定期去参加用户的吐槽大会，倾听用户的声音和建议。"

在扁平化、柔性化的组织架构下，微派正在依托社交平台搭建传播阵地，实现品牌与用户的智慧沟通，第一时间获取用户想法，快速解决用户需求。

此外，威派还有意重构现有的营销渠道，重组品牌、渠道和消费者之间的关系。可以看出，威派正在探索“1+N”的渠道布局模式和合伙制直销模式。

微派要做的是充分利用现有渠道的覆盖和服务能力，协调好新旧网络的关系，不断创新，增加用户触点，实现品牌与用户的直接连接。无论用户在哪里，都会开放渠道高效触达用户。

传统车企想要摆脱多年的发展路径并不容易，但威品牌的转型却是坚定而果断的，这也是为了兑现“不以情怀打动，而愿以实力说服”的承诺。

都说所有的相遇都是久别重逢。这一次，威派依然选择不改初衷...

标签：魏牌摩卡摩卡DHT-PHEV合创长城

汽车资讯热门资讯