全新欧蓝德“抢救”广汽三菱

一年发布一款新车，但销量总是平平。在整个合资阵营中，三菱品牌的战场故事，在市场逐渐趋于理性之后，是如此的无奈。

2022年，全球电气化浪潮席卷，通过广汽爱安推出阿图科，是广汽三菱基于自身实力被迫做出的选择。受限于整个市场的快速转型，我认为三菱会面临更多的困难。

自成立以来，SUV战略一直是三菱所坚持的。从ASX金萱、欧蓝德到后来的逸格，都入驻广汽三菱看。SUV无疑是三菱在中国立足的筹码。

与Jeep不同的是，全系产品朝向城市化的产品定位确实赢得了部分细分市场消费者的认可。然而，从2021年初开始，随着疫情的反复爆发，三菱在中国的战略规划进入了非常时期。看到同集团下的广汽菲克逐渐被市场边缘化，看到在硬派SUV领域已经没有空间，广汽三菱是时候开始新一轮的产品创新了。

2021年初，三菱汽车在海外发布了新一代欧蓝德。虽然它与日产的新琦君有着千丝万缕的联系，但三菱和杉杉的新欧蓝德将承载整个品牌活跃在全球市场的所有希望。在中国汽车市场尤其如此。

这既是希望，也是挑战。

早在2020年年中，三菱汽车就发布了“小而美”的中期三年计划，声称要降低20%的成本，深化和扩大在东盟市场的经营，以提高营业利润，并希望通过减少北美和欧洲的业务来换取在中国和东南亚等核心市场的话语权。

因此，在旗下众多代表车型停产后，三菱不得不将产品重心转移到欧蓝德这一唯一能完全保持全球市场份额的车型上，并大力发展新能源产业。

尤其是对于后者，随着全产品线的减少，三菱在全球市场的话语权逐渐减弱，在电动汽车企业中面对各大All时越来越无所适从。为此，三菱还宣布，继推出插电式混合动力SUV车型Eclipse Cross PHEV和新一代欧蓝德之后，将于2022年推出欧蓝德PHEV版。

但现阶段，针对中国市场，无论是基于终端销量的考虑，还是基于合资品牌的现状，相对于电气化的全面转型，除了“缝合”ASX金萱和一哥，三菱最合适的还是把希望寄托在欧蓝德身上。

目前距离新一代车辆发布已经一年多了。在北京车展无限延期的情况下，宣布新一代欧蓝德落户广汽三菱的机会也在说明这个问题。在当前车型不知所措之前，三菱对中国市场的积极态度应该是有意义的。

三菱汽车从来都不是消费者买车时第一时间想到的品牌。老化的欧蓝德要想打动消费者，很难利用“2047”所蕴含的性价比优势出口。这意味着固有形象深入多年后，欧蓝德的使命将更加艰巨。不可能偏离现在的消费趋势，认为不顾一切地保持自我特色是不可取的。

根据我的观察，在动力系统等细节没有公开的前提下，从三菱恩格尔伯格Tourer概念车继承而来的优化后的Dynamic Shield设计语言，确实让新车有了不一样的味道。

另一方面，如果未来新欧蓝德不能给出更切实的领先优势，一旦放在整个细分市场进行横向对比，相信三菱的品牌溢价弱、广汽三菱的音量小都会成为制约因素……还是新欧蓝德发挥的好。

而且在经历了一轮又一轮的行业洗牌后，一辆车撑起一个品牌的现象在中国车市早已不多见。靠SUV生存的品牌很少。

所以新欧蓝德此时的角色颇有“救世主”的意味，但意在表明，广汽三菱要想回到2019年的水平，投入新欧蓝德的精力必然会从多个角度进行切换。

坚持高性价比的打法，只能是这几年维稳的基本操作。在新一轮的产品价值衡量中，如何从焕然一新的金字招牌“欧蓝德”中提取完整品牌形象的元素，应该是广汽三菱走得更远的根本原因。

“小众”更需要传递价值。

不可否认的是，自从帕杰罗和蓝瑟汽车不再进化，属于三菱汽车的荣耀就提前结束了。随着雷诺-日产-三菱联盟中合作和联系的加深，三菱独特的品牌形象被市场一次又一次地加上了平淡的背景。

在海外，三菱可以依靠L200和帕杰罗Sport来保留自己在某些领域的固执，但不可改变的现实是，当电气化转型步履蹒跚时，市场全球化带来的变化最终会影响三菱汽车未来的部署。

此前，作为如今三菱汽车产品矩阵的核心，欧蓝德确实在几个小改款和PHEV车型上市的情况下，支撑了三菱汽车最后的尊严。在SUV在这个城市热度不减的当下，相比于十几年没有换代直到停产的帕杰罗，欧蓝德可以在细分市场上补充三菱。

能在中国落地，回过头来看，欧蓝德对三菱的意义不仅限于一款车。

通过乘联会给出的信息，可以清楚的看到，欧蓝德是一哥失败背景下，广汽三菱唯一的精神和销售支柱。截至近5个月，广汽三菱累计销量25206辆中，欧蓝德销量18909辆，占比75%左右。回到2021年，这个数据只会增加。

换句话说，正如广汽三菱总经理山本健一郎在“宣传”全新欧蓝德时所说，“作为三菱汽车全球品牌战略的重点产品，它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。"

即使已经入盟多年，新一代欧蓝德还是吸收了很多集团伙伴的力量。此刻是担心被时代排挤的关键期，作为三菱在中国市场的门面。按照设想，只要阿图科还没有确立三菱在电气化上的优势，新欧蓝德就是其不可忽视的核心战力。

或许从三菱公布的新一代欧蓝德的基本情况来看，它的出现确实是对前作的一个改变，也验证了这两年业界对这款车的猜测:它不再像传统三菱车那样执着于某个细分市场，面对行业变化，它会以全方位发展作为自己立足市场的基础。

但也要看到，当广汽三菱把未来的注全部压在欧蓝德身上，当紧凑型SUV的市场分化更加激烈，欧蓝德的“探索兴趣”是否还能给新车一定溢价，由此带来的销量提升是否能达到预期，目前还没有确定的答案。

有时候，“小众”可以成为一个品牌的专属“标签”。有时候，随着消费者的目光被行业趋势所吸引，“小众”成了大多数人难以捉摸的原罪。所以新欧蓝德的发布给了三菱一个很好的信号，这只是第一步。

未来由于中国用户对三菱品牌一直有自己的价值判断，新欧蓝德匹配产品力的价格必然在合理范围内。太高，会在面对丰田RAV4/威兰达、H等核心对手时消耗原有的口碑优势……捷克共和国诉郝颖。太低，广汽三菱会陷入旧的困境。一年发布一款新车，但销量总是平平。在整个合资阵营中，三菱品牌的战场故事，在市场逐渐趋于理性之后，是如此的无奈。

2022年，全球电气化浪潮席卷，通过广汽爱安推出阿图科，是广汽三菱基于自身实力被迫做出的选择。受限于整个市场的快速转型，我认为三菱会面临更多的困难。

自成立以来，SUV战略一直是三菱所坚持的。从ASX金萱、欧蓝德到后来的逸格，都入驻广汽三菱看。SUV无疑是三菱在中国立足的筹码。

与Jeep不同的是，全系产品朝向城市化的产品定位确实赢得了部分细分市场消费者的认可。然而，从2021年初开始，随着疫情的反复爆发，三菱在中国的战略规划进入了非常时期。看到同集团下的广汽菲克逐渐被市场边缘化，看到在硬派SUV领域已经没有空间，广汽三菱是时候开始新一轮的产品创新了。

2021年初，三菱汽车在海外发布了新一代欧蓝德。虽然它与日产的新琦君有着千丝万缕的联系，但三菱和杉杉的新欧蓝德将承载整个品牌活跃在全球市场的所有希望。在中国汽车市场尤其如此。

这既是希望，也是挑战。

早在2020年年中，三菱汽车就发布了“小而美”的中期三年计划，声称要降低20%的成本，深化和扩大在东盟市场的经营，以提高营业利润，并希望通过减少北美和欧洲的业务来换取在中国和东南亚等核心市场的话语权。

因此，在旗下众多代表车型停产后，三菱不得不将产品重心转移到欧蓝德这一唯一能完全保持全球市场份额的车型上，并大力发展新能源产业。

尤其是对于后者，随着全产品线的减少，三菱在全球市场的话语权逐渐减弱，在电动汽车企业中面对各大All时越来越无所适从。为此，三菱还宣布，继推出插电式混合动力SUV车型Eclipse Cross PHEV和新一代欧蓝德之后，将于2022年推出欧蓝德PHEV版。

但现阶段，针对中国市场，无论是基于终端销量的考虑，还是基于合资品牌的现状，相对于电气化的全面转型，除了“缝合”ASX金萱和一哥，三菱最合适的还是把希望寄托在欧蓝德身上。

目前距离新一代车辆发布已经一年多了。在北京车展无限延期的情况下，宣布新一代欧蓝德落户广汽三菱的机会也在说明这个问题。在当前车型不知所措之前，三菱对中国市场的积极态度应该是有意义的。

三菱汽车从来都不是消费者买车时第一时间想到的品牌。老化的欧蓝德要想打动消费者，很难利用“2047”所蕴含的性价比优势出口。这意味着固有形象深入多年后，欧蓝德的使命将更加艰巨。不可能偏离现在的消费趋势，认为不顾一切地保持自我特色是不可取的。

根据我的观察，在动力系统等细节没有公开的前提下，从三菱恩格尔伯格Tourer概念车继承而来的优化后的Dynamic Shield设计语言，确实让新车有了不一样的味道。

另一方面，如果未来新欧蓝德不能给出更切实的领先优势，一旦放在整个细分市场进行横向对比，相信三菱的弱势品牌p……mium和广汽三菱的小音量会成为新欧蓝德发挥的制约因素。

而且在经历了一轮又一轮的行业洗牌后，一辆车撑起一个品牌的现象在中国车市早已不多见。靠SUV生存的品牌很少。

所以新欧蓝德此时的角色颇有“救世主”的意味，但意在表明，广汽三菱要想回到2019年的水平，投入新欧蓝德的精力必然会从多个角度进行切换。

坚持高性价比的打法，只能是这几年维稳的基本操作。在新一轮的产品价值衡量中，如何从焕然一新的金字招牌“欧蓝德”中提取完整品牌形象的元素，应该是广汽三菱走得更远的根本原因。

“小众”更需要传递价值。

不可否认的是，自从帕杰罗和蓝瑟汽车不再进化，属于三菱汽车的荣耀就提前结束了。随着雷诺-日产-三菱联盟中合作和联系的加深，三菱独特的品牌形象被市场一次又一次地加上了平淡的背景。

在海外，三菱可以依靠L200和帕杰罗Sport来保留自己在某些领域的固执，但不可改变的现实是，当电气化转型步履蹒跚时，市场全球化带来的变化最终会影响三菱汽车未来的部署。

此前，作为如今三菱汽车产品矩阵的核心，欧蓝德确实在几个小改款和PHEV车型上市的情况下，支撑了三菱汽车最后的尊严。在SUV在这个城市热度不减的当下，相比于十几年没有换代直到停产的帕杰罗，欧蓝德可以在细分市场上补充三菱。

能在中国落地，回过头来看，欧蓝德对三菱的意义不仅限于一款车。

通过乘联会给出的信息，可以清楚的看到，欧蓝德是一哥失败背景下，广汽三菱唯一的精神和销售支柱。截至近5个月，广汽三菱累计销量25206辆中，欧蓝德销量18909辆，占比75%左右。回到2021年，这个数据只会增加。

换句话说，正如广汽三菱总经理山本健一郎在“宣传”全新欧蓝德时所说，“作为三菱汽车全球品牌战略的重点产品，它将开创三菱品牌在中国乃至全球市场的新时代。"

即使已经入盟多年，新一代欧蓝德还是吸收了很多集团伙伴的力量。此刻是担心被时代排挤的关键期，作为三菱在中国市场的门面。按照设想，只要阿图科还没有确立三菱在电气化上的优势，新欧蓝德就是其不可忽视的核心战力。

或许从三菱公布的新一代欧蓝德的基本情况来看，它的出现确实是对前作的一个改变，也验证了这两年业界对这款车的猜测:它不再像传统三菱车那样执着于某个细分市场，面对行业变化，它会以全方位发展作为自己立足市场的基础。

但也要看到，当广汽三菱把未来的注全部压在欧蓝德身上，当紧凑型SUV的市场分化更加激烈，欧蓝德的“探索兴趣”是否还能给新车一定溢价，由此带来的销量提升是否能达到预期，目前还没有确定的答案。

有时候，“小众”可以成为一个品牌的专属“标签”。有时候，随着消费者的目光被行业趋势所吸引，“小众”成了大多数人难以捉摸的原罪。所以新欧蓝德的发布给了三菱一个很好的信号，这只是第一步。

未来由于中国用户对三菱品牌一直有自己的价值判断，新欧蓝德匹配产品力的价格必然在合理范围内。太高，会消耗原有的口碑……这是面对丰田RAV4/威兰达和本田CR-V/郝颖等核心竞争对手时的优势。太低，广汽三菱会陷入旧的困境。

标签：三菱欧蓝德奕歌日产阿图柯

汽车资讯热门资讯