原材料短缺 长安奔奔E-Star将暂停收订

上个月，我的一位90后同事小张订购了一辆小鹏P7，这是他人生中的第一辆车。30年前，小张的父亲把桑塔纳作为人生第一辆车。随着时代的变迁，两代年轻人对汽车产品的需求发生了巨大的变化。

事实上，在中国汽车工业高速发展的30年间，不同时期都涌现出一批“畅销车”，深受年轻用户的追捧。这些车型，从90年代的桑塔纳、捷达、富康，到互联网野蛮生长时期被称为“屌丝三宝”的巴索、K5、迈锐宝，都凸显了产品背后的性价比特点。如今，随着新能源汽车的普及，年轻人热衷的汽车产品已经不能单纯用“性价比”来衡量了。以特斯拉、比亚迪、Xpeng汽车为代表的新能源汽车正逐渐成为年轻消费者青睐的“新三家”。

新三种与“旧势力”的对抗

最近两年，借助新能源汽车的快速增长，比亚迪的销量和市值大幅飙升。轿车市场，比亚迪秦加DM，韩EV等。已经连续多月挤进所在细分市场前十，与朗逸、轩逸、奥迪A6L、宝马5系等合资燃油车竞争。

Model Y，图片来源:特斯拉

另一方面，随着造车新势力的迅速崛起，特斯拉Model 3已经进化为“街车”，多次登顶b级车月销量榜，而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内造车新势力中卫小李稳坐第一阵营，其中李的李ONE去年的销量接近10万辆，的P7去年销量超过6万辆。

当越来越多的新能源汽车在其细分市场的销量排行榜上名列前茅，并与过去最畅销的燃油车并驾齐驱时，就意味着新能源与传统燃油车已经开始了正面交锋。在这场新旧势力的较量中，新能源汽车一直秉承着进攻者的姿态，不断蚕食燃油车的市场份额。相应的，燃油车在这种“战局”中节节败退，一些弱势车型毫无“还手之力”。这种情况也使得近两年国内市场发展迅速，自主品牌依靠新能源汽车的高普及率。但由于新能源战略进展缓慢，合资品牌现在一片混乱，市场份额持续下滑。

为什么年轻人更喜欢新能源汽车？

新能源汽车快速增长的背后，是年轻消费者消费观念的改变，以及各大新能源汽车企业不断的技术迭代。

近日，中国汽车流通协会联合车皇发布的《新能源及燃油汽车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中，30岁以下年轻消费者占比43%，91%的用户为男性消费者；同时，在消费行为上，新能源汽车用户偏好自主品牌和新势力，燃油汽车用户偏好合资品牌。

那么，为什么年轻消费者更青睐新能源汽车，尤其是自主和新动力品牌？对此，汽车行业观察人士指出，这一代年轻消费者大多出生于90年代，他们伴随着中国经济的快速崛起和互联网的快速发展而成长。他们对中国品牌充满信心，也更容易接受造车新势力的互联网思维模式。如果受到网购的影响，他们更愿意接受造车新势力公开透明的网上销售模式，也更愿意分享自己的用车体验。

小鹏P7于今年3月下线了第10万辆汽车。图片来源:Xpeng Motors。

90年代年轻消费者青睐的“老三样”往往以性价比取胜，但如今年轻消费者对汽车产品的关注点正从价格转向技术和销售。这也是价格不菲的比亚迪韩EV、特斯拉Model Y、小鹏P7卖得好的一大原因。

同时，各大新车公司的负责人大多有互联网、科技等领域的工作背景，因此深谙年轻消费者的消费偏好，在营销上积极与用户沟通，或抛出争议话题，以收获流量和订单。其中，从李斌的《巡航没多少技术含量》到余承东的《燃油车养老机论》，再到李想的《开燃油车就是随地大小便，开电动车就是上公厕》，可以一窥其巨大争议引发的舆论热潮。但争议过后，往往是订单攀升，股价飘红。

得年轻人者得“天下”

对于传统车企来说，随着汽车工业向电动智能化转型，也在掀起一场青年运动。大众、丰田、福特等传统汽车巨头纷纷喊出“触电重生”的口号，以求在百年后再次拥抱年轻消费者，唤醒年轻用户对他们另眼相待。

但由于自主品牌和新能源车企在电动智能化方面起步较早，目前已经占据了先发优势。合资品牌虽然很想喝，但是收入还是很少。以今年5月国内新能源汽车销量为例。据乘联会统计，5月国内新能源汽车零售渗透率为26.6%，同比上升15个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌的渗透率高达51.8%，而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.0%。

显然，与“老三”时代的父辈相比，如今的年轻消费者已经不再迷恋合资品牌的光环。正如一位业内资深媒体人所说:现在的年轻消费者处于一个物质极大丰富的时代，有了更多的选择，经济条件的改善让他们不再对价格过于敏感，他们往往更被产品设计、科技含量和品牌营销方式所吸引。

基于此，除了造车新势力，传统自主品牌借着新能源汽车快速崛起的东风也在集体崛起。在这种转型过程中，他们往往会把重点放在产品和营销上，以吸引年轻消费群体的注意力。比如，在产品层面，这些由传统车企转型而来的新能源品牌，以更前沿、夸张的设计和更先进的智能配置迎合了年轻消费者对“未来汽车”的审美需求；在营销上，它抛弃了传统燃油车时代的4S店模式，开始学习如何发挥造车新势力，向面向用户的企业靠拢。

这是一个变革的时代。当智慧电的号角吹响，谁先拥抱年轻消费者，谁就有更大的机会在未来的竞争中胜出。

3上个月，我的一个90后同事小张订购了一辆小鹏P7，这是他人生中的第一辆车。30年前，小张的父亲把桑塔纳作为人生第一辆车。随着时代的变迁，两代年轻人对汽车产品的需求发生了巨大的变化。

事实上，在中国汽车工业高速发展的30年间，不同时期都涌现出一批“畅销车”，深受年轻用户的追捧。这些车型，从90年代的桑塔纳、捷达、富康，到互联网野蛮生长时期被称为“屌丝三宝”的巴索、K5、迈锐宝，都凸显了产品背后的性价比特点。如今，随着新能源汽车的普及，年轻人热衷的汽车产品已经不能单纯用“性价比”来衡量了。以特斯拉、比亚迪、Xpeng汽车为代表的新能源汽车正逐渐成为年轻消费者青睐的“新三家”。

新三种与“旧势力”的对抗

最近两年，借助新能源汽车的快速增长，比亚迪的销量和市值大幅飙升。轿车市场，比亚迪秦加DM，韩EV等。已经连续多月挤进所在细分市场前十，与朗逸、轩逸、奥迪A6L、宝马5系等合资燃油车竞争。

Model Y，图片来源:特斯拉

另一方面，随着造车新势力的迅速崛起，特斯拉Model 3已经进化为“街车”，多次登顶b级车月销量榜，而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内造车新势力中卫小李稳坐第一阵营，其中李的李ONE去年的销量接近10万辆，的P7去年销量超过6万辆。

当越来越多的新能源汽车在其细分市场的销量排行榜上名列前茅，并与过去最畅销的燃油车并驾齐驱时，就意味着新能源与传统燃油车已经开始了正面交锋。在这场新旧势力的较量中，新能源汽车一直秉承着进攻者的姿态，不断蚕食燃油车的市场份额。相应的，燃油车在这种“战局”中节节败退，一些弱势车型毫无“还手之力”。这种情况也使得近两年国内市场发展迅速，自主品牌依靠新能源汽车的高普及率。但由于新能源战略进展缓慢，合资品牌现在一片混乱，市场份额持续下滑。

为什么年轻人更喜欢新能源汽车？

新能源汽车快速增长的背后，是年轻消费者消费观念的改变，以及各大新能源汽车企业不断的技术迭代。

近日，中国汽车流通协会联合车皇发布的《新能源及燃油汽车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中，30岁以下年轻消费者占比43%，91%的用户为男性消费者；同时，在消费行为上，新能源汽车用户偏好自主品牌和新势力，燃油汽车用户偏好合资品牌。

那么，为什么年轻消费者更青睐新能源汽车，尤其是自主和新动力品牌？对此，汽车行业观察人士指出，这一代年轻消费者大多出生于90年代，他们伴随着中国经济的快速崛起和互联网的快速发展而成长。他们对中国品牌充满信心，也更容易接受造车新势力的互联网思维模式。如果受到网购的影响，他们更愿意接受造车新势力公开透明的网上销售模式，也更愿意分享自己的用车体验。

小鹏P7于今年3月下线了第10万辆汽车。图片来源:Xpeng Motors。

90年代年轻消费者青睐的“老三样”往往以性价比取胜，但如今年轻消费者对汽车产品的关注点正从价格转向技术和销售。这也是价格不菲的比亚迪韩EV、特斯拉Model Y、小鹏P7卖得好的一大原因。

同时，各大新车公司的负责人大多有互联网、科技等领域的工作背景，因此深谙年轻消费者的消费偏好，在营销上积极与用户沟通，或抛出争议话题，以收获流量和订单。其中，从李斌的《巡航没多少技术含量》到余承东的《燃油车养老机论》，再到李想的《开燃油车就是随地大小便，开电动车就是上公厕》，可以一窥其巨大争议引发的舆论热潮。但争议过后，往往是订单攀升，股价飘红。

得年轻人者得“天下”

对于传统车企来说，随着汽车工业向电动智能化转型，也在掀起一场青年运动。大众、丰田、福特等传统汽车巨头纷纷喊出“触电重生”的口号，以求在百年后再次拥抱年轻消费者，唤醒年轻用户对他们另眼相待。

但由于自主品牌和新能源车企在电动智能化方面起步较早，目前已经占据了先发优势。合资品牌虽然很想喝，但是收入还是很少。以今年5月国内新能源汽车销量为例。据乘联会统计，5月国内新能源汽车零售渗透率为26.6%，同比上升15个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌的渗透率高达51.8%，而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.0%。

显然，与“老三”时代的父辈相比，如今的年轻消费者已经不再迷恋合资品牌的光环。正如一位业内资深媒体人所说:现在的年轻消费者处于一个物质极大丰富的时代，有了更多的选择，经济条件的改善让他们不再对价格过于敏感，他们往往更被产品设计、科技含量和品牌营销方式所吸引。

基于此，除了造车新势力，传统自主品牌借着新能源汽车快速崛起的东风也在集体崛起。在这种转型过程中，他们往往会把重点放在产品和营销上，以吸引年轻消费群体的注意力。比如，在产品层面，这些由传统车企转型而来的新能源品牌，以更前沿、夸张的设计和更先进的智能配置迎合了年轻消费者对“未来汽车”的审美需求；在营销上，它抛弃了传统燃油车时代的4S店模式，开始学习如何发挥造车新势力，向面向用户的企业靠拢。

这是一个变革的时代。当智慧电的号角吹响，谁先拥抱年轻消费者，谁就有更大的机会在未来的竞争中胜出。

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