付炳锋：加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态——实现汽车强国建设新跨越

6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能互联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新，绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导。由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办。由武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管委会、武汉智能汽车产业促进会、汽车地平线全媒体联盟共同主办，东风汽车、黑芝麻智能、地平线为合作伙伴。兰多自由行、兰多梦想家、东风风神豪吉为大会官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。在6月28日上午举行的主论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录:

尊敬的各位领导、各位来宾、媒体朋友，大家上午好！

首先，对2022中国汽车供应链取得卓越创新成就的企业表示衷心的祝贺！作为2022中国汽车供应链创新成果的杰出代表，不仅有传统供应链企业的全面升级，更有代表未来工业技术发展趋势的创新产品。相信通过创新成果的发布，能够有效促进“整合归零”双方的对接，促进产业链上下游企业的合作，共同打造敏捷、灵活、主动、安全、稳定的供应链、价值链、创新链，为建设汽车强国、构建中国汽车供应链新生态做出重要贡献！本届创新成果评审专家组主要由各大汽车集团研发院和采购部门负责人组成。本次大会特别邀请他们为获奖企业颁奖。我觉得这种结合为以后的“零零零”对接建立了很好的基础。

我很高兴做今天的主题演讲。我演讲的主题是“加快构建供应链新格局，努力打造产业链新生态”。在昨天举行的中国汽车供应链战略峰会上，我作为主持人，引导行业领袖、院士、专家、企业领袖，围绕这一主题，率先进行了深入的战略探讨。今天，我将利用大会的机会，与各位嘉宾和业界朋友分享一个特别的话题。

众所周知，供应链的战略地位非常重要。改革开放40多年来，中国汽车工业已经形成了庞大而相对完整的供应链体系。国家统计局公布的数据显示，规模以上汽车零部件企业年营收约为3.6万亿元。供应链是工业经济的重要组成部分，也是汽车制造技术体系的支撑。全球化程度高，在汽车行业及相关产业中具有极其重要的战略地位。

回顾汽车制造业的发展，截至目前，全球著名的一级供应商基本都是在同一年与整车企业同步发展的。比如博世、大陆、德尔福、伟世通、电装都曾紧紧拥抱过主要的发动机厂商，一起走到了今天全球化的舞台，这也说明技术体系对于整车企业至关重要。中国的汽车供应链体系最早是从改革开放初期的上海本地化，形成了长三角的产业基础。一汽奥迪和一汽大众也得到上海供应链体系的大力支持，逐步完成在当地的布局，直至实现自主研发。可以看出，国内汽车供应链一般是围绕前期发展较好的国际城市和大型企业集团形成的，具有显著的集聚特征。

但近年来，由于自然因素和人为干扰，供应链屡遭冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，不断触碰产业安全的底线。这标志着在大变革的背景下，中国传统的供应链体系开始出现冲击和裂缝。

刚才很多领导都提出，汽车供应链的上游特别长，尤其是汽车芯片，是上游最基础的核心产品。在汽车技术升级的过程中，以芯片应用为代表的汽车电子化程度越来越高，比如奥迪A6。早期车辆上只有几十个电控单元，逐渐升级到几百个，现在有上千个。电子技术产品占整车成本价值的比例迅速上升，根据装配统计几乎达到60%。可想而知，去年汽车芯片的短缺对汽车行业造成了如此巨大的影响。

在过去的传统研发时代，整车企业主要以一级供应商为主，对上游产业尤其是芯片的技术和供应链知之甚少。两大工业领域的系统互不跨界。今天，来自工业和信息化部装备工业一司和电子信息司的领导在这里指导和见证供应链的创新发展。汽车和集成电路两大产业真正深度融合在同一个舞台上，共同支撑未来低碳、智能时代汽车供应链发展的新需求。我想业界也一定很兴奋。

面向未来，新能源和智能网联汽车的发展具有重大的供应链使命。一年多来，中国汽车工业一直在转型升级……艾德。整个行业坚持创新驱动、绿色发展、持续技术升级。目前已进入全球第一阵营。对此，我们还是很有信心的。在传统燃油汽车领域，我们的标准、法规，以及新产品和新技术的应用都达到了世界最高水平。

中国市场已经成为世界上新能源和智能互联网连接轨道上最大的牵引力。这一切都得益于我们国家早早确定了汽车产业转型升级的国家战略。党中央、国务院高瞻远瞩，早在2009年就确立了七大战略性新兴产业。我清楚地记得，这七大战略性新兴产业中，有六个是和我们的汽车产业直接相关的，包括新能源汽车产业。

在战略的指引下，我国实施了新能源汽车“三纵三横”技术路线的创新，形成了新的供应链体系，智能互联网连接的新场景，汽车产业新生态的诞生。大量创新型企业进入，新车制造的力量成为新能源汽车的有生力量。可以说，供应链是汽车技术创新最活跃的阵地。新能源和智能网联汽车的供应链正在向软硬件一体化发展，快速延伸到行业新生态，是将形成巨大市场的新增长极。

今天，中国汽车工业正引领工业经济走向智能和数字经济时代，机遇前所未有，使命重大。同时，也离不开全球新技术、新材料的支撑，这是人类进步的共同成果。我们既要坚持自主创新，又要坚持更高水平的开放。除了技术创新和自主创新，汽车行业还需要广泛拥抱全球优秀的创新资源和创新型企业。当然，近年来全球贸易规则被打破，单边主义甚嚣尘上，“脱钩”从贸易壁垒演变为技术壁垒，全球分工的原有平衡被打破，给产业和供应链增加了很多不确定性，值得深思。

在当前形势下，加快构建供应链新格局已经成为一个重要的课题。中国汽车供应链已深入全球体系，在国内形成区域布局和专业化分工。无论是受自然因素还是人为因素的影响，频繁的供应链断点、堵塞、关卡，再加上频繁的全球疫情，导致工厂停工、供应受挫、物流延迟、人流受限、市场停滞。芯片短缺导致生产经营秩序混乱。我说的“混乱”，是指我们企业集团那么多董事长、总经理抢着协调芯片资源，这是一个很不正常的现象。去年很多企业面临芯片短缺的问题，但是我们行业去年结束了三连跌，实现了2%的增长，生产了2627万辆整车，全部装上芯片，交给客户。因此，这种“混乱”现象值得我们思考。“供应中断和分配不当的客观因素不一定表明存在真正的紧张情绪。肯定有恶意揣测。国家部委已经开展了大量平抑市场价格、打击囤积和投机的工作，取得了良好的效果。”。

说到原材料，动力电池的原材料碳酸锂今年价格暴涨。在新能源汽车发展的初期，应该感谢上游企业和电池原料企业的重大投入，因为当时我们的市场还不成熟，处于示范运营阶段。2019年和2020年，市场上的新能源汽车只有120万辆左右，有波动。

随着新能源汽车的快速发展，市场接受度越来越高，上游电池容量也越来越大。电池原材料的价格也从最初的17万元/吨降到了5万元/吨，而磷酸铁锂……电池单位也降低到0.4元/瓦时，为新能源汽车的普及创造了良好的条件。然而，随着新能源汽车市场在2021年实现350万辆，预计今年年底将实现500万辆的规模，在这个时间点上，碳酸锂的价格已经从5万元/吨飙升至50万元/吨，远超全球其他市场的价格。当然，也有理论认为中国缺乏锂矿产资源，而且相比国外长协，中国供应商都是当年签约供货。各种原因可以理解，但案件数量的突然增加完全出乎意料。这不是一个健康的状态。

在这里，我代表一个整车企业说一句话。汽车产品直接面向全社会用户，整车企业承担用户的各种消费需求和责任。所以定价体系完全取决于整车企业和客户之间的供求关系。汽车产品的价格不是也不应该由上游材料定价。上游材料在产业链中应该有一个合理的收益平衡，碳酸锂等成本巨大，未来我国新能源汽车的发展受到了影响，需要深入的行业研究，找到这里的一些内在机理，进行有效的评估。

中国汽车产业进入新的发展阶段，政策和市场优势凸显，更大的开放市场正在形成。但也有不断“脱钩”的问题，核心技术成为“脱钩”的新壁垒。因此，必须加快核心技术的研发和控制。研发重在自主研发，控制重在掌握国际优秀资源。这其中的意义是非常深远的。只有保持顺畅的合作关系，才能对产业发展负责。

未来，我们的新产业链生态将面临两大问题:构建新体系和破解新约束，其中政策引导至关重要。近期，中国汽车工业协会与主管部门合作推进汽车行业数据安全，提升行业企业数据安全管理水平。从去年年底开始，有三个关键要求正在实施，这也暴露了整车企业开发的完全不同的软件系统，包括日本和德国的公司，以及国内的独立企业。所以，总的来说，政策推进很重要。协会的王耀博士将与您分享这方面的一些技术。除了数据安全，汽车软件协作也很重要。为此，中国汽车工业协会成立了软件分会，将于今天召开成立大会。也希望大家多多关注。

在昨天的战略峰会上，行业领导和专家就如何进行核心技术的自主研发和关键资源的自主掌控发表了很多建设性的意见。同时，他们还提出了如何构建国内大循环体系，向国际国内双循环延伸的战略思考。我们可以感受到，中国汽车市场带动的新能源和智能网联汽车将成为重要的全球热点，我们的供应链体系在不久的将来一定会和整车一起走向国际市场。因此，“加快构建供应链新格局，努力打造产业链新生态”不仅是我今天演讲的主题，也是本次大会的主题和重要使命。希望以此次大会为契机，全行业共同努力，实现汽车强国建设的新跨越。

谢谢大家。

注:本文根据现场速记笔记整理而成，未经演讲者审阅。仅供参考。请不要复制！

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