7月5日，36Kr从多个独立渠道获悉，途胜未来联合创始人兼工程副总裁黄已于2021年10月离职，而今年4月，黄成立了一家名为“零一智能卡”的公司，为自动驾驶软件公司提供卡车硬件。对此，黄泽楷回应确认辞职。目前处于创业初期，不便过多回应。
据悉，黄毕业于卡耐基梅隆大学，获得机器人学硕士学位，拥有8年计算机视觉研发经验。2015年3月，正式加入途胜未来，担任联合创始人，向现任CEO侯晓迪汇报，侯晓迪是途胜未来北美的第一号员工；此外，他在图森担任未来工程副总裁，更多负责自动驾驶车辆的硬件业务。与黄一起的，还有未来图森的VP员工王毅。两人都是卡内基梅隆大学的校友，王毅主要负责途胜的自动驾驶高精地图登车和车辆架构。对于两人离职创业，业内人士猜测可能与自动驾驶卡车量产进度缓慢有关。
途胜将于2021年4月在纳斯达克上市，成为“首个自动驾驶”。上市仅一年，高管已有四次大变动。除了黄，另外三位分别是途胜前总裁兼CEO陆诚、前联合创始人、现CFO Patrick Dillon。今年3月3日，途胜未来宣布，陆诚即日起辞去公司总裁、CEO及董事会成员职务。公司已与吕成签订书面协议，即《过渡及辞职协议》，帮助公司实现平稳过渡。根据协议，吕成将在未来一年为CEO提供持续的咨询服务，公司将支付他45万美元的年薪。同一天，图森还宣布，公司联合创始人陈墨将辞去执行董事长一职，但将继续担任董事会董事。今年6月，陈墨宣布将成立一家新公司“Hydron”，专注于R&D，设计、制造和销售氢燃料重型卡车以及具有L4级自动驾驶功能的加氢基础设施服务。陈墨表示:“自动驾驶技术的大规模商业化需要强大的软硬件集成能力。成立Hydron是因为我意识到，目前自动驾驶行业要解决的最大挑战不是软件研发，而是硬件能否按时可靠地量产交付。”今年6月21日，途胜未来宣布，公司CFO帕特里克·狄龙(Patrick Dillon)于今年6月15日提交辞呈，将于今年7月7日正式离职。
多位高管变动，不免让人想问，以后的途胜怎么了？根据图森未来的财务数据，自2018年以来，净亏损分别为4502万美元、8484万美元、1.779亿美元和7.327亿美元，过去四年累计亏损达10.4亿美元。历年营收分别为9000美元、71万美元、184.3万美元和626.1万美元，四年累计营收仅为882.3万美元。因此有观点认为，途胜未来管理层变动的主要原因是商业模式的问题。7月5日，36Kr从多个独立渠道获悉，途胜未来联合创始人兼工程副总裁黄已于2021年10月离职，而今年4月，黄成立了一家名为“零一智能卡”的公司，为自动驾驶软件公司提供卡车硬件。对此，黄泽楷回应确认辞职。目前处于创业初期，不便过多回应。
据悉，黄毕业于卡耐基梅隆大学，获得机器人学硕士学位，拥有8年计算机视觉研发经验。2015年3月，正式加入途胜未来，担任联合创始人，向现任CEO侯晓迪汇报，侯晓迪是途胜未来北美的第一号员工；此外，他在图森担任未来工程副总裁，更多负责自动驾驶车辆的硬件业务。与黄一起的，还有未来图森的VP员工王毅。两人都是卡内基梅隆大学的校友，王毅主要负责途胜的自动驾驶高精地图登车和车辆架构。对于两人离职创业，业内人士猜测可能与自动驾驶卡车量产进度缓慢有关。
途胜将于2021年4月在纳斯达克上市，成为“首个自动驾驶”。上市仅一年，高管已有四次大变动。除了黄，另外三位分别是途胜前总裁兼CEO陆诚、前联合创始人、现CFO Patrick Dillon。今年3月3日，途胜未来宣布，陆诚即日起辞去公司总裁、CEO及董事会成员职务。公司已与吕成签订书面协议，即《过渡及辞职协议》，帮助公司实现平稳过渡。根据协议，吕成将在未来一年为CEO提供持续的咨询服务，公司将支付他45万美元的年薪。同一天，图森还宣布，公司联合创始人陈墨将辞去执行董事长一职，但将继续担任董事会董事。今年6月，陈墨宣布将成立一家新公司“Hydron”，专注于R&D，设计、制造和销售氢燃料重型卡车以及具有L4级自动驾驶功能的加氢基础设施服务。陈墨表示:“自动驾驶技术的大规模商业化需要强大的软硬件集成能力。成立Hydron是因为我意识到，目前自动驾驶行业要解决的最大挑战不是软件研发，而是硬件能否按时可靠地量产交付。”今年6月21日，途胜未来宣布，公司CFO帕特里克·狄龙(Patrick Dillon)于今年6月15日提交辞呈，将于今年7月7日正式离职。
多位高管变动，不免让人想问，以后的途胜怎么了？根据图森未来的财务数据，自2018年以来，净亏损分别为4502万美元、8484万美元、1.779亿美元和7.327亿美元，过去四年累计亏损达10.4亿美元。历年营收分别为9000美元、71万美元、184.3万美元和626.1万美元，四年累计营收仅为882.3万美元。因此有观点认为，途胜未来管理层变动的主要原因是商业模式的问题。
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