蔚来与舆论交手的那一夜

头像来源:视觉中国

作者|武笑羽

编辑|王艳

蔚来测试车撞人几天后，外界的声音渐渐远去，但上海安亭镇创新港仍有一些变化在悄然发生。以前园区内各公司停放的上百辆测试车不见了，交警在周边查处违章的次数开始变得频繁。

6月22日，一起事故将此地推到了舆论风暴的风口浪尖。下午，一辆蔚来测试车从创新港停车楼三楼冲了出来。车辆坠落后，两名测试人员死亡。

当公司出现重大舆情时，公关的职责就是扮演消防员的角色，但这一次，事故发生近30个小时后，蔚来强调与车辆本身无关的两页声明，直接引爆了公众的怒火。

来源:蔚来官方

在网上，围观者开始声讨该公司的“推诿”和“不直面问题”。不少网友感慨，“在人命面前，他们感受到了资本家的冷血。”

熟悉蔚来、与蔚来有关的车主和员工直接表达了失望和愤怒。

蔚来并非第一次陷入负面舆论，但有蔚来ES8车主觉得“我很惭愧，因为我是蔚来的第一次车主。”有车主明确表示要和蔚来划清界限，“把车卖了”，“不会推荐任何蔚来产品”。甚至有人试图把事情往前推，在蔚来社区发起了要求公关辞退的话题。

这件事的处理方式严重脱离了蔚来长期倡导的品牌形象，让人很难接受。一个从创立之初就把关怀写进价值观，把用户当成信仰的公司，“为什么变得这么冷血？”

还有人试图理解，当一个公司在走向大公司的路上，面对业务的扩张和更加残酷的商业竞争，所谓的初心可能会变得难以坚守。

延迟、更改的语句

6月22日下午，测试车冲出大楼坠落时，正在附近行走的工程师王海首先听到一声巨响。他赶到现场寻找声音，看到车里有伤者。他赶紧和车旁边的人商量，先把车定在边上，为路上的119争取更多的抢救时间。

人被救出后，再无进一步消息，但王海发现，园区内十几家公司都收到了车城物业的通知，大致意思是“不得传播有关事故的信息，拍摄的照片和视频要删除。”

物业表现出的强硬态度，让第一时间参与救援的王海感到情绪上无法接受。“公园管理者首先考虑的不是如何避免这种事情造成的危害，而是如何让事情不发酵。”

上海汽车创新港停车楼内照片图片来源:网络

6月23日晚，他从蔚来官方公告中得知了这个噩耗。车上两名数字驾驶舱测试人员遇难，其中一人是蔚来员工，另一人是合作伙伴员工。

作为一名工作涉及路测的工程师，更让他感到心寒和无法接受的是蔚来在公告中的冰冷措辞，“这是一次意外，与车辆本身无关”。

这个表情也成为蔚来引爆舆论的一个锚点。声明发出后，蔚来用户信任总监林伟所在的蔚来车主群瞬间爆炸。

后来林维试图还原该说法的诞生和变化。他告诉《未来汽车日报》，第一版声明中的“事故不是由车辆造成的”。他曾在群里质疑，“这句话从语义本身就有问题。摔倒的是车。怎么能说和车辆无关呢？至少需要对车辆的具体内容有一个补充。”

他建议“如果……欧一定要带车，可以简单提一下，但还是建议不要加括号里的内容。“最后他发现自己在群里说的和第二次官方公布的内容一致。

此时舆论风起云涌，公众的情绪早已失控。蔚来成为人们口中的“冷血车企”并受到谴责和声讨，逐渐走上微博热搜。

“现在回想起来，蔚来前期肯定有一些决策不当的地方。”知情人士李自坤告诉《未来汽车日报》，“事情发生得太紧急了，人们的生命受到威胁。蔚来一开始是想扛着，先去营救员工，处理员工和家属的事情。”

然而，许多蔚来员工猜测，蔚来之所以做出这样的声明，是因为发现社交网站上有多个账号使用了类似的词语，指出这起事故与蔚来的自动驾驶有直接关系。据知情人士透露，几天后，蔚来召开内部会议，反思对此事的处理。

无形的“二次伤害”

随着舆论的快速发酵，后悔、悲痛、失望等情绪也在蔚来内部蔓延。

“别说你了，我也觉得蔚来这次做得不够好。”一位刚加入蔚来的员工很郁闷。她说，员工需要考内部驾照才能驾驶车辆。通过后，公司会给员工买保险。“但是谁能想到它真的会被使用呢？这非常令人难过和遗憾。”

很多人也表现出一种“谁都不希望这样的事情发生”的情绪，但除了难过和悲伤之外，还要警惕以后如何避免这样的问题。

一些员工试图分析和反思事故的原因。也有人质疑停车楼的质量。“一辆车是怎么直接撞断一根柱子飞出去的？”

然而，自从公司成立以来，有更多的忠实用户选择了支付真金白银和袖手旁观蔚来。

作为蔚来ES8创始版车主，官方声明发出后，李达的第一感觉是“耻辱”。“括号的作用是强调蔚来还在厘清产品和事故的关系。在表达遗憾和悲痛的话语中，有着鲜明的利益欲望。”

一位早期加入蔚来的前员工判断，“几年前，蔚来可能不会这么处理。”

2019年，一辆ES8自燃事故发生后，蔚来第一时间成立调查组，并在声明中说明原因。蔚来不仅召回部分批次4803辆es8，还承诺将“依法赔偿因电池质量安全事故造成的用户财产的全部损失”。

李斌在蔚来App上公开道歉:“通过更换电池组来消除安全隐患是最昂贵的方式，但却是我们最放心的方式。”

如果把企业想象成一个人，文化就是企业的性格，企业价值观是最核心的部分。在李达的感知里，蔚来一直很有人情味。

2019年，他生病住院。蔚来的工作人员得知后，特意送来了鲜花和水果。更让他印象深刻的是，李斌会定期去各个城市参加用户见面会。一次在他的城市，他看到李斌，一个人背着一个包去见大家。“我们只见过一次面，但他仍然能叫出我的名字。如果有什么事，我们可以第一时间在微信上找到他，这很难得。”

这些都超出了他对一个车企的理解和认知。“做用户公司，蔚来不是说说而已，而是自上而下的行动。”但这件事动摇了他对蔚来的信任。

来源:蔚来官方

长期以来，蔚来是为数不多的强调价值观并以此为主要考核标准的车企。李斌一直强调，要真正被价值观驱动，“我们才能超越时间和技术的壁垒，继续赢得市场竞争。”

一位蔚来中层告诉未来汽车日报，与互联网公司或车企的绩效考核方式不同，蔚来以价值评价标准作为考核，分为价值指数(VI)和驱动力指数(EI)。价值观不仅是蔚来的管理工具，更是行为标准。VI和EI都需要评分，1到5分不等，EI和晋升有关。

不仅如此，蔚来没有s……对Fellow的销售任务严格，各种考核指标都与用户满意度挂钩。

经过前期几次无节制的用户运营投入，在最艰难的2019年，蔚来也收获了用户的“回馈”。李达还记得，当时很多老车主自发摇旗呐喊为蔚来加油，大家都在安利。同年，蔚来澳门车内部集资40万元，租用展位摆摊，自费参加澳门车展。

在汽车圈，用户被视为蔚来的护城河，车企争相借鉴蔚来的用户运营和服务。这一次，很多曾经支持蔚来的车主选择站在了蔚来的对立面。

“蔚来这次价值观的表现是C，3.25分”，一位EC6车主评价。

“在人命面前，公关和水军都不重要。人们更希望看到的是对人的生命的重视，如何避免事故的再次发生，如何保护其他车主今后的人身安全。”在蔚来App上，就有车主发出这样的声道。

蔚来失温？

“阿里强调价值观，但阿里巴巴首先是一个商业机构。”阿里的合伙人曾在“合伙人有约”(阿里合伙人团队全体员工沟通的一次会议)中强调。

回归商业世界，价值观驱动下的蔚来也需要面对很多现实问题。

在每个月的第一届新动力排位赛中，蔚来先是在去年8月丢掉了铁王座，随后月销量多次跌出前三，10月销量一度跌至3667辆。12月，蔚来销量终于突破1万辆，但相比小鹏和理想的环比增长，蔚来的环比增长下降了3.6%。

虽然蔚来汽车联合创始人兼总裁秦曾经解释过，在电动车发展初期，大家把所有电动车放在一起排第二，共享是“合理”的。但是当新能源渗透率超过20%的时候，不同价位不同细分市场的车放在一起。“我觉得这个方法论应该迭代。”

但“掉队”的声音一直是悬在蔚来头上的一把剑。

这句话经常让在蔚来合肥工厂工作的章雷感到“无奈”。“就像奥迪A6卖不动丰田卡罗拉一样，蔚来平均单价超过43万元，在造车新势力中与高河并列第一阵营。”

在一位前蔚来用户运营总经理看来，2019年后，蔚来逐渐调整了经营思路，“变得务实”。他感受到的具体变化是在保证用户是护城河的根本调性下，向特斯拉的风格靠拢。“公司从传统车企招聘了很多有丰富销售经验的人。简单来说，就是提高销售额和毛利率。”

从2021年全年的数据来看，“韦小立”尚未实现“自我造血”，处于亏损状态，但各家的表现已经逐渐分化。2020年第四季度后，李在2021年第四季度再次实现盈利，而蔚来和Xpeng Motors尚未实现盈利。

目前蔚来更大的压力还是来自于产品。在2021年的产品窗口期之后，今年蔚来交付了三款基于NT2技术平台的全新车型——ES7、ET5和ET7。

李斌和蔚来ES7来源:蔚来官方

但伴随着更激烈的市场竞争和人们的担忧，蔚来的表现是最早的，业绩也逐渐稳定。

今年理想和小鹏今年交付的L9和G9车型已经进入40万元市场。从今年一季度财报来看，虽然蔚来的营收规模在“蔚来小立”三家公司中占据上风，但其24.2%的同比增速，相比小鹏和Ideal 152.6%和167.5%的同比营收增长，仍显疲态。

从更长远来看，蔚来除了稳固在高端市场的地位，还将在中端市场对比亚迪和小鹏所在的主要阵地发起攻势。

按照计划，蔚来将于2024年下半年交付新品牌车型，价格定位在20-30万元之间……。不仅会搭载蔚来NT3.0技术，还会搭载蔚来自己生产的电池。“我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”

2024年，也是蔚来设定的“全年盈利年”。

产品扩张的背后，是蔚来在为自己寻找更多的长板。从研发制造手机到研发电池和自动驾驶技术(包括硬件、操作系统、算法和激光雷达的深度定制)，蔚来试图将核心技术掌握在自己手中。

随着业务线的扩大，公司员工数量也在迅速扩大。财报显示，截至2021年底，蔚来员工人数超过1.5万人，同比增长95.9%。

近乎翻倍的人才增长率，是对企业组织管理能力的一大考验。“低利润和高利润业务、同质业务和异质业务有不同的目标和所需的能力。如何用一套价值观来管理，并不容易。”某互联网公司HR坦言。

根据蔚来车主陈松的说法，虽然他不同意蔚来这次的处理方式，但他不认为这是他解释的理由。“但是公司大了，有些东西和文化可能会慢慢改变。”。

(注:文中李达、陈松、王海、李自坤、章雷为化名)

未来汽车日报

头像来源:视觉中国

作者|武笑羽

编辑|王艳

蔚来测试车撞人几天后，外界的声音渐渐远去，但上海安亭镇创新港仍有一些变化在悄然发生。以前园区内各公司停放的上百辆测试车不见了，交警在周边查处违章的次数开始变得频繁。

6月22日，一起事故将此地推到了舆论风暴的风口浪尖。下午，一辆蔚来测试车从创新港停车楼三楼冲了出来。车辆坠落后，两名测试人员死亡。

当公司出现重大舆情时，公关的职责就是扮演消防员的角色，但这一次，事故发生近30个小时后，蔚来强调与车辆本身无关的两页声明，直接引爆了公众的怒火。

来源:蔚来官方

在网上，围观者开始声讨该公司的“推诿”和“不直面问题”。不少网友感慨，“在人命面前，他们感受到了资本家的冷血。”

熟悉蔚来、与蔚来有关的车主和员工直接表达了失望和愤怒。

蔚来并非第一次陷入负面舆论，但有蔚来ES8车主觉得“我很惭愧，因为我是蔚来的第一次车主。”有车主明确表示要和蔚来划清界限，“把车卖了”，“不会推荐任何蔚来产品”。甚至有人试图把事情往前推，在蔚来社区发起了要求公关辞退的话题。

这件事的处理方式严重脱离了蔚来长期倡导的品牌形象，让人很难接受。一个从创立之初就把关怀写进价值观，把用户当成信仰的公司，“为什么变得这么冷血？”

还有人试图理解，当一个公司在走向大公司的路上，面对业务的扩张和更加残酷的商业竞争，所谓的初心可能会变得难以坚守。

延迟、更改的语句

6月22日下午，测试车冲出大楼坠落时，正在附近行走的工程师王海首先听到一声巨响。他赶到现场寻找声音，看到车里有伤者。他赶紧和车旁边的人商量，把车先定在边上，为路上的119争取更多的抢救时间。

人被救出后，再无进一步消息，但王海发现，园区内十几家公司都收到了车城物业的通知，大致意思是“不得传播有关事故的信息，拍摄的照片和视频要删除。”

物业表现出的强硬态度让参与其中的王海……泰德在获救的第一时间，感到情绪上无法接受。“公园管理者首先考虑的不是如何避免这种事情造成的危害，而是如何让事情不发酵。”

上海汽车创新港停车楼内照片图片来源:网络

6月23日晚，他从蔚来官方公告中得知了这个噩耗。车上两名数字驾驶舱测试人员遇难，其中一人是蔚来员工，另一人是合作伙伴员工。

作为一名工作涉及路测的工程师，更让他感到心寒和无法接受的是蔚来在公告中的冰冷措辞，“这是一次意外，与车辆本身无关”。

这个表情也成为蔚来引爆舆论的一个锚点。声明发出后，蔚来用户信任总监林伟所在的蔚来车主群瞬间爆炸。

后来林维试图还原该说法的诞生和变化。他告诉《未来汽车日报》，第一版声明中的“事故不是由车辆造成的”。他曾在群里质疑，“这句话从语义本身就有问题。摔倒的是车。怎么能说和车辆无关呢？至少需要对车辆的具体内容有一个补充。”

他建议“如果一定要带车，可以简单提一下，但还是建议不要加括号里的内容。”最后他发现自己在群里说的和第二次官方公布的内容一致。

此时舆论风起云涌，公众的情绪早已失控。蔚来成为人们口中的“冷血车企”并受到谴责和声讨，逐渐走上微博热搜。

“现在回想起来，蔚来前期肯定有一些决策不当的地方。”知情人士李自坤告诉《未来汽车日报》，“事情发生得太紧急了，人们的生命受到威胁。蔚来一开始是想扛着，先去营救员工，处理员工和家属的事情。”

然而，许多蔚来员工猜测，蔚来之所以做出这样的声明，是因为发现社交网站上有多个账号使用了类似的词语，指出这起事故与蔚来的自动驾驶有直接关系。据知情人士透露，几天后，蔚来召开内部会议，反思对此事的处理。

无形的“二次伤害”

随着舆论的快速发酵，后悔、悲痛、失望等情绪也在蔚来内部蔓延。

“别说你了，我也觉得蔚来这次做得不够好。”一位刚加入蔚来的员工很郁闷。她说，员工需要考内部驾照才能驾驶车辆。通过后，公司会给员工买保险。“但是谁能想到它真的会被使用呢？这非常令人难过和遗憾。”

很多人也表现出一种“谁都不希望这样的事情发生”的情绪，但除了难过和悲伤之外，还要警惕以后如何避免这样的问题。

一些员工试图分析和反思事故的原因。也有人质疑停车楼的质量。“一辆车是怎么直接撞断一根柱子飞出去的？”

然而，自从公司成立以来，有更多的忠实用户选择了支付真金白银和袖手旁观蔚来。

作为蔚来ES8创始版车主，官方声明发出后，李达的第一感觉是“耻辱”。“括号的作用是强调蔚来还在厘清产品和事故的关系。在表达遗憾和悲痛的话语中，有着鲜明的利益欲望。”

一位早期加入蔚来的前员工判断，“几年前，蔚来可能不会这么处理。”

2019年，一辆ES8自燃事故发生后，蔚来第一时间成立调查组，并在声明中说明原因。蔚来不仅召回部分批次4803辆es8，还承诺将“依法赔偿因电池质量安全事故造成的用户财产的全部损失”。

李斌在蔚来App上公开道歉:“通过更换电池组来消除安全隐患是最昂贵的方式，但却是我们最放心的方式。”

如果把企业想象成一个人，文化就是企业的性格，企业价值观是最核心的部分。在李达的感知里，蔚来一直很有人情味。

201年……他生病住院了。蔚来的工作人员得知后，特意送来了鲜花和水果。更让他印象深刻的是，李斌会定期去各个城市参加用户见面会。一次在他的城市，他看到李斌，一个人背着一个包去见大家。“我们只见过一次面，但他仍然能叫出我的名字。如果有什么事，我们可以第一时间在微信上找到他，这很难得。”

这些都超出了他对一个车企的理解和认知。“做用户公司，蔚来不是说说而已，而是自上而下的行动。”但这件事动摇了他对蔚来的信任。

来源:蔚来官方

长期以来，蔚来是为数不多的强调价值观并以此为主要考核标准的车企。李斌一直强调，要真正被价值观驱动，“我们才能超越时间和技术的壁垒，继续赢得市场竞争。”

一位蔚来中层告诉未来汽车日报，与互联网公司或车企的绩效考核方式不同，蔚来以价值评价标准作为考核，分为价值指数(VI)和驱动力指数(EI)。价值观不仅是蔚来的管理工具，更是行为标准。VI和EI都需要评分，1到5分不等，EI和晋升有关。

不仅如此，蔚来并没有给Fellow设定严格的销售任务，各种考核指标都与用户满意度挂钩。

经过前期几次无节制的用户运营投入，在最艰难的2019年，蔚来也收获了用户的“回馈”。李达还记得，当时很多老车主自发摇旗呐喊为蔚来加油，大家都在安利。同年，蔚来澳门车内部集资40万元，租用展位摆摊，自费参加澳门车展。

在汽车圈，用户被视为蔚来的护城河，车企争相借鉴蔚来的用户运营和服务。这一次，很多曾经支持蔚来的车主选择站在了蔚来的对立面。

“蔚来这次价值观的表现是C，3.25分”，一位EC6车主评价。

“在人命面前，公关和水军都不重要。人们更希望看到的是对人的生命的重视，如何避免事故的再次发生，如何保护其他车主今后的人身安全。”在蔚来App上，就有车主发出这样的声道。

蔚来失温？

“阿里强调价值观，但阿里巴巴首先是一个商业机构。”阿里的合伙人曾在“合伙人有约”(阿里合伙人团队全体员工沟通的一次会议)中强调。

回归商业世界，价值观驱动下的蔚来也需要面对很多现实问题。

在每个月的第一届新动力排位赛中，蔚来先是在去年8月丢掉了铁王座，随后月销量多次跌出前三，10月销量一度跌至3667辆。12月，蔚来销量终于突破1万辆，但相比小鹏和理想的环比增长，蔚来的环比增长下降了3.6%。

虽然蔚来汽车联合创始人兼总裁秦曾经解释过，在电动车发展初期，大家把所有电动车放在一起排第二，共享是“合理”的。但是当新能源渗透率超过20%的时候，不同价位不同细分市场的车放在一起。“我觉得这个方法论应该迭代。”

但“掉队”的声音一直是悬在蔚来头上的一把剑。

这句话经常让在蔚来合肥工厂工作的章雷感到“无奈”。“就像奥迪A6卖不动丰田卡罗拉一样，蔚来平均单价超过43万元，在造车新势力中与高河并列第一阵营。”

在一位前蔚来用户运营总经理看来，2019年后，蔚来逐渐调整了经营思路，“变得务实”。他感受到的具体变化是在保证用户是护城河的根本调性下，向特斯拉的风格靠拢。“公司从传统车企招聘了很多有丰富销售经验的人。简单来说，就是提高销售额和毛利率。”

从2021年全年数据来看，“韦小立”尚未实现“自我造血”，处于亏损状态，但其业绩……各家的nce逐渐分化。2020年第四季度后，李在2021年第四季度再次实现盈利，而蔚来和Xpeng Motors尚未实现盈利。

目前蔚来更大的压力还是来自于产品。在2021年的产品窗口期之后，今年蔚来交付了三款基于NT2技术平台的全新车型——ES7、ET5和ET7。

李斌和蔚来ES7来源:蔚来官方

但伴随着更激烈的市场竞争和人们的担忧，蔚来的表现是最早的，业绩也逐渐稳定。

今年理想和小鹏今年交付的L9和G9车型已经进入40万元市场。从今年一季度财报来看，虽然蔚来的营收规模在“蔚来小立”三家公司中占据上风，但其24.2%的同比增速，相比小鹏和Ideal 152.6%和167.5%的同比营收增长，仍显疲态。

从更长远来看，蔚来除了稳固在高端市场的地位，还将在中端市场对比亚迪和小鹏所在的主要阵地发起攻势。

按照计划，蔚来将在2024年下半年交付新品牌车型，价格定位在20-30万元之间。不仅会搭载蔚来NT3.0技术，还会搭载蔚来自己生产的电池。“我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”

2024年，也是蔚来设定的“全年盈利年”。

产品扩张的背后，是蔚来在为自己寻找更多的长板。从研发制造手机到研发电池和自动驾驶技术(包括硬件、操作系统、算法和激光雷达的深度定制)，蔚来试图将核心技术掌握在自己手中。

随着业务线的扩大，公司员工数量也在迅速扩大。财报显示，截至2021年底，蔚来员工人数超过1.5万人，同比增长95.9%。

近乎翻倍的人才增长率，是对企业组织管理能力的一大考验。“低利润和高利润业务、同质业务和异质业务有不同的目标和所需的能力。如何用一套价值观来管理，并不容易。”某互联网公司HR坦言。

根据蔚来车主陈松的说法，虽然他不同意蔚来这次的处理方式，但他不认为这是他解释的理由。“但是公司大了，有些东西和文化可能会慢慢改变。”。

(注:文中李达、陈松、王海、李自坤、章雷为化名)

未来汽车日报

标签：蔚来小鹏发现特斯拉蔚来ES8

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