狂飙的比亚迪，撞上50万订单暗礁

来源:未来汽车日报

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

资本和销量的双丰收，比亚迪在2022年上半年迎来了好时光。

近日，比亚迪宣布6月新能源汽车销量达13.46万辆，上半年累计销量达64.13万辆，同比增长314.90%。上半年销量超过60万辆，使得比亚迪超越特斯拉(后者上半年全球交付56.4万辆)，成为全球新能源汽车销量冠军。

得益于良好的业绩等积极预期，比亚迪在资本市场一度登顶万亿市值大关，成为首家跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

在电气化的席卷大潮下，比亚迪成了加速狂奔的“快鱼”。但是，在汹涌澎湃中，需要警惕的是海底的暗礁。

6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，比亚迪目前在手订单超过50万辆，积压订单逐月增加，交付周期需要5到6个月。

这让比亚迪陷入了供不应求的甜蜜烦恼，而过长的交付周期也滋生了终端市场的不满。最终滚雪球般变成了一块巨大的礁石，挡在了比亚迪飞速前进的路上。

“从去年11月到今年6月，我已经7个月没提车了。就算我买拍卖行七个月，也该交房吧？”购买了秦PLUS DM-i 120km旗舰车型的杭州车主张成对《未来汽车日报》表示。

张成的经历并不是个例。据未来汽车日报调查，京津冀多家比亚迪4S店DM-i车型的提车周期已经超过半年。无奈的准车主只能总结出一套“购车攻略”来自嘲。这套攻略成了网上广为流传的一段话——“要提车，先排”。

车间里流传的快速挑车“秘籍”来自网络。

由于迟迟拿不到车，张诚转身买了竞争对手日产轩逸的秦加DM-I，北京一家比亚迪王朝系列销售网络的负责人调侃道，“今年上半年我们店里下单和退单的比例是4:1。就像‘熊打棍子’，砸4赔1。”

比亚迪的大部分客户和张诚一样，都被日系车企错过了。“我们的调查和回访发现，超过60%的退单客户选择了丰田、本田和日产等品牌，因为选择DM-i车型的客户的主要诉求是省油。”上述负责人透露。

公开资料显示，比亚迪目前拥有Xi安(一期、二期)、深、长、常、合、福七座工厂，总产能220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年150万辆的销售目标。按照年产220万辆的生产规模，产能应该是安全的。

那么，作为一家拥有19年造车经验和200万产能的传统车企，比亚迪为什么会像新势力一样遭遇交付瓶颈？

210天等待提车

由于秦加DM-i的高价值和低油耗，2021年12月，张诚在离家最近的比亚迪店交付了该车型的定金。“本来想要白色车身，但是销售建议我选灰色，因为灰色产能高，3个月肯定能交车。”

为了尽快提车，张诚采纳了销售的建议，三个月的交车周期并不长，在他的接受范围内。没想到，即使选了灰色，3个月后张先生也没有如期提车，销售通知让他再等等。“3月份的时候，我被告知有43个客户在等着提车。6月份，我前面有26个准车主。”

来源:视觉中国。

粗略估计，这家店每个月能拿到五六辆左右的现车。根据……以这个交付速度，张成想提车“还得五个月左右。”更令人担忧的是，关于确切的发货时间，销售人员总是含糊其辞，只是一味拿“订单太多，工厂正在加班赶产能”来搪塞用户。

"比亚迪不是定制生产，为什么要等7个月这么长的时间？"无奈之下，张诚只好申请退还定金，改买日产轩逸。

来源:微博截图

对于比亚迪来说，像张诚这样默默退订的用户相对好对付，难的是一些无限期坐车累死的“极端”用户。

“如果过了约定的交车时间还取不到车，可以向4S店投诉，直到他们交车为止。”厦门一位已提及该车的比亚迪秦PLUS DM-i车主向《未来汽车日报》讲述了他的经历。在等车的时候，店主打市长热线或在相关投诉平台上留言，前后投诉4S商店超过10次。“最终，4S店总经理亲自给我打电话，承诺最新一批车辆到店后，优先给我提车，并附上两辆车辆保养。”即便如此，车主还是等了半年才如愿提及新车。

“如果我再等下去，我可能要去4S商店门前拉横幅维权了。”

未来汽车日报采访了7位车主，发现比亚迪车型的提车周期一般在半年左右，这让大家愿意等待半年，甚至以极端的方式提车，这源于DM-i车型强大的产品力。

比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞曾对《未来汽车日报》表示，有了DM-i超级混动技术，比亚迪可以降低国外品牌的维度。

虽然比亚迪押金退了，但张诚也承认选择轩逸是“退而求其次”。“从颜值、动力、配置、油耗等维度来看，秦加DM-i在同级车中算是比较强的一款。如果我不急着用家里的车，我愿意永远等下去。”

“混动模式驾驶，唐DM-i测得的油耗在6L到7L之间，我朋友汉兰达最低油耗10.5L左右，两车大小差不多，但唐DM-i省油差不多一半。”唐DM-i的车主告诉未来汽车日报。

正因为如此，在等待提车的日子里，大家都觉得左右为难。当张诚购车事件尘埃落定，他终于有勇气回顾那漫长的等待提车的七个月，那是一段对他来说无比煎熬的日子。“我每天都在退订和等待之间选择。”

比亚迪搞“地域歧视”？

“去年我们店敢承诺DM-i型号3-6个月就能发货。今年新订单太多，提车的时间也远了。”北京一家比亚迪4S店的销售经理告诉未来汽车日报，现在他们不敢轻易对用户做出任何承诺。

无限延长的送货时间已经耗尽了很多消费者的耐心。像张诚先生这样选择退单的客户逐渐多了起来。“基本上每天都有退票。现在每天晚上清点退款，推迟排队顺序，已经很正常了。”上述销售经理也很无奈。

为了促进订单转化率，避免准车主流失，4S店调整了销售策略——维稳为主，卖车为辅。从今年开始，北京很多比亚迪4S店不再给销售人员设定具体的销售任务，而是要求大家把全部精力集中在维护客户上。“客户确定后，销售人员会把客户拉进车主群，每天在群里为准车主答疑解惑，分享用车常识。”

来源:未来汽车日报

但是，无论销售是否都是在维护客户，都很难安抚用户的不满。因为有车主发现，并不是所有地区都有这么长的提车周期。自2021年5月以来，比亚迪用户在社交网站上发帖……平台。重庆、江苏等地区用户50天就能提车，其他地区用户要等3个月甚至更长时间。

来源:微博截图

比亚迪王朝事业部一位区域销售经理向未来汽车日报坦言，“重庆、天津、江苏等地车源相对充足。”

这引起了很多网友指责比亚迪搞地域歧视。

对此，比亚迪内部人士向未来汽车日报证实，确实部分地区消费者提车相对较快，这些地区最快20天就能提车。但这是基于比亚迪的发展战略，而不是所谓的地域歧视。

上述业内人士解释，比亚迪的每一款战略车型，在上市初期都会划定几个重点区域作为主要目标。秦加DM-i的主要竞争对手是合资品牌燃油车，如卡罗拉、朗逸、轩逸等。“比亚迪市场部在前期的全面调查中发现，重庆、天津、湖南、江苏、广西等地的消费者对插电式混合动力汽车的接受度较高，也是卡罗拉等合资品牌燃油车的销售区域。按照比亚迪的规划，秦加DM-i需要率先攻占这个市场，打响‘第一’，所以在配车比例上向这些地区倾斜。”

“比亚迪没想到DM-i车型这么受欢迎，之前的产量跟不上时间，导致重点区域和非重点区域的交付周期差距很大，最终引起了非重点区域消费者的不满。”

提车用了半年多。比亚迪怎么了？

为了消除用户的不满，比亚迪工厂正在加大马力追赶产能，机械运转的轰鸣声似乎比去年更响。

为了保证DM-i车型的产能，比亚迪挪用了部分商用车生产线。“去年，比亚迪将部分客车车型的生产线改造为DM-i车型的生产线，并积极扩大生产，最终将月产能从1月份的2万辆左右提升至年底的9万多辆。”比亚迪深圳工厂的一名工作人员告诉未来汽车日报。

2022年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，为DM-i车型进一步让路。“大部分加油车生产线都改造成了DM-i生产线。好在燃油车基数不大，生产线改造周期也不是很长。”上述人士透露，截至目前，比亚迪各大工厂都在满负荷生产。

即便如此，比亚迪的产能扩张仍然赶不上DM-i订单的攀升速度。

根据比亚迪公布的公开数据，2021年9月，比亚迪未完成订单16万辆，交付周期4.5个月；到2022年6月初，比亚迪订单超过50万，交付周期延长到5-6个月甚至更长。

订单量呈几何级增长，直接延长了比亚迪的交付周期。但这不是根本原因。深挖比亚迪内部，供应链问题和工厂智能化水平低是导致比亚迪交车难的桎梏。

2021年9月9日，在比亚迪年中交流会上，王传福提到，2021年比亚迪累计订单量可能达到90万辆，但公司的交付能力只能达到70-75万辆，交付能力取决于物料和IC芯片的供应。

比亚迪从一开始就采用垂直一体化的造车模式。根据未来汽车日报整理的公开资料，比亚迪的led灯、显示屏、音响系统、NFC车钥匙、热泵空调等电子元器件均为生产销售。

“比亚迪的零配件盘子太大，好处是不会受到供应商的掣肘。但现阶段比亚迪还没有实现零配件的规模化生产。一旦需求剧增，很难快速匹配零配件的产量。”汽车行业专家陈光祖告诉《未来汽车日报》。

比亚迪深圳工厂来源:视觉中国

另一方面，比亚迪工厂的生产更多依靠人力，智能化程度相对较低，这也使得比亚迪的生产效率较低。

对比比亚迪、长城汽车、特斯拉2021年的财报发现，比亚迪2021年生产人员21.66万人，产量73.75万。长城汽车生产人员3.1万人，产量126.53万辆(不含俄罗斯工厂产能)；特斯拉上海工厂只有8000多名员工，产量却达到了48万辆。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，“特斯拉工厂几乎所有零部件生产的自动化规模都大于75%，只有线束和总装主要由人工操作完成。”

据比亚迪深圳工厂内部人士透露，比亚迪深圳工厂85%以上的汽车生产车间都需要人工参与生产，只有喷漆等少数工艺流程是机械操作。

关于自动化和手工生产的效率对比，陈光祖算了一笔账:机械生产一个冲压件最快只需要7秒，每天可生产12342件；冲压件的手工生产每天最多只能达到300件。

来源:未来汽车日报

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

资本和销量的双丰收，比亚迪在2022年上半年迎来了好时光。

近日，比亚迪宣布6月新能源汽车销量达13.46万辆，上半年累计销量达64.13万辆，同比增长314.90%。上半年销量超过60万辆，使得比亚迪超越特斯拉(后者上半年全球交付56.4万辆)，成为全球新能源汽车销量冠军。

得益于良好的业绩等积极预期，比亚迪在资本市场一度登顶万亿市值大关，成为首家跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

在电气化的席卷大潮下，比亚迪成了加速狂奔的“快鱼”。但是，在汹涌澎湃中，需要警惕的是海底的暗礁。

6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，比亚迪目前在手订单超过50万辆，积压订单逐月增加，交付周期需要5到6个月。

这让比亚迪陷入了供不应求的甜蜜烦恼，而过长的交付周期也滋生了终端市场的不满。最终滚雪球般变成了一块巨大的礁石，挡在了比亚迪飞速前进的路上。

“从去年11月到今年6月，我已经7个月没提车了。就算我买拍卖行七个月，也该交房吧？”购买了秦PLUS DM-i 120km旗舰车型的杭州车主张成对《未来汽车日报》表示。

张成的经历并不是个例。据未来汽车日报调查，京津冀多家比亚迪4S店DM-i车型的提车周期已经超过半年。无奈的准车主只能总结出一套“购车攻略”来自嘲。这套攻略成了网上广为流传的一段话——“要提车，先排”。

车间里流传的快速挑车“秘籍”来自网络。

由于迟迟拿不到车，张诚转身买了竞争对手日产轩逸的秦加DM-I，北京一家比亚迪王朝系列销售网络的负责人调侃道，“今年上半年我们店里下单和退单的比例是4:1。就像‘熊打棍子’，砸4赔1。”

比亚迪的大部分客户和张诚一样，都被日系车企错过了。“我们的调查和回访发现，超过60%的退单客户选择了丰田、本田和日产等品牌，因为选择DM-i车型的客户的主要诉求是省油。”上述负责人透露。

公开资料显示，比亚迪目前拥有Xi安(一期、二期)、深、长、常、合、福七座工厂，总产能220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年150万辆的销售目标。按照年产220万辆的生产规模，产能应该是安全的。

那么，作为一家拥有19年造车经验和200万产能的传统车企，比亚迪为什么会像新势力一样遭遇交付瓶颈？

210天等待提车

由于秦加DM-i的高价值和低油耗，2021年12月，张诚在离家最近的比亚迪店交付了该车型的定金。“本来想要白色车身，但是销售建议我选灰色，因为灰色产能高，3个月肯定能交车。”

为了尽快提车，张诚采纳了销售的建议，三个月的交车周期并不长，在他的接受范围内。没想到，即使选了灰色，3个月后张先生也没有如期提车，销售通知让他再等等。“3月份的时候，我被告知有43个客户在等着提车。6月份，我前面有26个准车主。”

来源:视觉中国。

大致是……估计这家店每个月能进五六辆现车。按照这个交付速度，张成想要提车“还得再等5个月左右。”更令人担忧的是，关于确切的发货时间，销售人员总是含糊其辞，只是一味拿“订单太多，工厂正在加班赶产能”来搪塞用户。

"比亚迪不是定制生产，为什么要等7个月这么长的时间？"无奈之下，张诚只好申请退还定金，改买日产轩逸。

来源:微博截图

对于比亚迪来说，像张诚这样默默退订的用户相对好对付，难的是一些无限期坐车累死的“极端”用户。

“如果过了约定的交车时间还取不到车，可以向4S店投诉，直到他们交车为止。”厦门一位已提及该车的比亚迪秦PLUS DM-i车主向《未来汽车日报》讲述了他的经历。在等车的时候，店主打市长热线或在相关投诉平台上留言，前后投诉4S商店超过10次。“最终，4S店总经理亲自给我打电话，承诺最新一批车辆到店后，优先给我提车，并附上两辆车辆保养。”即便如此，车主还是等了半年才如愿提及新车。

“如果我再等下去，我可能要去4S商店门前拉横幅维权了。”

未来汽车日报采访了7位车主，发现比亚迪车型的提车周期一般在半年左右，这让大家愿意等待半年，甚至以极端的方式提车，这源于DM-i车型强大的产品力。

比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞曾对《未来汽车日报》表示，有了DM-i超级混动技术，比亚迪可以降低国外品牌的维度。

虽然比亚迪押金退了，但张诚也承认选择轩逸是“退而求其次”。“从颜值、动力、配置、油耗等维度来看，秦加DM-i在同级车中算是比较强的一款。如果我不急着用家里的车，我愿意永远等下去。”

“混动模式驾驶，唐DM-i测得的油耗在6L到7L之间，我朋友汉兰达最低油耗10.5L左右，两车大小差不多，但唐DM-i省油差不多一半。”唐DM-i的车主告诉未来汽车日报。

正因为如此，在等待提车的日子里，大家都觉得左右为难。当张诚购车事件尘埃落定，他终于有勇气回顾那漫长的等待提车的七个月，那是一段对他来说无比煎熬的日子。“我每天都在退订和等待之间选择。”

比亚迪搞“地域歧视”？

“去年我们店敢承诺DM-i型号3-6个月就能发货。今年新订单太多，提车的时间也远了。”北京一家比亚迪4S店的销售经理告诉未来汽车日报，现在他们不敢轻易对用户做出任何承诺。

无限延长的送货时间已经耗尽了很多消费者的耐心。像张诚先生这样选择退单的客户逐渐多了起来。“基本上每天都有退票。现在每天晚上清点退款，推迟排队顺序，已经很正常了。”上述销售经理也很无奈。

为了促进订单转化率，避免准车主流失，4S店调整了销售策略——维稳为主，卖车为辅。从今年开始，北京很多比亚迪4S店不再给销售人员设定具体的销售任务，而是要求大家把全部精力集中在维护客户上。“客户确定后，销售人员会把客户拉进车主群，每天在群里为准车主答疑解惑，分享用车常识。”

来源:未来汽车日报

但是，无论销售是否都是在维护客户，都很难安抚用户的不满。因为有些车主发现，并不是所有的都是……有这么长的提车周期。自2021年5月以来，比亚迪用户在社交平台上发帖。重庆、江苏等地区用户50天就能提车，其他地区用户要等3个月甚至更长时间。

来源:微博截图

比亚迪王朝事业部一位区域销售经理向未来汽车日报坦言，“重庆、天津、江苏等地车源相对充足。”

这引起了很多网友指责比亚迪搞地域歧视。

对此，比亚迪内部人士向未来汽车日报证实，确实部分地区消费者提车相对较快，这些地区最快20天就能提车。但这是基于比亚迪的发展战略，而不是所谓的地域歧视。

上述业内人士解释，比亚迪的每一款战略车型，在上市初期都会划定几个重点区域作为主要目标。秦加DM-i的主要竞争对手是合资品牌燃油车，如卡罗拉、朗逸、轩逸等。“比亚迪市场部在前期的全面调查中发现，重庆、天津、湖南、江苏、广西等地的消费者对插电式混合动力汽车的接受度较高，也是卡罗拉等合资品牌燃油车的销售区域。按照比亚迪的规划，秦加DM-i需要率先攻占这个市场，打响‘第一’，所以在配车比例上向这些地区倾斜。”

“比亚迪没想到DM-i车型这么受欢迎，之前的产量跟不上时间，导致重点区域和非重点区域的交付周期差距很大，最终引起了非重点区域消费者的不满。”

提车用了半年多。比亚迪怎么了？

为了消除用户的不满，比亚迪工厂正在加大马力追赶产能，机械运转的轰鸣声似乎比去年更响。

为了保证DM-i车型的产能，比亚迪挪用了部分商用车生产线。“去年，比亚迪将部分客车车型的生产线改造为DM-i车型的生产线，并积极扩大生产，最终将月产能从1月份的2万辆左右提升至年底的9万多辆。”比亚迪深圳工厂的一名工作人员告诉未来汽车日报。

2022年4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，为DM-i车型进一步让路。“大部分加油车生产线都改造成了DM-i生产线。好在燃油车基数不大，生产线改造周期也不是很长。”上述人士透露，截至目前，比亚迪各大工厂都在满负荷生产。

即便如此，比亚迪的产能扩张仍然赶不上DM-i订单的攀升速度。

根据比亚迪公布的公开数据，2021年9月，比亚迪未完成订单16万辆，交付周期4.5个月；到2022年6月初，比亚迪订单超过50万，交付周期延长到5-6个月甚至更长。

订单量呈几何级增长，直接延长了比亚迪的交付周期。但这不是根本原因。深挖比亚迪内部，供应链问题和工厂智能化水平低是导致比亚迪交车难的桎梏。

2021年9月9日，在比亚迪年中交流会上，王传福提到，2021年比亚迪累计订单量可能达到90万辆，但公司的交付能力只能达到70-75万辆，交付能力取决于物料和IC芯片的供应。

比亚迪从一开始就采用垂直一体化的造车模式。根据未来汽车日报整理的公开资料，比亚迪的led灯、显示屏、音响系统、NFC车钥匙、热泵空调等电子元器件均为生产销售。

“比亚迪的零配件盘子太大，好处是不会受到供应商的掣肘。但现阶段比亚迪还没有实现零配件的规模化生产。一旦需求剧增，很难快速匹配零配件的产量。”汽车行业专家陈光祖告诉《未来汽车日报》。

比亚迪深圳工厂来源:视觉中国

另一方面，比亚迪工厂的生产更多依靠人力，智能化程度相对较低，这也使得比亚迪的生产效率较低。

对比比亚迪、长城汽车、特斯拉2021年的财报发现，比亚迪2021年生产人员21.66万人，产量73.75万。长城汽车生产人员3.1万人，产量126.53万辆(不含俄罗斯工厂产能)；特斯拉上海工厂只有8000多名员工，产量却达到了48万辆。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，“特斯拉工厂几乎所有零部件生产的自动化规模都大于75%，只有线束和总装主要由人工操作完成。”

据比亚迪深圳工厂内部人士透露，比亚迪深圳工厂85%以上的汽车生产车间都需要人工参与生产，只有喷漆等少数工艺流程是机械操作。

关于自动化和手工生产的效率对比，陈光祖算了一笔账:机械生产一个冲压件最快只需要7秒，每天可生产12342件；冲压件的手工生产每天最多只能达到300件。2022年，王传福保守预测比亚迪销量可达150万辆。如果供应链改善，将达到200万台的销售目标。如今，2022年已经过半，比亚迪上半年销量已经达到64.13万辆，再加上手中超过50万辆的订单量，实现150万辆的销售目标并不困难。

如何让车更快，可能是王传福现在最大的烦恼。

(应采访对象要求，文中张成为化名。)

未来汽车日报2022年，王传福保守预测比亚迪销量可达150万辆。如果供应链改善，将达到200万台的销售目标。如今，2022年已经过半，比亚迪上半年销量已经达到64.13万辆，再加上手中超过50万辆的订单量，实现150万辆的销售目标并不困难。

如何让车更快，可能是王传福现在最大的烦恼。

(应采访对象要求，文中张成为化名。)

未来汽车日报

标签：比亚迪发现特斯拉轩逸北京

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