独家 | 滴滴造车：明年发车？前期锁定十万元级轿车市场？

近年来，中国汽车市场最“神奇”的故事无疑是跨界造车。

一大批与汽车行业联系不紧密的互联网公司、房地产公司、手机公司都开始造车。即使近年来很多跨界造车项目都告一段落，但依然无法掩盖造车新势力强势崛起的事实。甚至可以说，头部的几个新车品牌在全球市场引起了不小的轰动。虽然绝对销量与传统强势品牌仍有巨大差距，但从市值来看，很多老牌车企已经被远远甩在后面。

如今，造车新势力已经成为中国汽车产业的重要组成部分，在终端市场的影响力和接受度已经不可同日而语。在这样的大背景下，当已经和汽车行业息息相关的企业也被传出要加入造车大军的时候，人们觉得基本上是水到渠成的事情。还不如说他们委屈，更有资格，为什么不早点来？

比如滴滴。

图片来源:滴滴官网

滴滴的车局

滴滴应该算是目前国内最有影响力的出行平台，主营业务涵盖公共出行、自行车共享、货运、自动驾驶、金融服务等。虽然之前没有造过车，但相比其他很多新跨界造车企业，滴滴与汽车行业的联系显然更为紧密。很多整车企业、汽车相关智能企业、零部件供应企业，长期以来都是滴滴的重要合作伙伴。

所以，滴滴要造车在业内已经不是什么秘密了。近年来，滴滴几次辟谣要造车。然而，进入2022年后，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划浮出水面后，滴滴的汽车局逐渐清晰。

滴滴的车已经在空中了。

滴滴员工黄辉(应采访对象要求使用化名)告诉盖世汽车，去年下半年他加入滴滴时，造车事业部就已经存在了。“但滴滴对此次转型持谨慎态度，不愿意过早暴露相关信息，所以造车事业部没有在组织架构中继续展示，但这个部门一直都在。”黄辉表示，虽然他不能给出滴滴造车项目目前的具体员工人数，但根据他在日常工作中了解到的信息(参考内部工作小组等。)，目前滴滴的造车项目至少有2000名正式员工。

“滴滴的定位是一家出行公司。与其他跨界车企相比，滴滴有更多的故事要讲。”黄辉认为，滴滴在进入造车领域有先天优势。“从企业定位来看，滴滴的未来前景更加可观。”

图片来源:滴滴官网

与其他造车新势力的另一个区别(也可以说是滴滴的独特优势)是，在正式开始自主造车之前，滴滴已经有了大量的合作造车经验。公开资料显示，2018年，滴滴曾与李达成战略合作，打造“橙电出行”。双方曾为滴滴定制了一款纯电动MPV，但由于双方股东后续投资未能跟上，该车并未正式量产。2020年，滴滴与比亚迪合作，与比亚迪共同打造D1电动车。D1是基于滴滴平台乘客和司机需求，针对网约车出行场景的产品，也是滴滴出行首款定制电动车。据了解，D1专车，滴滴并不负责全程，但整车设计和驾驶舱部分，滴滴都有参与。

滴滴和比亚迪联合打造的D1电动车，图片来源:滴滴官网。

“目前滴滴有两款车型在同步研发，一款是TOB的产品，一款是TOC的产品，这两款都完全是滴滴自己的车。”黄辉说滴滴的原型不是ex……让大家等得太久了。“TOC的产品会更早推出，SOP和TOB的产品应该会在明年下半年晚些时候推出，预计在2024年推出。”

根据黄辉的介绍，这种TOC模式将是滴滴专车团队打造的重点产品。黄辉表示:“这将是一款20万元以内的车，与目前关注度较高的韦小立、杜畿汽车打开一定的市场空间。初期会主要靠差异化定位来培育市场。”

滴滴造车的几率有多大？

受零配件供应严重不足和多地零星疫情影响，近期国内新车厂商交付量波动较大，但从整体情况来看，仍处于良好的上升通道。不仅韦小立旗下的哪吒、零跑三家老牌新造车企业交出了相对强势的市场成绩单，原有的所谓二线品牌也表现抢眼。尤其是在新能源汽车下乡政策的刺激下，哪吒、零跑两家新造车企业的月交付量持续创出新高，与韦小立争夺第一阵营的战况紧张。

市场整体表现向好，后来者居上的戏码也在上演，种种迹象得到了验证。国内新能源市场潜力巨大，新车品牌之间的竞争也不是很充分，后来者依然大有可为。

另外，对于滴滴来说，第一款产品的市场定位确实有发展空间。一直以来，国内新车厂商都在专注于SUV市场。最近一两年，他们已经开始陆续布局汽车产品，但价格普遍在20万元以上。蔚来ET7起步价45万元以上，蔚来ET5起步价30万元以上，小鹏P7起步价20万元以上，小鹏P5起步价接近18万元。就连更专注于低端市场的哪吒和零跑，也瞄准了高端市场。哪吒S预售价33.88万元，零跑C01预售区间18-27万元。

如果滴滴的首款TOC产品真的如黄辉所说，是一款定位10万元的专车产品，显然可以打开与主流竞品错位竞争的市场空间。

目前看来，滴滴万事俱备，这个东风就是生产资质。早在几年前，汽车生产资质的申请门就已经关闭。对于近年来不断涌现的新汽车制造品牌来说，制造汽车只有两种方式。一种是找有资质的企业做代工(比如江淮在蔚来等。);二是通过收购已经具备生产资质的车企，间接获得造车的“壳”资源(如理想收购力帆等。).

种种迹象表明，滴滴正在寻找“壳”。在此之前，滴滴要收购国机集团旗下国机集团股权的消息甚嚣尘上。虽然收购案一直被各方否认，但国机集团母公司国机集团的股价也一度被这一收购传闻拉高。

资料显示，郭志伟骏在江西赣州拥有一座新能源汽车工厂，规划产能为30万辆。在此之前，已经推出了两款迷你电动车和一款小型电动SUV，价格区间为6.58万-13.98万元。根据计划，郭志伟君还将推出一款轿跑。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前5个月，郭志伟君销售的三款车型累计销量仅为1061辆，确实很适合成为“壳”资源:有工厂，没销量。

“虽然不能确定收购国家智威军股份的消息是否属实，但从目前已知的量产节点来看，滴滴肯定有这样的现实需求(收购一家有生产资质的公司)，”黄辉告诉Gaspar。

图片来源:滴滴官网

虽然来得有点晚，但在滴滴员工黄辉看来，滴滴有成功的可能。首先，滴滴的现金流比较健康。造车是一个资金投入很重的项目，但在滴滴打车的前期研发过程中，无论是软硬件资源还是人力资源都做了充分的准备；其次，滴滴没有一上来就直接走高端路线，去和一线新生力量竞争，专注于可以形成错位竞争优势的细分市场。在新晋车企中，10-20万市场区间的强势品牌还很少，滴滴找到了很好的市场突破口；另外，相对于一些专注于二三线城市的二线新势力品牌，滴滴更有品牌优势。毕竟滴滴不是无名小卒。有了多年积累的大规模用户群体，滴滴在开拓二三线市场时会有更强的品牌号召力。

随着众多新车品牌陆续入市，越来越多的传统车企全力向新能源领域转型，国内新能源车市场留给大家的机会窗口确实越来越小。滴滴现在才下大力气跨界进入汽车制造领域，确实不会获得太多的时间红利。

要想成功，只能用真本事“刺刀”。

但像小米造车，滴滴造车虽然来的晚，但这些曾经是各自领域龙头企业的企业，都有着良好的品牌号召力和群众基础，现金储备也比较健康，瞄准了更大众化的低端市场，或许未来真的会迎头赶上，冲出一片天空。

5近年来，中国汽车市场最“神奇”的故事，无疑是跨界造车。

一大批与汽车行业联系不紧密的互联网公司、房地产公司、手机公司都开始造车。即使近年来很多跨界造车项目都告一段落，但依然无法掩盖造车新势力强势崛起的事实。甚至可以说，头部的几个新车品牌在全球市场引起了不小的轰动。虽然绝对销量与传统强势品牌仍有巨大差距，但从市值来看，很多老牌车企已经被远远甩在后面。

如今，造车新势力已经成为中国汽车产业的重要组成部分，在终端市场的影响力和接受度已经不可同日而语。在这样的大背景下，当已经和汽车行业息息相关的企业也被传出要加入造车大军的时候，人们觉得基本上是水到渠成的事情。还不如说他们委屈，更有资格，为什么不早点来？

比如滴滴。

图片来源:滴滴官网

滴滴的车局

滴滴应该算是目前国内最有影响力的出行平台，主营业务涵盖公共出行、自行车共享、货运、自动驾驶、金融服务等。虽然之前没有造过车，但相比其他很多新跨界造车企业，滴滴与汽车行业的联系显然更为紧密。很多整车企业、汽车相关智能企业、零部件供应企业，长期以来都是滴滴的重要合作伙伴。

所以，滴滴要造车在业内已经不是什么秘密了。近年来，滴滴几次辟谣要造车。然而，进入2022年后，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划浮出水面后，滴滴的汽车局逐渐清晰。

滴滴的车已经在空中了。

滴滴员工黄辉(应采访对象要求使用化名)告诉盖世汽车，去年下半年他加入滴滴时，造车事业部就已经存在了。“但滴滴对此次转型持谨慎态度，不愿意过早暴露相关信息，所以造车事业部没有在组织架构中继续展示，但这个部门一直都在。”黄辉表示，虽然他不能给出滴滴造车项目目前的具体员工人数，但根据他在日常工作中了解到的信息(参考内部工作小组等。)，目前滴滴的造车项目至少有2000名正式员工。

“滴滴的定位是一家出行公司。与其他跨界车企相比，滴滴有更多的故事要讲。”黄辉认为，滴滴在进入造车领域有先天优势。“从企业定位来看，滴滴的未来前景更加可观。”

图片来源:滴滴官网

与其他造车新势力的另一个不同之处(可以……被说成是滴滴的一个独特优势)就是滴滴在正式开始自主造车之前，已经有过很多合作造车的经验。公开资料显示，2018年，滴滴曾与李达成战略合作，打造“橙电出行”。双方曾为滴滴定制了一款纯电动MPV，但由于双方股东后续投资未能跟上，该车并未正式量产。2020年，滴滴与比亚迪合作，与比亚迪共同打造D1电动车。D1是基于滴滴平台乘客和司机需求，针对网约车出行场景的产品，也是滴滴出行首款定制电动车。据了解，D1专车，滴滴并不负责全程，但整车设计和驾驶舱部分，滴滴都有参与。

滴滴和比亚迪联合打造的D1电动车，图片来源:滴滴官网。

“目前滴滴有两款车型在同步研发，一款是TOB的产品，一款是TOC的产品，这两款都完全是滴滴自己的车。”黄辉表示，滴滴的原型预计不会让大家等太久。“TOC的产品会更早推出，SOP和TOB的产品应该会在明年下半年晚些时候推出，预计在2024年推出。”

根据黄辉的介绍，这种TOC模式将是滴滴专车团队打造的重点产品。黄辉表示:“这将是一款20万元以内的车，与目前关注度较高的韦小立、杜畿汽车打开一定的市场空间。初期会主要靠差异化定位来培育市场。”

滴滴造车的几率有多大？

受零配件供应严重不足和多地零星疫情影响，近期国内新车厂商交付量波动较大，但从整体情况来看，仍处于良好的上升通道。不仅韦小立旗下的哪吒、零跑三家老牌新造车企业交出了相对强势的市场成绩单，原有的所谓二线品牌也表现抢眼。尤其是在新能源汽车下乡政策的刺激下，哪吒、零跑两家新造车企业的月交付量持续创出新高，与韦小立争夺第一阵营的战况紧张。

市场整体表现向好，后来者居上的戏码也在上演，种种迹象得到了验证。国内新能源市场潜力巨大，新车品牌之间的竞争也不是很充分，后来者依然大有可为。

另外，对于滴滴来说，第一款产品的市场定位确实有发展空间。一直以来，国内新车厂商都在专注于SUV市场。最近一两年，他们已经开始陆续布局汽车产品，但价格普遍在20万元以上。蔚来ET7起步价45万元以上，蔚来ET5起步价30万元以上，小鹏P7起步价20万元以上，小鹏P5起步价接近18万元。就连更专注于低端市场的哪吒和零跑，也瞄准了高端市场。哪吒S预售价33.88万元，零跑C01预售区间18-27万元。

如果滴滴的首款TOC产品真的如黄辉所说，是一款定位10万元的专车产品，显然可以打开与主流竞品错位竞争的市场空间。

目前看来，滴滴万事俱备，这个东风就是生产资质。早在几年前，汽车生产资质的申请门就已经关闭。对于近年来不断涌现的新汽车制造品牌来说，制造汽车只有两种方式。一种是找有资质的企业做代工(比如江淮在蔚来等。);二是通过收购已经具备生产资质的车企，间接获得造车的“壳”资源(如理想收购力帆等。).

种种迹象表明，滴滴正在寻找“壳”。在此之前，滴滴要收购国机集团旗下国机集团股权的消息甚嚣尘上。虽然收购案一直被各方否认，但国机集团母公司国机集团的股价也一度被这一收购传闻拉高。

资料显示，郭志伟骏在江西赣州拥有一座新能源汽车工厂，规划产能为30万辆。在此之前，已经推出了两款迷你电动车和一款小型电动SUV，价格区间为6.58万-13.98万元。根据计划，郭志伟君还将推出一款轿跑。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前5个月，郭志伟君销售的三款车型累计销量仅为1061辆，确实很适合成为“壳”资源:有工厂，没销量。

“虽然不能确定收购国家智威军股份的消息是否属实，但从目前已知的量产节点来看，滴滴肯定有这样的现实需求(收购一家有生产资质的公司)，”黄辉告诉Gaspar。

图片来源:滴滴官网

虽然来得有点晚，但在滴滴员工黄辉看来，滴滴有成功的可能。首先，滴滴的现金流比较健康。造车是一个资金投入很重的项目，但在滴滴打车的前期研发过程中，无论是软硬件资源还是人力资源都做了充分的准备；其次，滴滴没有一上来就直接走高端路线，去和一线新生力量竞争，专注于可以形成错位竞争优势的细分市场。在新晋车企中，10-20万市场区间的强势品牌还很少，滴滴找到了很好的市场突破口；另外，相对于一些专注于二三线城市的二线新势力品牌，滴滴更有品牌优势。毕竟滴滴不是无名小卒。有了多年积累的大规模用户群体，滴滴在开拓二三线市场时会有更强的品牌号召力。

随着众多新车品牌陆续入市，越来越多的传统车企全力向新能源领域转型，国内新能源车市场留给大家的机会窗口确实越来越小。滴滴现在才下大力气跨界进入汽车制造领域，确实不会获得太多的时间红利。

要想成功，只能用真本事“刺刀”。

但像小米造车，滴滴造车虽然来的晚，但这些曾经是各自领域龙头企业的企业，都有着良好的品牌号召力和群众基础，现金储备也比较健康，瞄准了更大众化的低端市场，或许未来真的会迎头赶上，冲出一片天空。

标签：国机智骏比亚迪蔚来东风小鹏

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