传Mobileye推迟IPO，激烈的市场竞争下的维稳之策

近日，以色列媒体Calcalist宣布，由于市场竞争激烈，Mobileye将在很长一段时间内放缓IPO筹备的步伐。

对于MobileyeIPO的延期，Mobileye CEO阿姆农·沙舒阿(Amnon Shashua)相对平静。他并不太担心IPO的机会会如何影响Mobileye的估值。他认为估值不是Mobileye原地等待的理由。作为一家科技公司，缺乏稳定性和高波动性可能会对IPO的结局产生负面影响。

图:Mobileye首席执行官Amnon Shashua

去年12月，英特尔宣布将推动Mobileye独立上市。英特尔首席执行官帕特·基尔辛格认为，IPO是巩固Mobileye创新记录和为股东释放价值的最佳机会。

在宣布分拆Mobileye后，英特尔首席执行官帕特·基尔辛格曾表示:“投资者对自动驾驶汽车越来越感兴趣。我们还没有看到这项业务的全部价值。公开上市将有助于释放Mobileye的潜力。”

至于Mobileye的拆分上市，业内普遍认为是英特尔为重振半导体巨头命运而采取的行动，Mobileye IPO的部分收益将用于芯片制造。

在激烈的市场竞争下，不进则退。

随着今年美股连续重挫，科技公司市值不断下滑，全球疫情反复，供应链不稳定，经济不确定性加剧了市场的不稳定性。

一方面，为了增加软件收入，特斯拉今年上半年在北美重新启用了增强型自动驾驶辅助系统(EAP)选项。三年前，特斯拉在升级FSD Beta功能后，取消了美国的EAP服务，此时的重新组装也有助于其进一步打开市场。

另一方面，马骁智行、文远智行等自动驾驶公司开始寻求市场下沉，希望通过在乘用车前安装赛道来抢占名额，从而弥补持续R&D投资的回报问题。

另一方面，Mobileye作为ADAS领域的老玩家，是从视觉算法起步的。其主要产品为EyeQ系列芯片及相应的辅助驾驶解决方案。最初是以“算法+芯片”的商业模式帮助自己快速打开早期市场。

从视觉到集成，从黑匣子到开放，从硬件到软件，Mobileye一步步进行着自己的自动驾驶升级。

在过去的二十年里，Mobileye基于CV技术推出了一系列由“算法+EyeQ系列芯片”组成的解决方案，帮助车企完成各项技术的实现和落地。但随着车企能力的提升，这种商业模式略显封闭，他们开始寻找能够提供更灵活服务的芯片厂商，这在一定程度上导致了Mobileye的市场份额从90%减少到70%。

原地踏步只会惹麻烦。

Mobileye封闭的商业模式在快速发展的科技市场面前竞争力不足。在市场上，高通和英威达也开始加大在自动驾驶芯片领域的布局，挤走了部分Mobileye的市场份额。

无论是出于IPO还是未来发展的考虑，都有必要做出一些调整，以适应不断变化的市场环境。5月30日，Mobileye推出新一代驾驶辅助系统芯片EyeQ 6，被称为Mobileye迄今为止最先进的驾驶辅助系统芯片。7月5日，Mobileye发布了全新的专为高级安全驾驶辅助系统设计的EyeQ Kit软件开发套件，包含了Mobileye内部开发和使用的所有工具，并将向客户开放。改变过去封闭的商业模式，对车企展现出满满的诚意。

EyeQ Kit(图片来源Mobileye微博)

新的EyeQ Kit软件开发包(来源Mobileye微博)

业务方面，一方面，2021年，Mobileye进一步拓展与氪星的合作关系，共同开发高级驾驶辅助ADAS系统。今年1月初在拉斯维加斯举行的消费电子展上，Mobileye相关负责人透露，将于2024年推出全球首款搭载氪元素的L4级自动驾驶汽车。

另一方面，Mobileye将继续研发高计算能力的先进芯片，全面布局高阶自动驾驶。

没有……合适的时机，勉强上市反而会适得其反。

根据英国科技网站Register的声明，英特尔发言人坚称2022年Mobileye IPO仍在进行。虽然没有官方回应是否推迟IPO，但我相信他们会做出公司利益最大化的决定。

另一方面，在近几年的行业市场中，企业因为市场波动而推迟IPO进程的情况并不少见。三年前，由于汽车需求下降和投资增加，大陆集团将原定于当年进行的IPO推迟至2020年。大众集团还推迟了卡车部门TRaton在2019年的IPO，并宣布未来将再次寻求IPO机会，以寻找更好的市场环境。没有合适的时机，勉强上市可能会产生相反的效果。

市场变幻莫测，企业要随时根据市场变化做出调整和布局，这也是Mobileye寻求合适IPO时机的关键。

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对于MobileyeIPO的延期，Mobileye CEO阿姆农·沙舒阿(Amnon Shashua)相对平静。他并不太担心IPO的机会会如何影响Mobileye的估值。他认为估值不是Mobileye原地等待的理由。作为一家科技公司，缺乏稳定性和高波动性可能会对IPO的结局产生负面影响。

图:Mobileye首席执行官Amnon Shashua

去年12月，英特尔宣布将推动Mobileye独立上市。英特尔首席执行官帕特·基尔辛格认为，IPO是巩固Mobileye创新记录和为股东释放价值的最佳机会。

在宣布分拆Mobileye后，英特尔首席执行官帕特·基尔辛格曾表示:“投资者对自动驾驶汽车越来越感兴趣。我们还没有看到这项业务的全部价值。公开上市将有助于释放Mobileye的潜力。”

至于Mobileye的拆分上市，业内普遍认为是英特尔为重振半导体巨头命运而采取的行动，Mobileye IPO的部分收益将用于芯片制造。

在激烈的市场竞争下，不进则退。

随着今年美股连续重挫，科技公司市值不断下滑，全球疫情反复，供应链不稳定，经济不确定性加剧了市场的不稳定性。

一方面，为了增加软件收入，特斯拉今年上半年在北美重新启用了增强型自动驾驶辅助系统(EAP)选项。三年前，特斯拉在升级FSD Beta功能后，取消了美国的EAP服务，此时的重新组装也有助于其进一步打开市场。

另一方面，马骁智行、文远智行等自动驾驶公司开始寻求市场下沉，希望通过在乘用车前安装赛道来抢占名额，从而弥补持续R&D投资的回报问题。

另一方面，Mobileye作为ADAS领域的老玩家，是从视觉算法起步的。其主要产品为EyeQ系列芯片及相应的辅助驾驶解决方案。最初是以“算法+芯片”的商业模式帮助自己快速打开早期市场。

从视觉到集成，从黑匣子到开放，从硬件到软件，Mobileye一步步进行着自己的自动驾驶升级。

在过去的二十年里，Mobileye基于CV技术推出了一系列由“算法+EyeQ系列芯片”组成的解决方案，帮助车企完成各项技术的实现和落地。但随着车企能力的提升，这种商业模式略显封闭，他们开始寻找能够提供更灵活服务的芯片厂商，这在一定程度上导致了Mobileye的市场份额从90%减少到70%。

原地踏步只会惹麻烦。

Mobileye封闭的商业模式在快速发展的科技市场面前竞争力不足。在市场上，高通和英威达也开始加大在自主灾难恢复领域的布局……ing芯片，挤走了一些Mobileye的市场份额。

无论是出于IPO还是未来发展的考虑，都有必要做出一些调整，以适应不断变化的市场环境。5月30日，Mobileye推出新一代驾驶辅助系统芯片EyeQ 6，被称为Mobileye迄今为止最先进的驾驶辅助系统芯片。7月5日，Mobileye发布了全新的专为高级安全驾驶辅助系统设计的EyeQ Kit软件开发套件，包含了Mobileye内部开发和使用的所有工具，并将向客户开放。改变过去封闭的商业模式，对车企展现出满满的诚意。

EyeQ Kit(图片来源Mobileye微博)

新的EyeQ Kit软件开发包(来源Mobileye微博)

业务方面，一方面，2021年，Mobileye进一步拓展与氪星的合作关系，共同开发高级驾驶辅助ADAS系统。今年1月初在拉斯维加斯举行的消费电子展上，Mobileye相关负责人透露，将于2024年推出全球首款搭载氪元素的L4级自动驾驶汽车。

另一方面，Mobileye将继续研发高计算能力的先进芯片，全面布局高阶自动驾驶。

没有合适的时机，勉强上市反而会适得其反。

根据英国科技网站Register的声明，英特尔发言人坚称2022年Mobileye IPO仍在进行。虽然没有官方回应是否推迟IPO，但我相信他们会做出公司利益最大化的决定。

另一方面，在近几年的行业市场中，企业因为市场波动而推迟IPO进程的情况并不少见。三年前，由于汽车需求下降和投资增加，大陆集团将原定于当年进行的IPO推迟至2020年。大众集团还推迟了卡车部门TRaton在2019年的IPO，并宣布未来将再次寻求IPO机会，以寻找更好的市场环境。没有合适的时机，勉强上市可能会产生相反的效果。

市场变幻莫测，企业要随时根据市场变化做出调整和布局，这也是Mobileye寻求合适IPO时机的关键。

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标签：极氪特斯拉大众

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