长城汽车柠檬混动DHT“全能混动王”是怎样炼成的？

在政策和市场的共同努力下，混合动力市场正在蓬勃发展。作为国内首个打破合资垄断的混动技术，长城汽车柠檬混动DHT以其全速度、全场景、高效率、高性能成为新一代混动技术的代表。这款号称“全能混动王”的混动系统是如何炼成的，针对行业现有的短板做了哪些核心技术研究和创新？对此，长城汽车近日在河北保定哈佛技术中心开展了柠檬混动DHT深度拆解和专家大咖专业解读，就柠檬混动DHT的顶层技术路线、DHT模块和混动专用发动机模块的特点和优势做了详细的分享介绍。长城汽车DHT总工程师黄振洋用“三最”，即最主流、最先进、最有创意，高度概括了柠檬混动DHT的行业价值和地位。他强调，“柠檬混动DHT系统采用最主流的双电机混联混合方案，真正实现了发动机、变速箱、电机电池、整车一体化的完全自主开发，实现了在前人肩膀上的平行轴、双速双电机混联的创新突破。正是长城汽车多年的技术积累，充分的市场调研和用户场景分析，才促成了这一能让民族品牌飞跃、飞机会相遇的重要创新。”

长城汽车DHT混合动力总工程师黄振阳，与日系为代表的传统混合动力技术相比，长城汽车柠檬混合动力DHT凝聚了更集成、更智能、更通用的系统优势，代表了新一代混合动力技术。长城汽车混动系统副总工程师陈树江提到，柠檬混动DHT是以“七位一体”高效多模式混动为核心构建的混动技术体系，并强调指出:“双电机DHT模块是这套混动系统的灵魂，柠檬混动DHT系统可以通过复杂的控制策略在各种工作模式间智能切换。它确保了最佳的系统效率，并提供了最强的动态性能，可以在全速域内实现高性能和高效率。”

长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江为了提高总成的整体效率，长城汽车的柠檬混合动力DHT采用定轴轮系，拖曳扭矩低于行星系；两档结构，EV模式阻力矩来自同步器，比离合器阻力小50%以上；电子泵直接控制离合器，没有机械泵，损耗更低；自主研发全新低粘度润滑油，降低油搅拌整体能量损失。同时，相比传统燃油车，混动用户对车辆静音性的体验更加敏感，因此长城汽车柠檬混动DHT在静音性和乘坐舒适性方面也做了很多技术优化。通过自主软件设计和校准、扭矩补偿、主动调速等方法，各种工作模式切换流畅安静；电机采用不等气隙设计，转子采用三斜极设计，齿轮采用高重合度设计，单片机采用主动阻尼功能设计，降低运行噪音。

长城汽车蜂窝动力研究院副院长贾楠介绍了研发初衷以及搭载柠檬混动DHT系统的混动专用发动机的全球化进程。他提到:“在全球化进程中，合规合法是长城汽车首先要考虑的。为了满足各个地区和国家的不同标准，我们所有的维度都是按照最严格的标准开发的，所以我们的产品可以满足最恶劣的环境。虽然这其实是很多车内环境下的一种性能过剩，但是对于消费者来说却获得了更高的安全系数。目前，柠檬勾兑已经成功进入澳大利亚、东盟和东欧，我们也将很快进入南美和欧洲市场。

长城汽车蜂窝动力研究院副院长贾楠这是一个伟大的变革时代。只有掌握核心技术，才能勇立潮头。长城汽车柠檬混合动力DHT通过完全自主设计、自主研发，达到了全球领先水平。未来，长城汽车将本着“每天进步一点点”的精神，持续迭代升级柠檬混动DHT技术，为车型赋能，为全球消费者带来更好的混动驾驶体验。在政策和市场的共同努力下，混合动力市场正在蓬勃发展。作为国内首个打破合资垄断的混动技术，长城汽车柠檬混动DHT以其全速度、全场景、高效率、高性能成为新一代混动技术的代表。这款号称“全能混动王”的混动系统是如何炼成的，针对行业现有的短板做了哪些核心技术研究和创新？对此，长城汽车近日在河北保定哈佛技术中心开展了柠檬混动DHT深度拆解和专家大咖专业解读，就柠檬混动DHT的顶层技术路线、DHT模块和混动专用发动机模块的特点和优势做了详细的分享介绍。长城汽车DHT总工程师黄振洋用“三最”，即最主流、最先进、最有创意，高度概括了柠檬混动DHT的行业价值和地位。他强调，“柠檬混动DHT系统采用最主流的双电机混联混合方案，真正实现了发动机、变速箱、电机电池、整车一体化的完全自主开发，实现了在前人肩膀上的平行轴、双速双电机混联的创新突破。正是长城汽车多年的技术积累，充分的市场调研和用户场景分析，才促成了这一能让民族品牌飞跃、飞机会相遇的重要创新。”

长城汽车DHT混合动力总工程师黄振阳，与日系为代表的传统混合动力技术相比，长城汽车柠檬混合动力DHT凝聚了更集成、更智能、更通用的系统优势，代表了新一代混合动力技术。长城汽车混动系统副总工程师陈树江提到，柠檬混动DHT是以“七位一体”高效多模式混动为核心构建的混动技术体系，并强调指出:“双电机DHT模块是这套混动系统的灵魂，柠檬混动DHT系统可以通过复杂的控制策略在各种工作模式间智能切换。它确保了最佳的系统效率，并提供了最强的动态性能，可以在全速域内实现高性能和高效率。”

长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江为了提高总成的整体效率，长城汽车的柠檬混合动力DHT采用了定轴轮系，拖动扭矩低于p……神经系统；两档结构，EV模式阻力矩来自同步器，比离合器阻力小50%以上；电子泵直接控制离合器，没有机械泵，损耗更低；自主研发全新低粘度润滑油，降低油搅拌整体能量损失。同时，相比传统燃油车，混动用户对车辆静音性的体验更加敏感，因此长城汽车柠檬混动DHT在静音性和乘坐舒适性方面也做了很多技术优化。通过自主软件设计和校准、扭矩补偿、主动调速等方法，各种工作模式切换流畅安静；电机采用不等气隙设计，转子采用三斜极设计，齿轮采用高重合度设计，单片机采用主动阻尼功能设计，降低运行噪音。

长城汽车蜂窝动力研究院副院长贾楠介绍了研发初衷以及搭载柠檬混动DHT系统的混动专用发动机的全球化进程。他提到:“在全球化进程中，合规合法是长城汽车首先要考虑的。为了满足各个地区和国家的不同标准，我们所有的维度都是按照最严格的标准开发的，所以我们的产品可以满足最恶劣的环境。虽然这其实是很多车内环境下的一种性能过剩，但是对于消费者来说却获得了更高的安全系数。目前，柠檬勾兑已经成功进入澳大利亚、东盟和东欧，我们也将很快进入南美和欧洲市场。

长城汽车蜂窝动力研究院副院长贾楠这是一个伟大的变革时代。只有掌握核心技术，才能勇立潮头。长城汽车柠檬混合动力DHT通过完全自主设计、自主研发，达到了全球领先水平。未来，长城汽车将本着“每天进步一点点”的精神，持续迭代升级柠檬混动DHT技术，为车型赋能，为全球消费者带来更好的混动驾驶体验。

标签：长城哈弗

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