自主品牌中，会出现“大众丰田”吗？

如果合资车企里有几个“诺基亚”，谁会是“候选人”？

从目前的发展格局来看，主流自主品牌已经显示出潜力。因为自主品牌契合了新能源和智能化发展的大趋势，决心足够大，执行力足够强，效率足够高，所以在未来的汽车竞争中赢得了先机。数据显示，在国内新能源汽车市场，目前自主品牌市场份额超过60%，主流合资品牌不到10%。

自主品牌通过在新能源和智能两大赛道积累的优势，奠定了堪比大众丰田的基础。如今自主品牌正在走出中国走向世界，未来可能会诞生中国的“大众丰田”。

图片来源:SAIC国际SMIL

实力相当

三十年的发展足以改变自主品牌在国内汽车市场的地位。三十年前，自主品牌只是一只鸡，汽车市场是合资品牌的天下。现在，自主品牌有实力与合资品牌分享“蛋糕”。

2018年是国内汽车市场格局变化的重要节点。虽然中国品牌乘用车早已占据40%的市场份额，但低端市场构筑的“基础”并不牢固，市场份额几乎没有提升。

2018年这种隐秘而动荡的局面被放到了台前。此时汽车市场发展进入分水岭，从增量市场到存量市场，SUV红利逐渐消失，新四化趋势叠加，消费结构升级。自主品牌措手不及，市场份额下滑。2019年、2020年连续跌破“40%”红线。吉利、长城等头部车企销量增速放缓或下滑，众泰、野马等边缘车企被市场淘汰。

图片来源:广汽阿亚恩

自主下滑的份额被日系品牌“瓜分”，如丰田中国，2019年和2020年销量增速均保持在8%以上。与此同时，蔚来、小鹏、理想等新势力纷纷涌入新能源汽车市场，并逐渐占据重要地位。

市场环境的变化促使自主品牌寻求解决方案，纷纷加快品牌升级战略。新能源和智能成为布局重点。而“韦小立”为自主品牌树立了“标杆”，提供了学习和借鉴的经验。头显品牌相机发布新能源汽车品牌及产品，如长城欧拉、广汽爱安、智吉汽车等。

中汽协表示，正是因为中国品牌乘用车抓住了产业转型发展的机遇，全面推进品牌高端化、新能源化、智能化，不断缩小与大众市场主流合资品牌的差距。同理，中国品牌乘用车迅速实现逆袭，2021年市场份额再次升至40%以上。

2022年，新能源汽车对自主品牌的帮助将更加明显。今年1-7月，中国品牌乘用车市场份额达到47.6%，比去年同期上升5.2个百分点。其中7月市场份额无限逼近50%线(达到49.6%)。但是合资品牌并没有及时为电气化改造买单，德系和日系两大主流合资品牌的份额已经下降到20%左右。

随着在新能源和智能化方面的优势不断放大，加斯帕尔汽车研究院高级分析师表示，未来中国品牌乘用车的市场份额“有可能”超过50%。

走向全球机遇

不止一个自主品牌已经意识到新能源和智能化给自己带来了“弯道超车”的机会。长安汽车董事长朱华荣……相信在未来十年，中国一定会诞生世界级的新能源汽车品牌。在一些业内人士看来，中国品牌汽车拥有全球机遇。

之所以有这种确定性，除了自身产品竞争力的提升，还有汽车出口尤其是新能源汽车出口的持续增长。据海关总署统计，今年1-7月，我国汽车出口(含底盘)累计159.7万辆，同比增长43.9%。

泰国欧拉，图片来源:长城汽车

中国品牌出口业务持续上升，一定程度上收到了疫情的红利。2020年疫情爆发，加上芯片短缺、地域冲突等问题，影响了欧美、日本等地的汽车产业链。为此，当地的大众、丰田等企业频繁减产甚至停产，无法满足当地乃至全球汽车市场的供应需求。

中国品牌汽车抓住机遇，加快海外市场布局，同时也在寻求新的增长点(国内汽车市场增速放缓)。目前已初见成效。仅今年7月，就有多家车企单月出口量突破1万辆，如长城汽车1.5万辆，奇瑞集团5.1万辆，SAIC出口及海外基地总销量达9.8万辆，均实现大幅增长。吉利、长安等车企的出口量也在持续增长。

其中，新能源汽车出口增长较快。中汽协数据显示，今年1-7月新能源汽车出口25.6万辆，同比增长近一倍。

图片来源:SAIC·SMIL

欧洲和东南亚成为我国新能源汽车的主要出口阵地。与大众、丰田等车企相比，中国品牌新能源汽车具有长续航、智能化等竞争优势，正在向挪威、瑞典等西欧主要电动车市场渗透。仅MG品牌在前7个月就占据了欧洲电动车市场2%的份额(累计销量1.3万辆)。继MG之后，比亚迪、一汽红旗、蔚来等多家车企的电动产品也已经或即将进入欧洲市场。

另一个大市场东南亚，因为中国品牌的进入，打破了当地日系主导的格局。泰国成为重要布局市场，长城、SAIC、比亚迪、哪吒已经进入或即将进入该市场，大概率与高性价比、高配置的抗日品牌竞争。长城汽车泰国总经理Narong Sritalayon年初表示，今年泰国新车销量计划达到2万辆。

新能源和智能化的优势，让中国品牌走出去的战略更加顺畅。中汽协预测，今年汽车出口有望突破240万辆。

保持稳健向上的心态。

近年来，车企一直在加入出海队伍。海外建厂已经成为一些车企全球转型战略的重要组成部分。这有利于加快国产化进程，快速融入当地市场，降低出口关税，降低运输成本。

长城巴西工厂，图片来源:长城汽车

长城工厂在俄罗斯投产一年后，先后收购了通用汽车在印度、泰国的工厂和奔驰在巴西的工厂，实现了东欧、南亚、东南亚、南美的市场覆盖。SAIC在泰国、印尼、印度和巴基斯坦建立了四个生产基地和零部件组装工厂。吉利不仅有海外基地，还是沃尔沃、宝腾马来西亚、路特斯等多个海外品牌的控股股东。奇瑞和长安对海外市场也雄心勃勃。

虽然比亚迪没有建设工厂的计划……海外现阶段也在加速新能源乘用车出海的进程。去年进入挪威，今年更频繁。年初进入澳洲市场，8月份陆续进入日本、德国、瑞典、泰国四大市场。通常情况下，比亚迪进入当地市场后选择与当地经销商合作。但针对日本市场，已成立分公司(比亚迪日本有限公司)，并表示未来不排除根据市场需求建厂的可能。

比亚迪进入日本市场。图片来源:比亚迪。

加快海外市场布局或建厂速度，是为了服务于自主品牌的全球化。但或许是知道弯道超车的窗口期较短，长城汽车董事长魏建军曾表示“中国汽车要在3-5年内迅速放大优势”。或许如此，自主品牌设定的全球化目标比较激进，大多以2025年为重要节点，时间紧迫。

据盖世汽车不完全统计，发布2025战略的10余家车企销量目标合计超过4000万辆，远超中国市场容量(中汽协预测2025年销量为3000万辆)。SAIC喊出“2025年出口150万辆，占集团总销量的15%”，即集团目标年销量1000万辆(目前徘徊在550万辆左右)，与丰田大众全球销量相当。长安、一汽、长城等2025年销量目标不低于400万辆，其中长城提出新能源车占比80%。

有业内人士表示，车企提出的2025战略更像是“画大饼”。根据彭博的预测，2025年全球新能源汽车销量有望达到2000万辆，按照长城的目标占总量的近20%。2021年，中国汽车销量占全球总量的30%以上。

3到5年内，自主品牌将通过加强“内功修炼”，提升竞争力，加快海外市场布局和产品投放。虽然他们可以迅速放大自己在智能汽车领域的优势，但要想在短时间内在全球市场与“大众丰田”抗衡，他们还有很长的路要走。

如果合资车企里有几个“诺基亚”，谁会是“候选人”？

从目前的发展格局来看，主流自主品牌已经显示出潜力。因为自主品牌契合了新能源和智能化发展的大趋势，决心足够大，执行力足够强，效率足够高，所以在未来的汽车竞争中赢得了先机。数据显示，在国内新能源汽车市场，目前自主品牌市场份额超过60%，主流合资品牌不到10%。

自主品牌通过在新能源和智能两大赛道积累的优势，奠定了堪比大众丰田的基础。如今自主品牌正在走出中国走向世界，未来可能会诞生中国的“大众丰田”。

图片来源:SAIC国际SMIL

实力相当

三十年的发展足以改变自主品牌在国内汽车市场的地位。三十年前，自主品牌只是一只鸡，汽车市场是合资品牌的天下。现在，自主品牌有实力与合资品牌分享“蛋糕”。

2018年是国内汽车市场格局变化的重要节点。虽然中国品牌乘用车早已占据40%的市场份额，但低端市场构筑的“基础”并不牢固，市场份额几乎没有提升。

2018年这种隐秘而动荡的局面被放到了台前。此时，汽车市场的发展进入了一个分水岭，从增量市场到存量市场，SUV的红利逐渐消失，新四化趋势叠加……d，消费结构升级。自主品牌措手不及，市场份额下滑。2019年、2020年连续跌破“40%”红线。吉利、长城等头部车企销量增速放缓或下滑，众泰、野马等边缘车企被市场淘汰。

图片来源:广汽阿亚恩

自主下滑的份额被日系品牌“瓜分”，如丰田中国，2019年和2020年销量增速均保持在8%以上。与此同时，蔚来、小鹏、理想等新势力纷纷涌入新能源汽车市场，并逐渐占据重要地位。

市场环境的变化促使自主品牌寻求解决方案，纷纷加快品牌升级战略。新能源和智能成为布局重点。而“韦小立”为自主品牌树立了“标杆”，提供了学习和借鉴的经验。头显品牌相机发布新能源汽车品牌及产品，如长城欧拉、广汽爱安、智吉汽车等。

中汽协表示，正是因为中国品牌乘用车抓住了产业转型发展的机遇，全面推进品牌高端化、新能源化、智能化，不断缩小与大众市场主流合资品牌的差距。同理，中国品牌乘用车迅速实现逆袭，2021年市场份额再次升至40%以上。

2022年，新能源汽车对自主品牌的帮助将更加明显。今年1-7月，中国品牌乘用车市场份额达到47.6%，比去年同期上升5.2个百分点。其中7月市场份额无限逼近50%线(达到49.6%)。但是合资品牌并没有及时为电气化改造买单，德系和日系两大主流合资品牌的份额已经下降到20%左右。

随着在新能源和智能化方面的优势不断放大，加斯帕尔汽车研究院高级分析师表示，未来中国品牌乘用车的市场份额“有可能”超过50%。

走向全球机遇

不止一个自主品牌已经意识到新能源和智能化给自己带来了“弯道超车”的机会。长安汽车董事长朱华荣认为，未来十年，中国一定会诞生世界级品牌的新能源汽车。在一些业内人士看来，中国品牌汽车拥有全球机遇。

之所以有这种确定性，除了自身产品竞争力的提升，还有汽车出口尤其是新能源汽车出口的持续增长。据海关总署统计，今年1-7月，我国汽车出口(含底盘)累计159.7万辆，同比增长43.9%。

泰国欧拉，图片来源:长城汽车

中国品牌出口业务持续上升，一定程度上收到了疫情的红利。2020年疫情爆发，加上芯片短缺、地域冲突等问题，影响了欧美、日本等地的汽车产业链。为此，当地的大众、丰田等企业频繁减产甚至停产，无法满足当地乃至全球汽车市场的供应需求。

中国品牌汽车抓住机遇，加快海外市场布局，同时也在寻求新的增长点(国内汽车市场增速放缓)。目前已初见成效。仅今年7月，就有多家车企单月出口量突破1万辆，如长城汽车1.5万辆，奇瑞集团5.1万辆，SAIC出口及海外基地总销量达9.8万辆，均实现大幅增长。吉利、长安等车企的出口量也在持续增长。

其中，新能源汽车出口增长较快。根据中汽协的数据，新能源汽车出口……今年1-7月达到25.6万，同比增长近一倍。

图片来源:SAIC·SMIL

欧洲和东南亚成为我国新能源汽车的主要出口阵地。与大众、丰田等车企相比，中国品牌新能源汽车具有长续航、智能化等竞争优势，正在向挪威、瑞典等西欧主要电动车市场渗透。仅MG品牌在前7个月就占据了欧洲电动车市场2%的份额(累计销量1.3万辆)。继MG之后，比亚迪、一汽红旗、蔚来等多家车企的电动产品也已经或即将进入欧洲市场。

另一个大市场东南亚，因为中国品牌的进入，打破了当地日系主导的格局。泰国成为重要布局市场，长城、SAIC、比亚迪、哪吒已经进入或即将进入该市场，大概率与高性价比、高配置的抗日品牌竞争。长城汽车泰国总经理Narong Sritalayon年初表示，今年泰国新车销量计划达到2万辆。

新能源和智能化的优势，让中国品牌走出去的战略更加顺畅。中汽协预测，今年汽车出口有望突破240万辆。

保持稳健向上的心态。

近年来，车企一直在加入出海队伍。海外建厂已经成为一些车企全球转型战略的重要组成部分。这有利于加快国产化进程，快速融入当地市场，降低出口关税，降低运输成本。

长城巴西工厂，图片来源:长城汽车

长城工厂在俄罗斯投产一年后，先后收购了通用汽车在印度、泰国的工厂和奔驰在巴西的工厂，实现了东欧、南亚、东南亚、南美的市场覆盖。SAIC在泰国、印尼、印度和巴基斯坦建立了四个生产基地和零部件组装工厂。吉利不仅有海外基地，还是沃尔沃、宝腾马来西亚、路特斯等多个海外品牌的控股股东。奇瑞和长安对海外市场也雄心勃勃。

虽然比亚迪现阶段没有海外建厂的计划，但也在加快新能源乘用车出海的进程。去年进入挪威，今年更频繁。年初进入澳洲市场，8月份陆续进入日本、德国、瑞典、泰国四大市场。通常情况下，比亚迪进入当地市场后选择与当地经销商合作。但针对日本市场，已成立分公司(比亚迪日本有限公司)，并表示未来不排除根据市场需求建厂的可能。

比亚迪进入日本市场。图片来源:比亚迪。

加快海外市场布局或建厂速度，是为了服务于自主品牌的全球化。但或许是知道弯道超车的窗口期较短，长城汽车董事长魏建军曾表示“中国汽车要在3-5年内迅速放大优势”。或许如此，自主品牌设定的全球化目标比较激进，大多以2025年为重要节点，时间紧迫。

据盖世汽车不完全统计，发布2025战略的10余家车企销量目标合计超过4000万辆，远超中国市场容量(中汽协预测2025年销量为3000万辆)。SAIC喊出“2025年出口150万辆，占集团总销量的15%”，即集团目标年销量1000万辆(目前徘徊在550万辆左右)，与丰田大众全球销量相当。长安、一汽、长城等在2025年的销售目标都不低于400万辆，其中Gr……t墙提出新能源车占80%。

有业内人士表示，车企提出的2025战略更像是“画大饼”。根据彭博的预测，2025年全球新能源汽车销量有望达到2000万辆，按照长城的目标占总量的近20%。2021年，中国汽车销量占全球总量的30%以上。

3到5年内，自主品牌将通过加强“内功修炼”，提升竞争力，加快海外市场布局和产品投放。虽然他们可以迅速放大自己在智能汽车领域的优势，但要想在短时间内在全球市场与“大众丰田”抗衡，他们还有很长的路要走。

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