哪吒S上市：“油电大决战”开始的信号弹

1946年10月，第12战区司令长官傅在攻占华北军事重镇张家口后，给发了一封公开信:“如获胜利，愿为你鞭笞”。两年后的1948年12月，刚刚结束“辽沈战役”的林彪率领百万大军，兵临城下，将傅的70万大军围在北平。在历史的转折点上，两年后会发生什么，往往会超出大多数人的预期。如果说MINIEV、比亚迪Han、李ONE分别代表了近两年来中国本土电动车军团向同级别燃油车发起的最成功的三个进攻案例，那么以哪吒S的上市为标志的中国核心城市主流中产家庭“决战油电大”的信号弹已经打响。比亚迪韩与P7合并两年后，长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S等三款B级电动车在7月最后一周密集上市，将彻底改写中国中高级车市场(包括A+、B、C-)的竞争格局。由这五辆车组成的联合车队，加上一辆Model 3，随后是即将推出的零跑C01等等...无论是数量还是质量，都已经形成了超越同级(15万~ 30万)燃油车前五名——凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁的综合竞争优势。在宣布定价19.98万元的那一刻，决定世界大势的“辽沈战役”正式打响。未来五年，我们将见证代表前一个时代的伟大产品陆续走向终结。与此同时，从北上广深到苏杭，再到所有的省级城市和经济发达地区，中国核心城市中产家庭电气化所释放的巨大能量将再次震撼世界。01黄金20年2000年底，我在北京四环打车，看到一辆圆圆的黑色轿车在阳光下闪闪发光。我不自觉地盯着它，直到看到它开出了主干道，脖子差点断了。那时候我还不知道它叫帕萨特。同年，一个大我几岁的同事开着细长的车出去兜风，让我瞬间坠入爱河。我从他口中知道它叫雅阁。那一年，中国刚刚加入世贸组织，中国大多数人都没有自己的第一辆车或套房。但这阻挡不了人们对帕萨特和雅阁的喜爱，尽管当时是30万元——在北京或上海可以买一套80多平米的房子。帕萨特和雅阁代表了2000年代中国城市家庭对美好生活的向往。随着中国经济进入黄金时代20年，帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾在中国市场取得了令人瞩目的成功:到最辉煌的2019年，这五款车的年总销量将达到88.4万辆。

当然，它们并不是中高级车市场的全部。还有宝马3、奔驰c和奥迪A4、BBA三款入门级产品，长期被认为是豪车，价格一直卡在30多万(最近在改)；曾经有著名的别克君威，福特蒙迪欧，雪佛兰迈锐宝，现代名图。2020年后，他们已经逐渐淡出主流市场；也有2021年入市的亚洲龙，迅速进入前10，但毕竟岁月短暂。在过去的20年里，它蓬勃发展，代表了中国20年的中产生活，也是五霸三+BBA英雄的合资企业。你可以说这是他们共同参与、共同组建的伟大的20年。他们的合资生产时间线如下:1999年生产雅阁，2000年生产帕萨特，2003年生产宝马3和奥迪A4，2004年生产天籁，2006年生产凯美瑞和迈腾，2008年生产奔驰c。从2000年到2020年，他们享受了所有的荣耀，但2020年是转折点。如果回顾2017-2021年中国市场中型车销量前10的榜单，一些潜在的重要变化已经在悄然酝酿。

在这份五年清单中，最重要的变化发生在2020年:当年2月，特斯拉Giga上海开始拉产能，同时交付。Model 3只用了11个月就达到了年销量榜第七名，价格高达32.8万，和BBA三杰一样。随后在2021年，Model 3以超过27万辆的成绩轻松问鼎年度销量榜，远超凯美瑞和雅阁；同时，比亚迪韩(EV+DM)以117，323辆超越亚洲龙成为年销量榜第九名，从而将帕萨特挤出榜单前十——这是近20年来的首次。

惊人的变化还在继续:2022年1-6月，比亚迪韩以96957辆进入前三；Model 3因为4月份上海疫情和5月份出口欧洲影响了国内销量，但仍以106，974辆位居第二。凯美瑞以116，249辆在半年内夺回第一。

然而凯美瑞却笑不出来。6月份，基本排除疫情影响，国内中级车销量前三分别是:Model 3 25788，韩25209，凯美瑞22651。也就是说，从第一款国产Model 3上市到现在，仅仅过去了28个月，中国中级车市场的前两名就变成了电动车。还有一辆小鹏P7，虎视眈眈6月第12名，红旗E-QM5悄然升至第18名。不出意外，2022年的年销量榜前十将变成这样:电动二人组(Model 3，韩)+合资五霸(凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁)+BBA三杰(宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L)。亚洲龙将大概率跌出前十。

无论如何，属于胡巴和BBA三杰合资企业的燃油车黄金时代即将结束。2010年，诺基亚已经连续14年蝉联全球手机销量第一，全球市场份额仍高达33%。如果当时有人敢宣称“诺基亚即将终结”，一定会被嗤之以鼻——为此，三年后它悲惨地被微软收购，成为当代全球科技史上最令人震惊的事件:人们见证了一个耀眼的企业帝国如同太阳，它“毫无征兆”地迅速陨落。多年后，一个在诺基亚软件部门身居高位的朋友说:“我看着那些愚蠢的X把它拖死了。”他的遗憾和愤怒是可以理解的。但诺基亚真的死于某些特定的内部人士之手吗？如今，有两个关键原因被广泛采用来解释这一历史事件:1。iPhone 4于2010年6月上市；2.免费的Android系统正在全球迅速扩张。这当然是一个科学的说法，但它忽略了一个重要的背景:2010年，全球智能手机市场渗透率达到22%，首次超过20%。当渗透率时钟突破20%的临界值时，意味着指针会突然加速，新物种神话般成长的时间窗口打开。

从2010年到2015年，全球智能手机普及率从22%跃升至70%；出货量从2010年的2.9亿台快速增长到2015年的14.3亿台。相应的，非智能手机的出货量从2010年的13.3亿部迅速萎缩到2015年的3.2亿部。现在，你能明白雷军在2010年创办小米时做出了多么明智的决定吗？你也能理解他那句名言“站在风口上，猪都能飞”的含义吗？杀死诺基亚的不是内部人士，不是苹果和谷歌，当然也不是小米，而是这个时代。2021年，中国新能源汽车出货量的爆发式增长让所有人大吃一惊——一年翻了三倍，从2020年的100万辆直接跃升至300万辆，普及率从5.8%直接跃升至14.8%。就像大家都有点心虚一样，我想:2022年，不会有这么夸张的增长吧？事实再次给了保守派当头一棒。尽管疫情控制，封城，但新能源汽车的普及率依然像势不可挡的新竹一样快速上升。今年1-6月，新能源乘用车半年市场渗透率达到22.9%，全年有望达到25%，比去年提高10个百分点。

据中汽协7月11日预测，2022年中国乘用车总销量预计为2300万辆。以25%的年渗透率计算，2022年中国新能源乘用车总销量预计为575万辆。上半年已投保209.7万辆，预计下半年365万辆！即下半年月均销量将超过60万辆。

2017年至2022年的数据显示，新能源乘用车的渗透时钟在经历了4年的休眠后，于2021年突然加速，2022年继续保持高速增长，其增长曲线与2007-2010年的智能手机非常相似。

2022年新能源汽车普及率和2010年智能手机普及率差不多。现在，预计未来五年中国新能源乘用车市场渗透率将从22.9%跃升至70%是否合理？见证奇迹的时刻即将到来。第一轮炮火

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2019年夏天，当我在北京设计中心看到哪吒S的污泥模型时，我不相信张勇能建造它。当时因为原大股东华夏幸福退出，哪吒在勒紧裤腰带。只有一款油改电哪吒N01在售，但是在路上根本看不到，因为已经卖到三级市场以下了。但哪吒V在2020年后的大卖，充分显示了张勇对市场缺口的阅读能力和公司“土狼般”的进攻能力，不仅改变了哪吒汽车早期的“边缘感”，也为哪吒U带来了更高的价格。到2022年7月，哪吒以14000辆的交付量冲到了新势力交付榜第一。尽管如此，直到2021年上海车展，我才再次想起哪吒S，因为原型车已经摆在展台上，当时后排的乘坐体验并不好。张勇的技巧在于，当你同意他的观点时，他会和你争论；当你和他不一样的时候，他笑而不言。一天晚上吃饭的时候，他突然说，你觉得延长的旅程怎么样？虽然当时李ONE吸引了不少眼球，比亚迪秦加上DM-i也开始腾飞，但没有多少人会把它们串在一起思考:到底是什么？没有多少人会意识到，为了抓住即将到来的风，他们需要立即行动。2021年的春天，是展现企业家阅读能力和把握决战“第一轮火炮覆盖”的关键时刻。有这个能力的人，第二年很快就会得到市场的回报。

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现在，谜底已经解开:在中国49个核心城市(4个一线城市，15个新一线城市，30个二线城市)中，今年上半年最畅销的电动车只有三种:特斯拉、PHEV和洪光MINIEV。让我试着解释一下这种情况。洪光MINIEV在新线排第二，主要是因为占号，二线排第二，主要是因为便宜。至于为什么在新一线城市缺席，读者自行思考。这里有个问题:谁说A00不能去寺庙？特斯拉有点气人。

1946年10月，第12战区司令长官傅在攻占华北军事重镇张家口后，给发了一封公开信:“如获胜利，愿为你鞭笞”。两年后的1948年12月，刚刚结束“辽沈战役”的林彪率领百万大军，兵临城下，将傅的70万大军围在北平。在历史的转折点上，两年后会发生什么，往往会超出大多数人的预期。如果说MINIEV、比亚迪Han、李ONE分别代表了近两年来中国本土电动车军团向同级别燃油车发起的最成功的三个进攻案例，那么以哪吒S的上市为标志的中国核心城市主流中产家庭“决战油电大”的信号弹已经打响。比亚迪韩与P7合并两年后，长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S等三款B级电动车在7月最后一周密集上市，将彻底改写中国中高级车市场(包括A+、B、C-)的竞争格局。由这五辆车组成的联合车队，加上一辆Model 3，随后是即将推出的零跑C01等等...无论是数量还是质量，都已经形成了超越同级(15万~ 30万)燃油车前五名——凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁的综合竞争优势。在宣布定价19.98万元的那一刻，决定世界大势的“辽沈战役”正式打响。未来五年，我们将见证代表前一个时代的伟大产品陆续走向终结。与此同时，从北上广深到苏杭，再到所有的省级城市和经济发达地区，中国核心城市中产家庭电气化所释放的巨大能量将再次震撼世界。01黄金20年2000年底，我在北京四环打车，看到一辆圆圆的黑色轿车在阳光下闪闪发光。我不自觉地盯着它，直到看到它开出了主干道，脖子差点断了。那时候我还不知道它叫帕萨特。同年，一个大我几岁的同事开着细长的车出去兜风，让我瞬间坠入爱河。我从他口中知道它叫雅阁。那一年，中国刚刚加入世贸组织，中国大多数人都没有自己的第一辆车或套房。但这阻挡不了人们对帕萨特和雅阁的喜爱，尽管当时是30万元——在北京或上海可以买一套80多平米的房子。帕萨特和雅阁代表了2000年代中国城市家庭对美好生活的向往。随着中国经济进入黄金时代20年，帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾在中国市场取得了令人瞩目的成功:到最辉煌的2019年，这五款车的年总销量将达到88.4万辆。

当然，它们并不是中高级车市场的全部。还有三个条目-l……宝马3、奔驰c、奥迪A4、BBA这些长期被视为豪车的el产品，价格一直卡在30多万(最近在变)；曾经有著名的别克君威，福特蒙迪欧，雪佛兰迈锐宝，现代名图。2020年后，他们已经逐渐淡出主流市场；也有2021年入市的亚洲龙，迅速进入前10，但毕竟岁月短暂。在过去的20年里，它蓬勃发展，代表了中国20年的中产生活，也是五霸三+BBA英雄的合资企业。你可以说这是他们共同参与、共同组建的伟大的20年。他们的合资生产时间线如下:1999年生产雅阁，2000年生产帕萨特，2003年生产宝马3和奥迪A4，2004年生产天籁，2006年生产凯美瑞和迈腾，2008年生产奔驰c。从2000年到2020年，他们享受了所有的荣耀，但2020年是转折点。如果回顾2017-2021年中国市场中型车销量前10的榜单，一些潜在的重要变化已经在悄然酝酿。

在这份五年清单中，最重要的变化发生在2020年:当年2月，特斯拉Giga上海开始拉产能，同时交付。Model 3只用了11个月就达到了年销量榜第七名，价格高达32.8万，和BBA三杰一样。随后在2021年，Model 3以超过27万辆的成绩轻松问鼎年度销量榜，远超凯美瑞和雅阁；同时，比亚迪韩(EV+DM)以117，323辆超越亚洲龙成为年销量榜第九名，从而将帕萨特挤出榜单前十——这是近20年来的首次。

惊人的变化还在继续:2022年1-6月，比亚迪韩以96957辆进入前三；Model 3因为4月份上海疫情和5月份出口欧洲影响了国内销量，但仍以106，974辆位居第二。凯美瑞以116，249辆在半年内夺回第一。

然而凯美瑞却笑不出来。6月份，基本排除疫情影响，国内中级车销量前三分别是:Model 3 25788，韩25209，凯美瑞22651。也就是说，从第一款国产Model 3上市到现在，仅仅过去了28个月，中国中级车市场的前两名就变成了电动车。还有一辆小鹏P7，虎视眈眈6月第12名，红旗E-QM5悄然升至第18名。不出意外，2022年的年销量榜前十将变成这样:电动二人组(Model 3，韩)+合资五霸(凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁)+BBA三杰(宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L)。亚洲龙将大概率跌出前十。

无论如何，属于胡巴和BBA三杰合资企业的燃油车黄金时代即将结束。2010年，诺基亚已经连续14年蝉联全球手机销量第一，全球市场份额仍高达33%。如果当时有人敢宣称“诺基亚即将终结”，一定会被嗤之以鼻——为此，三年后它悲惨地被微软收购，成为当代全球科技史上最令人震惊的事件:人们见证了一个耀眼的企业帝国如同太阳，它“毫无征兆”地迅速陨落。多年后，一个在诺基亚软件部门身居高位的朋友说:“我看着那些愚蠢的X把它拖死了。”他的遗憾和愤怒是可以理解的。但诺基亚真的死于某些特定的内部人士之手吗？如今，有两个关键原因被广泛采用来解释这一历史事件:1。iPhone 4于2010年6月上市；2.免费的Android系统正在全球迅速扩张。这当然是一个科学的说法，但它忽略了一个重要的背景:2010年，全球智能手机市场渗透率达到22%，首次超过20%。当渗透率时钟突破20%的临界值时，意味着指针会突然加速，新物种神话般成长的时间窗口打开。

从2010年到2015年，全球智能手机普及率从22%跃升至70%；出货量从2010年的2.9亿台快速增长到2015年的14.3亿台。相应的，非智能手机的出货量从2010年的13.3亿部迅速萎缩到2015年的3.2亿部。现在，你能明白雷军在2010年创办小米时做出了多么明智的决定吗？你也能理解他那句名言“站在风口上，猪都能飞”的含义吗？杀死诺基亚的不是内部人士，不是苹果和谷歌，当然也不是小米，而是这个时代。2021年，中国新能源汽车出货量的爆发式增长让所有人大吃一惊——一年翻了三倍，从2020年的100万辆直接跃升至300万辆，普及率从5.8%直接跃升至14.8%。就像大家都有点心虚一样，我想:2022年，不会有这么夸张的增长吧？事实再次给了保守派当头一棒。尽管疫情控制，封城，但新能源汽车的普及率依然像势不可挡的新竹一样快速上升。今年1-6月，新能源乘用车半年市场渗透率达到22.9%，全年有望达到25%，比去年提高10个百分点。

据中汽协7月11日预测，2022年中国乘用车总销量预计为2300万辆。以25%的年渗透率计算，2022年中国新能源乘用车总销量预计为575万辆。上半年已投保209.7万辆，预计下半年365万辆！即下半年月均销量将超过60万辆。

2017年至2022年的数据显示，新能源乘用车的渗透时钟在经历了4年的休眠后，于2021年突然加速，2022年继续保持高速增长，其增长曲线与2007-2010年的智能手机非常相似。

2022年新能源汽车普及率和2010年智能手机普及率差不多。现在，预计未来五年中国新能源乘用车市场渗透率将从22.9%跃升至70%是否合理？见证奇迹的时刻即将到来。第一轮炮火

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2019年夏天，当我在北京设计中心看到哪吒S的污泥模型时，我不相信张勇能建造它。当时因为原大股东华夏幸福退出，哪吒在勒紧裤腰带。只有一款油改电哪吒N01在售，但是在路上根本看不到，因为已经卖到三级市场以下了。但哪吒V在2020年后的大卖，充分显示了张勇对市场缺口的阅读能力和公司“土狼般”的进攻能力，不仅改变了哪吒汽车早期的“边缘感”，也为哪吒U带来了更高的价格。到2022年7月，哪吒以14000辆的交付量冲到了新势力交付榜第一。尽管如此，直到2021年上海车展，我才再次想起哪吒S，因为原型车已经摆在展台上，当时后排的乘坐体验并不好。张勇的技巧在于，当你同意他的观点时，他会和你争论；当你和他不一样的时候，他笑而不言。一天晚上吃饭的时候，他突然说，你觉得延长的旅程怎么样？虽然当时李ONE吸引了不少眼球，比亚迪秦加上DM-i也开始腾飞，但没有多少人会把它们串在一起思考:到底是什么？没有多少人会意识到，为了抓住即将到来的风，他们需要立即行动。2021年的春天，是展现企业家阅读能力和把握决战“第一轮火炮覆盖”的关键时刻。有这个能力的人，第二年很快就会得到市场的回报。

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现在，谜底已经解开:在中国49个核心城市(4个一线城市，15个新一线城市，30个二线城市)中，今年上半年最畅销的电动车只有三种:特斯拉、PHEV和洪光MINIEV。让我试着解释一下这种情况。洪光MINIEV在新线排第二，主要是因为占号，二线排第二，主要是因为便宜。至于为什么在新一线城市缺席，读者自行思考。这里有个问题:谁说A00不能去寺庙？特斯拉有点气人。8月22日，哈弗汽车举办“哈弗新能源品牌战略发布会暨第三代哈弗H6超级混动DHT双子星发布会”活动，发布全新哈弗车标，宣布转型新能源品牌。据悉，到2025年，长城汽车将占到新能源汽车销量的80%，然后在2030年正式停止销售燃油汽车。此外，第三代哈弗H6 DHT正式上市，售价14.98万，DHT-PHEV版开启预售，预售价16.88万-17.68万。

4

这是哈弗汽车全新的车标，更注重平面化效果，是公交车车标设计的主流方案。活动现场，长城汽车表示，其2021年R&D投资接近100亿元；到2025年，长城累计R&D投资将达到1000亿元。

5

为了加速电动化转型，长城汽车采取“三轨并行、深度布局”的策略，开发了混合动力、纯电动、氢三大新能源动力系统，确实很强。

6

厂家表示，长城汽车到2025年新能源汽车销量占比将达到80%，到2030年将全面禁止燃油车销售。

7

终于，第三代哈弗H6 DHT混动车型同时亮相，全新哈弗H6 DHT版正式上市，售价14.98万；DHT- PHEV的两个版本使用插电式混合动力。它们的纯电动续航里程分别为55km和110km，预售价分别为16.88万和17.68万。8月22日，哈弗汽车举办“哈弗新能源品牌战略发布会暨第三代哈弗H6超级混动DHT双子星发布会”活动，发布全新哈弗车标，宣布转型新能源品牌。据悉，到2025年，长城汽车将占到新能源汽车销量的80%，然后在2030年正式停止销售燃油汽车。此外，第三代哈弗H6 DHT正式上市，售价14.98万，DHT-PHEV版开启预售，预售价16.88万-17.68万。

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这是哈弗汽车全新的车标，更注重平面化效果，是公交车车标设计的主流方案。活动现场，长城汽车表示，其2021年R&D投资接近100亿元；到2025年，长城累计R&D投资将达到1000亿元。

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为了加速电动化转型，长城汽车采取“三轨并行、深度布局”的策略，开发了混合动力、纯电动、氢三大新能源动力系统，确实很强。

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厂家表示，长城汽车到2025年新能源汽车销量占比将达到80%，到2030年将全面禁止燃油车销售。

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终于，第三代哈弗H6 DHT混动车型同时亮相，全新哈弗H6 DHT版正式上市，售价14.98万；DHT- PHEV的两个版本使用插电式混合动力。它们的纯电动续航里程分别为55km和110km，预售价分别为16.88万和17.68万。

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