自主冲刺百万级市场，有戏吗？

这一切似乎来得太快了。在燃油车时代，自主品牌使出浑身解数抢滩20万级别的中端市场，结果几乎是惨败，鲜有赢家。但在新能源时代，自主品牌率先发力，高举高打，实现了弯道超车，也成功走向中高端市场。

如果忽略车企的准备时间，自主品牌从低端市场走向高端市场只用了两三年时间。虽然这期间有很多怀疑论者和愤世嫉俗者，但自主品牌依然压力重重，以实力打破了国产车不配高端的魔咒。然而，自主品牌的野心并不止于此。2022年，自主品牌还在攀高。随着比亚迪旺旺、爱安豪博等品牌的相继推出，自主品牌也有了问鼎百万豪华车市场的可能。

图片来源:抬头看车

进入百万美元豪华车市场的汽车公司

其实业内一直有传言说自主品牌会进军超豪华市场，只是没想到来得这么快，而且颇有声势。

今年第一家正式宣布进军百万元豪华车市场的车企非广汽爱安莫属。9月15日，在爱安品牌之夜，爱安发布了全新的品牌logo——“爱沈剑”，并推出全新高端品牌Hyperplatinum。

同时，国内首款超跑Hyper的首款车型Hyper SSR也同步亮相。爱安官方把Hyper SSR称为自主设计、自主研发、自主智造，是100%的中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价128.6万元，Hyper SSR终极赛道版预售价168.8万元。爱安副总经理肖勇甚至声称，除非中国人做超跑，否则中国汽车工业不可能真正强大。

最新进展，浩博全新车型Hyper GT将于12月30日在广州车展首次亮相，品牌Hyper浩博也将设立新的独立渠道进行销售。根据规划，Hyper浩博品牌将在2023年向市场投放四款产品，除了超跑SSR和coupe GT，还有五款SUV和MPV。

宾利的汽车紧随其后。10月30日，由汽车界“老人”苏伟明创立的李滨汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，旗下概念车GT Opus 1也同步亮相。这款车的预售价有望达到百万，是保时捷Taycan的标杆。碧昂斯品牌(BeyonCa brand)表示，计划明年春天公布首款车型以及品牌的中文名称。量产车型2024年下线，或由东风汽车代工。

值得一提的是，李滨汽车和东风汽车有着千丝万缕的联系。根据此前信息，东风汽车香港公司持有滨智智能科技母公司44.98%的股权，为第一大股东；李冰的5名自然人股东中，有东风汽车副总经理游政、武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志..

作为自主新能源品牌的老大，比亚迪也不为过。11月8日，比亚迪官方发布了一张名为“向上看”的海报，正式宣布旗下高端汽车品牌，并命名为向上看。

据介绍，旺旺品牌价格预计在80万元至150万元之间。仰望首款内部代号为R1的车型，预计将于2023年第一季度在全球正式上市，定位新能源硬派越野，其最高售价有望达到百万元。

据猜测，比亚迪将R1视为新能源越野车，目标是年销量超过4万辆的奔驰G。除了比亚迪，还有很多国内车企瞄准了高端越野车市场。东风猛士将推出一款新能源越野车，长城坦克对此早已有所规划。

蔚来汽车也被传将冲击百万级豪华车市场。首款车型定位为超豪华车，已进入对标奔驰迈巴赫S级的设计阶段，该车型仍将属于蔚来汽车品牌。据报道，如果研发进度顺利，该车型最早将于2024年发布，并在全球销售。

图片来源:Ian官网

打破百万天花板

“问问M7，如果价格调整到100万元以上，销量马上降为零。有钱人不是傻子，买豪车也不是只用价格来衡量的。我只是有点尴尬，但我不傻。M7值多少钱？这要由市场决定。”

有着大嘴之称的华为董事总经理、终端公司BG CEO余承东在发布M7时，将M7与百万豪车相提并论，同时嘲讽国内一些车企试图做出百万价位的品牌。

值得一提的是，有传言称华为将与赛勒斯联合推出百万豪车。如果这是真的，余承东会被扇耳光。

事实上，余承东的言论并不独特。对于独立品牌对百万美元奢侈品市场的影响，业内人士往往持怀疑态度。业内人士认为，超豪华电动车市场并不是一个容易占领的市场，不仅需要高性能的产品系数和独特的外观，还需要足够的品牌力和与时俱进的豪华内涵来支撑。

这不是空穴来风。根据2022年上半年百万豪华车销量数据，前十基本被奔驰、宝马、保时捷等传统豪华车企占据。奔驰S级以1.25万辆的销量夺冠，保时捷卡宴排名第二，唯一的新能源车雷克萨斯LM排名第九，而自主品牌从未上榜。

然而，在新能源为王的今天，这种趋势有望终结。要知道，在高端汽车市场，自视甚高的宝马奔驰，在新能源领域已经败下阵来。这两年奔驰宝马在新能源车上推出了优惠促销活动。奔驰官方宣布，自11月16日起，下调部分EQ车型建议零售价5万~ 23万元，包括EQE、EQS、AMG EQS，其中不乏百万豪车。

宝马首款纯电动SUV iX3也在上市不久后遭遇降价。虽然官方降价只有7万元，但在之前的走访中，4S店的销售人员表示，如果订单确定，可以问领导，暗示价格可以再谈。

为什么车市看似一夜攻守？总之，豪华车品牌制造的壁垒在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握了汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术。但现在动力电池、电机、电控成为新的核心部件，后来者豪华车品牌还没来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的技术优势。

自主品牌在新能源技术上的优势已经传导到销售层面。根据盖世汽车的分析……乐研究院，2019年以来，国内传统独立和独立新玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反，除了大众电动化的转型，主流传统外资品牌如奔驰、通用等并没有获得强烈的市场反响。

基于此，有业内人士认为，在主流品牌中，除了特斯拉，中国品牌占据了绝大部分市场。所以也可以做高端空白市场。因为其他豪华车品牌没有这个车型，说明大家做这个的起跑线很近。

图片来源:奔驰官网

艰难向上，但优势还在。

虽然智能化、电动化等优势的天平已经向自主品牌倾斜，但由于自主品牌还没有百万豪车的经验，短时间内弯道超车是否缺乏品牌积累，成为其上升路上的难题。不过，自主品牌有危机感固然重要，但还是不能妄自菲薄。自主品牌在百万级市场并非没有胜算。

基于多年的品牌积累，自主品牌的市场有了质的飞跃。盖世汽车研究院分析认为，11月整体销量中，自主车企保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽爱安等自主车企的努力，11月自主市场份额高达54.8%，市场份额同比提升7.1个百分点。

图片来源:盖世汽车研究院

就车企而言，据盖世研究院统计，比亚迪已连续三个月单月销量超过20万辆，成为国内乘用车企业销量冠军，累计销量160万辆，远超全年销量目标。在11月的销量中，比亚迪有宋PLUS、韩、海豚、秦PLUS四款产品进入前十榜单。

蔚来在高端新能源市场颇有建树。11月40万以上的高端纯电动市场，蔚来占比超过70%。在一线城市，蔚来ES8的销量已经超过BBA。

蔚来创始人李斌表示:“明年，蔚来的年销量肯定会与BBA的油罐车销量相差甚远，但有信心超过雷克萨斯的油罐车销量，即年销量将超过20万辆，是今年的近两倍。“在蔚来内部，雷克萨斯销量超过雷克萨斯已成定局。

除了自主品牌在新能源市场，国内豪华车市场的需求也在逐年增加，所以新能源豪华车市场会有大量的缺口，提前布局豪华车市场的自主品牌也会有更多的机会去抢。

盖世汽车研究院分析，预计2022年、2025年、2029年国内新能源乘用车市场规模将分别达到656万辆、1118万辆、1466万辆，2025年新能源普及率将达到46%，2029年将达到54%。这意味着国内豪华车市场也将崛起，未来豪华车需求有望保持稳定增长。李冰汽车的苏伟明认为，2025 -2030年将是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。

而如何更快进入豪华车市场，业内普遍认为，首先要准确定位豪华车用户需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，为消费者创造更好的消费体验。

在国产豪华品牌的竞争中，自主品牌也有天然的地域优势。自主品牌可以利用中国本土的供应链，将成本降到最低，同时以软件优势打造差异化。乘联会分析，国产进口车价格高，大排量车税收重，而电动车没有相应的税收标准，实行按重量计税的税制……f车身还没有建立。由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现缓慢，高端市场自然有更多税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。

总结:正如《三体》所说:“软弱和无知不是生存的障碍，而是傲慢。”自主品牌虽然优势很多，但也不应该懈怠。目前，国外越来越多的奢侈品牌正在加速电气化。比如劳斯莱斯“莎平”这种纯电动超豪华车型已经投放市场，基于PPE平台的保时捷纯电动Macan也已经提上日程。随着传统豪华品牌的电动车蓄势待发，未来自主品牌走向百万豪华的道路不会那么容易。这一切似乎来得太快了。在燃油车时代，自主品牌使出浑身解数抢滩20万级别的中端市场，结果几乎是惨败，鲜有赢家。但在新能源时代，自主品牌率先发力，高举高打，实现了弯道超车，也成功走向中高端市场。

如果忽略车企的准备时间，自主品牌从低端市场走向高端市场只用了两三年时间。虽然这期间有很多怀疑论者和愤世嫉俗者，但自主品牌依然压力重重，以实力打破了国产车不配高端的魔咒。然而，自主品牌的野心并不止于此。2022年，自主品牌还在攀高。随着比亚迪旺旺、爱安豪博等品牌的相继推出，自主品牌也有了问鼎百万豪华车市场的可能。

图片来源:抬头看车

进入百万美元豪华车市场的汽车公司

其实业内一直有传言说自主品牌会进军超豪华市场，只是没想到来得这么快，而且颇有声势。

今年第一家正式宣布进军百万元豪华车市场的车企非广汽爱安莫属。9月15日，在爱安品牌之夜，爱安发布了全新的品牌logo——“爱沈剑”，并推出全新高端品牌Hyperplatinum。

同时，国内首款超跑Hyper的首款车型Hyper SSR也同步亮相。爱安官方把Hyper SSR称为自主设计、自主研发、自主智造，是100%的中国超跑。价格方面，Hyper SSR预售价128.6万元，Hyper SSR终极赛道版预售价168.8万元。爱安副总经理肖勇甚至声称，除非中国人做超跑，否则中国汽车工业不可能真正强大。

最新进展，浩博全新车型Hyper GT将于12月30日在广州车展首次亮相，品牌Hyper浩博也将设立新的独立渠道进行销售。根据规划，Hyper浩博品牌将在2023年向市场投放四款产品，除了超跑SSR和coupe GT，还有五款SUV和MPV。

宾利的汽车紧随其后。10月30日，由汽车界“老人”苏伟明创立的李滨汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，旗下概念车GT Opus 1也同步亮相。这款车的预售价有望达到百万，是保时捷Taycan的标杆。碧昂斯品牌(BeyonCa brand)表示，计划明年春天公布首款车型以及品牌的中文名称。量产车型2024年下线，或由东风汽车代工。

值得一提的是，李滨汽车和东风汽车有着千丝万缕的联系。根据此前信息，东风汽车香港公司持有滨智智能科技母公司44.98%的股权，为第一大股东；李冰的5名自然人股东中，有东风汽车副总经理游政、武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志..

作为自主新能源品牌的老大，比亚迪也不为过。11月8日，比亚迪官方发布了一张名为“向上看”的海报，正式宣布旗下高端汽车品牌，并命名为向上看。

据介绍，旺旺品牌价格预计在80万元至150万元之间。仰望首款内部代号为R1的车型，预计将于2023年第一季度在全球正式上市，定位新能源硬派越野，其最高售价有望达到百万元。

据猜测，比亚迪将R1视为新能源越野车，目标是年销量超过4万辆的奔驰G。除了比亚迪，还有很多国内车企瞄准了高端越野车市场。东风猛士将推出一款新能源越野车，长城坦克对此早已有所规划。

蔚来汽车也被传将冲击百万级豪华车市场。首款车型定位为超豪华车，已进入对标奔驰迈巴赫S级的设计阶段，该车型仍将属于蔚来汽车品牌。据报道，如果研发进度顺利，该车型最早将于2024年发布，并在全球销售。

图片来源:Ian官网

打破百万天花板

“问问M7，如果价格调整到100万元以上，销量马上降为零。有钱人不是傻子，买豪车也不是只用价格来衡量的。我只是有点尴尬，但我不傻。M7值多少钱？这要由市场决定。”

有着大嘴之称的华为董事总经理、终端公司BG CEO余承东在发布M7时，将M7与百万豪车相提并论，同时嘲讽国内一些车企试图做出百万价位的品牌。

值得一提的是，有传言称华为将与赛勒斯联合推出百万豪车。如果这是真的，余承东会被扇耳光。

事实上，余承东的言论并不独特。对于独立品牌对百万美元奢侈品市场的影响，业内人士往往持怀疑态度。业内人士认为，超豪华电动车市场并不是一个容易占领的市场，不仅需要高性能的产品系数和独特的外观，还需要足够的品牌力和与时俱进的豪华内涵来支撑。

这不是空穴来风。根据2022年上半年百万豪华车销量数据，前十基本被奔驰、宝马、保时捷等传统豪华车企占据。奔驰S级以1.25万辆的销量夺冠，保时捷卡宴排名第二，唯一的新能源车雷克萨斯LM排名第九，而自主品牌从未上榜。

然而，在新能源为王的今天，这种趋势有望终结。要知道，在高端汽车市场，自视甚高的宝马奔驰，在新能源领域已经败下阵来。这两年奔驰宝马在新能源车上推出了优惠促销活动。奔驰官方宣布，自11月16日起，下调部分EQ车型建议零售价5万~ 23万元，包括EQE、EQS、AMG EQS，其中不乏百万豪车。

宝马首款纯电动SUV iX3也在上市不久后遭遇降价。虽然官方降价只有7万元，但在之前的走访中，4S店的销售人员表示，如果订单确定，可以问领导，暗示价格可以再谈。

为什么车市看似一夜攻守？总之，豪华车品牌制造的壁垒在新能源时代已经失效。曾几何时，传统跨国车企掌握了汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘技术。但现在动力电池、电机、电控成为新的核心部件，后来者豪华车品牌还没来得及建立技术壁垒，这也导致了豪华品牌赖以生存的技术优势。

自主品牌在新能源技术上的优势已经传导到销售层面。根据盖世汽车的分析……乐研究院，2019年以来，国内传统独立和独立新玩家整体份额连续多年超过75%，呈现绝对优势。相反，除了大众电动化的转型，主流传统外资品牌如奔驰、通用等并没有获得强烈的市场反响。

基于此，有业内人士认为，在主流品牌中，除了特斯拉，中国品牌占据了绝大部分市场。所以也可以做高端空白市场。因为其他豪华车品牌没有这个车型，说明大家做这个的起跑线很近。

图片来源:奔驰官网

艰难向上，但优势还在。

虽然智能化、电动化等优势的天平已经向自主品牌倾斜，但由于自主品牌还没有百万豪车的经验，短时间内弯道超车是否缺乏品牌积累，成为其上升路上的难题。不过，自主品牌有危机感固然重要，但还是不能妄自菲薄。自主品牌在百万级市场并非没有胜算。

基于多年的品牌积累，自主品牌的市场有了质的飞跃。盖世汽车研究院分析认为，11月整体销量中，自主车企保持强势。得益于比亚迪、长安、广汽爱安等自主车企的努力，11月自主市场份额高达54.8%，市场份额同比提升7.1个百分点。

图片来源:盖世汽车研究院

就车企而言，据盖世研究院统计，比亚迪已连续三个月单月销量超过20万辆，成为国内乘用车企业销量冠军，累计销量160万辆，远超全年销量目标。在11月的销量中，比亚迪有宋PLUS、韩、海豚、秦PLUS四款产品进入前十榜单。

蔚来在高端新能源市场颇有建树。11月40万以上的高端纯电动市场，蔚来占比超过70%。在一线城市，蔚来ES8的销量已经超过BBA。

蔚来创始人李斌表示:“明年，蔚来的年销量肯定会与BBA的油罐车销量相差甚远，但有信心超过雷克萨斯的油罐车销量，即年销量将超过20万辆，是今年的近两倍。“在蔚来内部，雷克萨斯销量超过雷克萨斯已成定局。

除了自主品牌在新能源市场，国内豪华车市场的需求也在逐年增加，所以新能源豪华车市场会有大量的缺口，提前布局豪华车市场的自主品牌也会有更多的机会去抢。

盖世汽车研究院分析，预计2022年、2025年、2029年国内新能源乘用车市场规模将分别达到656万辆、1118万辆、1466万辆，2025年新能源普及率将达到46%，2029年将达到54%。这意味着国内豪华车市场也将崛起，未来豪华车需求有望保持稳定增长。李冰汽车的苏伟明认为，2025 -2030年将是高端和豪华电动汽车的最佳市场窗口期。

而如何更快进入豪华车市场，业内普遍认为，首先要准确定位豪华车用户需求，打造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，为消费者创造更好的消费体验。

在国产豪华品牌的竞争中，自主品牌也有天然的地域优势。自主品牌可以利用中国本土的供应链，将成本降到最低，同时以软件优势打造差异化。乘联会分析，国产进口车价格高，大排量车税收重，而电动车没有相应的税收标准，实行按重量计税的税制……f车身还没有建立。由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现缓慢，高端市场自然有更多税收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。

总结:正如《三体》所说:“软弱和无知不是生存的障碍，而是傲慢。”自主品牌虽然优势很多，但也不应该懈怠。目前，国外越来越多的奢侈品牌正在加速电气化。比如劳斯莱斯“莎平”这种纯电动超豪华车型已经投放市场，基于PPE平台的保时捷纯电动Macan也已经提上日程。随着传统豪华品牌的电动车蓄势待发，未来自主品牌走向百万豪华的道路不会那么容易。

标签：奔驰埃安比亚迪蔚来仰望

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