有着“劳斯莱7”之称的宝马i7，能否扛起品牌电动化转型大旗

来源:宝马官方

一直以来，宝马7系都是宝马整个产品家族中的拳头级产品，不仅代表着品牌的旗舰，更是毫无保留的将最先进的技术和理念运用到其中。或许只有这款宝马i7能给我们带来一些答案。

宝马i7的外观有一种劳斯莱斯的感觉，首先体现在尺寸上。车长超过5.3米，轴距超过3.2米。与老对手奔驰S级、奥迪A8处于同一级别，在外观和内饰塑造上直接向老大哥劳斯莱斯看齐，因此也被这一届网友戏称为“劳斯莱斯7”。

旗舰的地位还体现在霸气的前脸上。自从宝马开始了全新大型车的设计语言，逐渐增多的双肾进气格栅就被外界戏称为“大鼻孔”。对于这种设计上的改变，众说纷纭，但至少从目前的视觉观感来看，显示了一款大型豪华D级车的强大气场。

在宝马的产品规划中，宝马7系、宝马X7和宝马XM构成了目前的大型豪华车产品阵列，在宝马内部也被称为GKL平台。这种阵列的产品设计风格会明显不同于宝马现有的产品，设计首先要有足够的辨识度。

这种认可也体现在车尾的设计上。细长的LED灯组保持了与前脸大灯相同的设计风格，车尾的轮廓给人圆润立体的感觉，与老款7系明显不同。

虽然是电动车，但其外观的设计风格与7系燃油版高度一致。也许对于宝马来说，它更关心的是在原有的7系水平上打造产品。至于是燃油驱动还是纯电驱动，就没那么重要了。它把选择的权力交给了市场，这是它不同于其他品牌的电气化思路。

在设计层面，我们能感受到宝马的用心，但并不觉得用力过猛。总体来说还是保持了行政级车的克制。但相比外观的变化，宝马i7在纯电驾驶操控和科技方面的尝试比之前的旗舰车型更大胆，甚至会让你觉得是在向年轻人妥协。

提到宝马，人们自然会把驾驶乐趣与它联系在一起，但作为一款行政纯电动车，它如何呈现宝马豪华运动的特点，成为了我们最好奇的部分。

来源:宝马官方

纯电动宝马i7虽然没有内燃机，但是宝马依然保留了点火启动的仪式感。与内燃机不同的是，它用非常科幻的星球大战版的音效代替了内燃机的启动声。如果你是燃油车的用户，你可能会觉得有点不舒服，但它为这款车增添了几分科技魅力。

宝马i7搭载第五代宝马eDrive电驱动系统。双电机综合最大输出功率400 kW，峰值扭矩745 Nm，0-100km/h加速时间仅为4.7秒。参数列表其实无法概括这款车的驾驶感受，但至少证明了它有足够的动力储备。

强功率级的明显优势是功率随叫随到。电机的特点i7比燃油车反应更快，加速比燃油版7系更猛烈。即使宝马i7的整备质量达到2.74吨，也能控制的很轻，但即便如此，也不能定义为纯粹的运动型车，整个底盘调校都在向舒适性靠拢，因为车型的定位应该是这样的。

来源:宝马官方

得益于其魔毯智能空气悬挂系统，在高速行驶的场景下，细微的路面信息传递到座椅的感觉非常轻微，宝马i7还首次配备了应用于宝马车型的主动舒适和防倾翻功能，可以主动调节车身高度……在车辆的倾斜侧。此外，后轮跟随转动的技术也让汽车在低速掉头时减小了转弯半径，在高速行驶时提高了骑行稳定性。

作为电动车最关键的参数，续航自然成为最受关注的问题，即使是旗舰车型也不例外。宝马i7的电池容量达到了101.7千瓦时，官方表示在CLTC标准下续航里程可达650公里。

为了缓解续航焦虑，宝马一方面增加了电池容量，另一方面致力于提高充电效率。宝马i7汽车的最大功率是195千瓦DC充电。当然，能否达到这样的功率，主要还是取决于配套这些基础设施的充电站。宝马现在做的就是在汽车端提供这样的技术支持。

近年来，在我们的认知中，新车公司往往被视为智能化的代表。其实传统汽车品牌也在暗中发力。对他们来说，技术本身可能不是绝对的困难。他们的核心逻辑在于为这个级别的产品提供什么样的体验。

来源:宝马官方

宝马i7采用的是四门电动模式，这可能是目前最人性化的开门方式了。它不仅保留了传统的物理开门方式，还可以使用电动门。车门附近的探测器可以保证随时监控周围环境，保证使用过程中的安全，同时增加上下车时的仪式感。

进入车内后，车内氛围的营造也令人眼前一亮。12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的触摸感应式中央显示屏组合在一起，形成了这个一体式悬浮曲面屏，让宝马的内饰视觉体验更加年轻化。这与上一代7系有很大不同，宝马似乎更欢迎年轻用户。

在营造氛围灯方面，宝马i7这次也下了很大功夫，融入了一种叫做“环绕互动灯带”的配置，采用了全宽透明面板，还设计了互动动作。除了单色之外，根据不同的主题模式还会有不同的多色风格，在夜景中尤为特别。

宝马i7为后排乘客配备了分辨率为8K的宝马悬浮巨幕和尺寸为31英寸的超宽全景显示屏，可以播放32:9格式的娱乐内容。想必没有人会批评奢侈品牌不懂玩转屏幕。

此屏幕的大小和播放位置可以调整。除了传统的触摸屏之外，还可以通过车门内侧的5.5英寸扶手触摸屏来操作巨幕。目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，所以宝马成为了第一个在后排娱乐系统有华为应用市场的豪华车品牌，但是应用还是有限的。

来源:宝马官方

自动驾驶方面，宝马i7搭载了自动驾驶辅助系统Pro，该系统目前已经在宝马众多产品中得到了广泛的验证，这款车也在此基础上进行了进一步的升级。首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，全车30多个传感器，如变道辅助功能，针对中国用户的驾驶习惯和路况进行了特别调整。其实技术本身并不是特别激进，也没有激光雷达加持，但可以感觉到宝马自动驾驶技术的核心思想是保证安全和稳定。

十年前，宝马i3和宝马i8代表了电气化的首次尝试。随着全新宝马i7和宝马iX的推出，以前的电动车已经成为过去，宝马正在开启电动化的新时代。现有产品系列中的几乎所有型号都将添加到电驱动形式中。

令人欣慰的是，宝马给人的感觉不是为了电气化而电气化，而是想借助这一波电气化改造，用科技的方式重塑未来的智能豪华电动车。

如果说燃油车和电动车是两个平行的世界，那么宝马就是……现阶段两个世界的交汇。作为宝马纯电动产品阵列的旗舰产品，宝马i7扛起了电气化转型的大旗。至于能否惠及宝马整个电气化产品家族，还需要市场表现进一步解答。

来源:宝马官方

一直以来，宝马7系都是宝马整个产品家族中的拳头级产品，不仅代表着品牌的旗舰，更是毫无保留的将最先进的技术和理念运用到其中。或许只有这款宝马i7能给我们带来一些答案。

宝马i7的外观有一种劳斯莱斯的感觉，首先体现在尺寸上。车长超过5.3米，轴距超过3.2米。与老对手奔驰S级、奥迪A8处于同一级别，在外观和内饰塑造上直接向老大哥劳斯莱斯看齐，因此也被这一届网友戏称为“劳斯莱斯7”。

旗舰的地位还体现在霸气的前脸上。自从宝马开始了全新大型车的设计语言，逐渐增多的双肾进气格栅就被外界戏称为“大鼻孔”。对于这种设计上的改变，众说纷纭，但至少从目前的视觉观感来看，展现了一款大型豪华D级车的强大气场。

在宝马的产品规划中，宝马7系、宝马X7和宝马XM构成了目前的大型豪华车产品阵列，在宝马内部也被称为GKL平台。这种阵列的产品设计风格会明显不同于宝马现有的产品，设计首先要有足够的辨识度。

这种认可也体现在车尾的设计上。细长的LED灯组保持了与前脸大灯相同的设计风格，车尾的轮廓给人圆润立体的感觉，与老款7系明显不同。

虽然是电动车，但其外观的设计风格与7系燃油版高度一致。也许对于宝马来说，它更关心的是在原有的7系水平上打造产品。至于是燃油驱动还是纯电驱动，就没那么重要了。它把选择的权力交给了市场，这是它不同于其他品牌的电气化思路。

在设计层面，我们能感受到宝马的用心，但并不觉得用力过猛。总体来说还是保持了行政级车的克制。但相比外观的变化，宝马i7在纯电驾驶操控和科技方面的尝试比之前的旗舰车型更大胆，甚至会让你觉得是在向年轻人妥协。

提到宝马，人们自然会把驾驶乐趣与它联系在一起，但作为一款行政纯电动车，它如何呈现宝马豪华运动的特点，成为了我们最好奇的部分。

来源:宝马官方

纯电动宝马i7虽然没有内燃机，但是宝马依然保留了点火启动的仪式感。与内燃机不同的是，它用非常科幻的星球大战版的音效代替了内燃机的启动声。如果你是燃油车的用户，你可能会觉得有点不舒服，但它为这款车增添了几分科技魅力。

宝马i7搭载第五代宝马eDrive电驱动系统。双电机综合最大输出功率400 kW，峰值扭矩745 Nm，0-100km/h加速时间仅为4.7秒。参数列表其实无法概括这款车的驾驶感受，但至少证明了它有足够的动力储备。

强功率级的明显优势是功率随叫随到。电机的特点i7比燃油车反应更快，加速比燃油版7系更猛烈。即使宝马i7的整备质量达到2.74吨，也能控制的很轻，但即便如此，也不能定义为纯粹的运动型车，整个底盘调校都在向舒适性靠拢，因为车型的定位应该是这样的。

来源:宝马官方

多亏了它的魔毯智能空气悬浮……nsion系统，在高速行驶的场景下，细微的路况信息传递到座椅上的感觉非常轻微，宝马i7还首次配备了应用于宝马车型的主动舒适性和防倾斜功能，可以在车辆倾斜一侧主动调节车身高度。此外，后轮跟随转动的技术也让汽车在低速掉头时减小了转弯半径，在高速行驶时提高了骑行稳定性。

作为电动车最关键的参数，续航自然成为最受关注的问题，即使是旗舰车型也不例外。宝马i7的电池容量达到了101.7千瓦时，官方表示在CLTC标准下续航里程可达650公里。

为了缓解续航焦虑，宝马一方面增加了电池容量，另一方面致力于提高充电效率。宝马i7汽车的最大功率是195千瓦DC充电。当然，能否达到这样的功率，主要还是取决于配套这些基础设施的充电站。宝马现在做的就是在汽车端提供这样的技术支持。

近年来，在我们的认知中，新车公司往往被视为智能化的代表。其实传统汽车品牌也在暗中发力。对他们来说，技术本身可能不是绝对的困难。他们的核心逻辑在于为这个级别的产品提供什么样的体验。

来源:宝马官方

宝马i7采用的是四门电动模式，这可能是目前最人性化的开门方式了。它不仅保留了传统的物理开门方式，还可以使用电动门。车门附近的探测器可以保证随时监控周围环境，保证使用过程中的安全，同时增加上下车时的仪式感。

进入车内后，车内氛围的营造也令人眼前一亮。12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的触摸感应式中央显示屏组合在一起，形成了这个一体式悬浮曲面屏，让宝马的内饰视觉体验更加年轻化。这与上一代7系有很大不同，宝马似乎更欢迎年轻用户。

在营造氛围灯方面，宝马i7这次也下了很大功夫，融入了一种叫做“环绕互动灯带”的配置，采用了全宽透明面板，还设计了互动动作。除了单色之外，根据不同的主题模式还会有不同的多色风格，在夜景中尤为特别。

宝马i7为后排乘客配备了分辨率为8K的宝马悬浮巨幕和尺寸为31英寸的超宽全景显示屏，可以播放32:9格式的娱乐内容。想必没有人会批评奢侈品牌不懂玩转屏幕。

此屏幕的大小和播放位置可以调整。除了传统的触摸屏之外，还可以通过车门内侧的5.5英寸扶手触摸屏来操作巨幕。目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，所以宝马成为了第一个在后排娱乐系统有华为应用市场的豪华车品牌，但是应用还是有限的。

来源:宝马官方

自动驾驶方面，宝马i7搭载了自动驾驶辅助系统Pro，该系统目前已经在宝马众多产品中得到了广泛的验证，这款车也在此基础上进行了进一步的升级。首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，全车30多个传感器，如变道辅助功能，针对中国用户的驾驶习惯和路况进行了特别调整。其实技术本身并不是特别激进，也没有激光雷达加持，但可以感觉到宝马自动驾驶技术的核心思想是保证安全和稳定。

十年前，宝马i3和宝马i8代表了电气化的首次尝试。随着全新宝马i7和宝马iX的推出，以前的电动车已经成为过去，宝马正在开启电动化的新时代。现有产品系列中的几乎所有型号都将添加到电驱动形式中。

令人欣慰的是，宝马给人的感觉是……它不是为了电气化而电气化，而是想借助这一波电气化改造，用科技的方式重塑未来的智能豪华电动车。

如果说燃油车和电动车是两个平行的世界，那么现阶段宝马正处于两个世界的交汇点。作为宝马纯电动产品阵列的旗舰产品，宝马i7扛起了电气化转型的大旗。至于能否惠及宝马整个电气化产品家族，还需要市场表现进一步解答。

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