新石器CEO余恩源谈未来三年计划：打入海外市场，收入超过国内

曾经，前两年最火的行业不是新能源汽车，而是人工智能和自动驾驶。然而，今年以来，一直被资本看好的自动驾驶公司日子都不太好过。许多国内外公司都在通过裁员、高管降薪、出售资产和减少福利来节省资金。

“重大危机来临时，往往是以落地为目标的公司最好的机会，因为这样可以吸引更多志同道合的人一起前行。”

于恩远在接受雷锋网采访时评价道。com。

作为新石器时代的CEO，余恩远是一个地道的连环创业者。1996年从重庆大学自动化专业毕业后，除了参加过一次华为的面试，没有给别人打工的经历。新石器成立于2018年，2020年完成第一次运营，是余恩远在物流领域创办的第二家公司。

在新石器时代，余恩远给自己的定位是产品经理。在他看来，新石器不是一家科技公司，而是一家做自动运输的公司。

交通运力作为一个城市的基础设施，会有不同的应用场景，新石器时代产品的应用场景也有三大方向:第一是移动零售，比如帮肯德基、麦当劳送早餐；第二种是无人配送，实际上是帮助顺丰、大云、中通快递。第三个方向是城市服务，即提供一些与政府和公益相关的服务。

目前新石器的合作伙伴主要是国外厂商，Nuro就是其中之一。我觉得它做的产品，服务的城市物流，和新石器时代的思路很像，但是各有各的优势。

“中国和美国的区别，有点像华山派的剑派和气派。美国制造商是御气师。他们会勤练内功，让自己的算法无比强大。这是他们学习的好地方。中国的自动驾驶行业，尤其是无人驾驶送货，是剑宗，市场非常广阔，用户密度高，人群开放。这两条路线完全不同。对于中国厂商来说，尽快实践，打磨算法产品在实际应用场景中的可靠性，才是最好的办法。”

无人车如何在城市落地，余恩远向雷锋网介绍。com认为落地无人车无非就是三段论:封顶，写标准，落地政策。

戴上帽子，就是看这个城市是否愿意发展智慧城市、智能网联、智慧物流。

写标准就是参与无人车的标准制定。“我们遇到的城市管理者并不十分清楚自己的所有需求。他们在发放许可证时需要遵循相关的法律法规。最常问的一个问题是，我们这个行业有没有标准。”

最后是区域政策，即先拿出一个示范，验证智慧城市的管理制度和技术标准，再进行全市推广。

三个步骤中，编写标准是无人车落地的重要一步，因为这一步如果在一个城市应用成功，可以在其他城市甚至海外市场复制。

去年7月，为了推动L4低速主动驾驶系统的落地，ISO委员会发布了首个L4自动驾驶系统国际安全标准。

基于此，国际第三方检测机构德国莱茵TV推出了“低速自动驾驶系统性能评估”认证服务，填补了先进自动驾驶安全标准的长期空白。

于恩源介绍，新石器时代新一代无人车“X3 Plus”获得了国内首个认证。

这并不是新石器与莱茵电视台的第一次合作。对于双方的合作来说，今年最大的困难在于疫情的复发和不可控的测试环境，以至于双方在整个项目上花费了大量的时间进行及时沟通，调整测试计划和时间表。

疫情对无人送货车的影响显而易见。

2016 -2017年，JD.COM、美团、新石器等开始加入无人送货车的竞争，掀起了这个赛道的创业热潮。然而，高昂的成本、技术瓶颈、法律限制以及中国复杂的交通系统都限制了它在学校、社区、公园和酒店的大规模使用。

当运输能力开始紧张的时候，无人配送车的价值被发现，很多公司开始落地无人车。比如2019年成立的白犀牛，2018年成立的新石器时代，在武汉疫情期间就使用无人车为医生和患者送饭，完成其他紧急任务。2021年5月，新石器获得北京高级别自动驾驶示范区颁发的首批无人配送车车辆编码，开始“持证上岗”。同时，美团还在北京顺义推出了无人配送服务。

但疫情政策优化后，快递员复工，运力需求被社会人力重新满足，从而影响无人车市场？

余恩源告诉Leifeng.com(微信官方账号:雷锋网)，“疫情总会过去，生病的快递员总会回来。当疫情发布后，快递员的回归并不意味着无人车失去了价值。任何先进的生产工具都不会因为疫情而失去自己的市场。疫情期间，我们始终坚持为社区提供免费供应。对我们来说，这不是一种商业模式。”

佛……新石器时代，真正的商业模式是在人力资源越来越有价值的情况下，能否让人们的工作效率越来越有效率。

随着老龄化越来越严重，由无人车组成的新型智能基础措施将在城市建设中发挥越来越重要的作用，市场前景也十分广阔。

比如日本城市物流每年的人工消耗是300-400万，包括传统的快递和城市配送。2021年，中国快递件数突破1000亿件，平均一个快递员每天派送的快递件数为200-300件。但匹配的快递员只有1000万，平均年龄在40岁以上。此外，由于劳动强度大，收入水平低，未来五年，一线快递员的离职率将继续上升。

在余恩远看来，无人车的价值在于提高配送效率。“我们内部有一个考核指标，就是当我们的无人车一天能帮一个快递小哥送1000件以上，那我们就实现了无人车的价值。在未来的一年里，我们希望帮助我们的小兄弟在他经营的地区提高三倍以上的效率。”

目前，新石器产品已落地德国、西班牙、日本、新加坡、阿联酋等12个海外国家，包括无人配送、无人零售、城市服务等。

对于新石器来说，目前最重要的市场是海外，这是公司进入新时期后必须拿下的堡垒，也是必须攀登的珠穆朗玛峰。

“新石器时代未来两到三年的计划是成功打入海外市场，让海外市场比国内赚得多。这是我们内部设定的一个目标。”

至于具体出海方式，新石器在每个国家都有自己的渠道伙伴，明年会优先考虑13个海外国家中的5-6个国家，适当增加数量。先提高应用规模，发展培养当地合作伙伴，再推动当地法律法规、产权标准等方面的落实。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。曾经，前两年最火的行业不是新能源汽车，而是人工智能和自动驾驶。然而，今年以来，一直被资本看好的自动驾驶公司日子都不太好过。许多国内外公司都在通过裁员、高管降薪、出售资产和减少福利来节省资金。

“重大危机来临时，往往是以落地为目标的公司最好的机会，因为这样可以吸引更多志同道合的人一起前行。”

于恩远在接受雷锋网采访时评价道。com。

作为新石器时代的CEO，余恩远是一个地道的连环创业者。1996年从重庆大学自动化专业毕业后，除了参加过一次华为的面试，没有给别人打工的经历。新石器成立于2018年，2020年完成第一次运营，是余恩远在物流领域创办的第二家公司。

在新石器时代，余恩远给自己的定位是产品经理。在他看来，新石器不是一家科技公司，而是一家做自动运输的公司。

交通运力作为一个城市的基础设施，会有不同的应用场景，新石器时代产品的应用场景也有三大方向:第一是移动零售，比如帮肯德基、麦当劳送早餐；第二种是无人配送，实际上是帮助顺丰、大云、中通快递。第三个方向是城市服务，即提供一些与政府和公益相关的服务。

目前新石器的合作伙伴主要是国外厂商，Nuro就是其中之一。我觉得它做的产品，服务的城市物流，和新石器时代的思路很像，但是各有各的优势。

“中国和美国的区别，有点像华山派的剑派和气派。美国制造商是御气师。他们会勤练内功，让自己的算法无比强大。这是他们学习的好地方。中国的自动驾驶行业，尤其是无人驾驶送货，是剑宗，市场非常广阔，用户密度高，人群开放。这两条路线完全不同。对于中国厂商来说，尽快实践，打磨算法产品在实际应用场景中的可靠性，才是最好的办法。”

无人车如何在城市落地，余恩远向雷锋网介绍。com认为落地无人车无非就是三段论:封顶，写标准，落地政策。

戴上帽子，就是看这个城市是否愿意发展智慧城市、智能网联、智慧物流。

写标准就是参与无人车的标准制定。“我们遇到的城市管理者并不十分清楚自己的所有需求。他们在发放许可证时需要遵循相关的法律法规。最常问的一个问题是，我们这个行业有没有标准。”

最后是区域政策，即先拿出一个示范，验证智慧城市的管理制度和技术标准，再进行全市推广。

三个步骤中，编写标准是无人车落地的重要一步，因为这一步如果在一个城市应用成功，可以在其他城市甚至海外市场复制。

去年7月，为了推动L4低速主动驾驶系统的落地，ISO委员会发布了首个L4自动驾驶系统国际安全标准。

基于此，国际第三方检测机构德国莱茵TV推出了“低速自动驾驶系统性能评估”认证服务，填补了先进自动驾驶安全标准的长期空白。

于恩源介绍，新石器时代新一代无人车“X3 Plus”获得了国内首个认证。

这并不是新石器与莱茵电视台的第一次合作。对于双方的合作来说，今年最大的困难在于疫情的复发和不可控的测试环境，以至于双方在整个项目上花费了大量的时间进行及时沟通，调整测试计划和时间表。

疫情对无人送货车的影响显而易见。

2016 -2017年，JD.COM、美团、新石器等开始加入无人送货车的竞争，掀起了这个赛道的创业热潮。然而，高昂的成本、技术瓶颈、法律限制以及中国复杂的交通系统都限制了它在学校、社区、公园和酒店的大规模使用。

当运输能力开始紧张的时候，无人配送车的价值被发现，很多公司开始落地无人车。比如2019年成立的白犀牛，2018年成立的新石器时代，在武汉疫情期间就使用无人车为医生和患者送饭，完成其他紧急任务。2021年5月，新石器获得北京高级别自动驾驶示范区颁发的首批无人配送车车辆编码，开始“持证上岗”。同时，美团还在北京顺义推出了无人配送服务。

但疫情政策优化后，快递员复工，运力需求被社会人力重新满足，从而影响无人车市场？

余恩源告诉Leifeng.com(微信官方账号:雷锋网)，“疫情总会过去，生病的快递员总会回来。当疫情发布后，快递员的回归并不意味着无人车失去了价值。任何先进的生产工具都不会因为疫情而失去自己的市场。疫情期间，我们始终坚持为社区提供免费供应。对我们来说，这不是一种商业模式。”

佛……新石器时代，真正的商业模式是在人力资源越来越有价值的情况下，能否让人们的工作效率越来越有效率。

随着老龄化越来越严重，由无人车组成的新型智能基础措施将在城市建设中发挥越来越重要的作用，市场前景也十分广阔。

比如日本城市物流每年的人工消耗是300-400万，包括传统的快递和城市配送。2021年，中国快递件数突破1000亿件，平均一个快递员每天派送的快递件数为200-300件。但匹配的快递员只有1000万，平均年龄在40岁以上。此外，由于劳动强度大，收入水平低，未来五年，一线快递员的离职率将继续上升。

在余恩远看来，无人车的价值在于提高配送效率。“我们内部有一个考核指标，就是当我们的无人车一天能帮一个快递小哥送1000件以上，那我们就实现了无人车的价值。在未来的一年里，我们希望帮助我们的小兄弟在他经营的地区提高三倍以上的效率。”

目前，新石器产品已落地德国、西班牙、日本、新加坡、阿联酋等12个海外国家，包括无人配送、无人零售、城市服务等。

对于新石器来说，目前最重要的市场是海外，这是公司进入新时期后必须拿下的堡垒，也是必须攀登的珠穆朗玛峰。

“新石器时代未来两到三年的计划是成功打入海外市场，让海外市场比国内赚得多。这是我们内部设定的一个目标。”

至于具体出海方式，新石器在每个国家都有自己的渠道伙伴，明年会优先考虑13个海外国家中的5-6个国家，适当增加数量。先提高应用规模，发展培养当地合作伙伴，再推动当地法律法规、产权标准等方面的落实。

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：北京发现汉

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