小鹏引入王凤英，零跑提拔华为系，开年新势力大调整

进入不再受疫情困扰的2023年，智能电动车赛道也进入了激烈的竞争。组织换血，适应行业环境，很正常。

1月30日，Xpeng Motors发布声明称，原总经理王凤英正式加盟Xpeng Motors，担任Xpeng Motors总裁。根据声明，王凤英将全面负责Xpeng Motors的产品规划、产品矩阵和销售体系，并向汽车董事长兼首席执行官何汇报。另据报道，吉利部门的营销人才韩毅也将加盟。

出身于传统主机厂的，有着丰富的汽车销售经验，被视为何给Xpeng汽车开出的一剂“猛药”。说“猛药”的隐忧之一，是传统车企的老将能否快速适应新能源赛道。

新能源行业更注重技术和创新。近年来，传统主机厂转型迫在眉睫。目前除了比亚迪之外的所有传统主机厂，转身都比较慢，主要是思维和理念过于保守，难以适应新能源赛道的快速更新迭代。有“长城铁娘子”之称的王凤英能否担当此重任，还有待观察。自去年年底小鹏G9销量低迷以来，小鹏一直在不断调整内部组织架构。营销负责人李鹏程即将加盟一家新能源汽车公司，关键岗位变动频繁，势必会让小鹏在短时间内遭遇一段人事动荡期。

除了Xpeng Motors，同渠道的新造车商零跑汽车也在近期进行了重大的人事调整和组织变革。根据零跑汽车月初的公告，徐军被任命为公司高级副总裁兼首席运营官，分管销售和服务；张伟丽被任命为公司高级副总裁兼首席营销官，主管市场和用户运营。徐军和张伟丽都是华为的元老。

(高级副总裁兼首席运营官徐军)

其中，2012年6月至2020年1月，徐军在华为担任消费者业务大中华区开放渠道部长兼销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长；此前，徐军还担任摩托罗拉中国区全国频道总监。

张伟丽在华为也有多年的工作经验。2014年至2021年，张伟丽在华为担任大中华区首席营销官和拉丁美洲首席营销官。

(高级副总裁兼首席营销官张伟丽)

相比小鹏，零跑更注重IT人才的引进和提升。新能源汽车作为一个“大型终端”，需要有接近科技和创新经验的人带领团队不断战斗向前，同时要有超强的抗压能力和快速的适应能力才能留在后面。

零跑汽车的产品理念一直是“做用户的代工和堆码王，摆脱膨胀的品牌溢价，以高性价比实现豪华平等”。这一理念的实现，无疑需要一套高效率、技术、产品、运营紧密联动的组织架构。

原有的20多个部门整合为12个一级组织，分别是战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱动产品线、电池产品线、供应链、资金与管理支持等。

不难看出，在新架构涉及的十二个一级组织中，有四个与产品端直接相关，分别是:整车产品线、电子与信息产品线、电驱动产品线、电池产品线。

(零跑汽车R&D团队)

产品成为一个公司运营的“导演”，相应的用户运营、品牌理念、渠道体系都要与之匹配。在消费电子领域摸爬滚打多年的华为人才自然是最佳人选。

另外，2014年智能电动车风起云涌，今天还站在赛道上，未来还能继续走远的玩家，一定有一个共识:以智能技术为技术基础，以产品和用户运营为商业核心。零跑重用IT背景人才正是这种价值主张的呈现。

相比之下，在过去一年产品定位失焦之后，Xpeng汽车开始大量引入传统车企，这也是经营理念的直观对比。影响也可能投射到各个公司未来的长期发展上。

智能电动车行业节奏多变，兼顾行业特点才是“对症下药”。而且零跑的技术研发团队本身就是创始团队，保证了团队的稳定性和战略灵活性。另一方面，传统车企和新车的思维差异也不小。传统车企的人才也是“救火任务”。两套理念和基因能否快速融合，还需要时间验证。

虽然智能电动车已经问世近10年，但突破之路还远未走到尽头。随着老牌车企的快速转向和大量投资，竞争空前加剧。一套与公司经营理念高度契合、运转高效、韧性稳定的组织机构，无疑是这场汽车马拉松的坚实底盘。零跑车很快步入正轨。进入不再受疫情困扰的2023年，智能电动车赛道也进入了激烈的竞争。组织换血，适应行业环境，很正常。

1月30日，Xpeng Motors发布声明称，原总经理王凤英正式加盟Xpeng Motors，担任Xpeng Motors总裁。根据声明，王凤英将全面负责Xpeng Motors的产品规划、产品矩阵和销售体系，并向汽车董事长兼首席执行官何汇报。另据报道，吉利部门的营销人才韩毅也将加盟。

出身于传统主机厂的，有着丰富的汽车销售经验，被视为何给Xpeng汽车开出的一剂“猛药”。说“猛药”的隐忧之一是……无论是传统车企的老将，都能快速适应新能源的赛道。

新能源行业更注重技术和创新。近年来，传统主机厂转型迫在眉睫。目前除了比亚迪之外的所有传统主机厂，转身都比较慢，主要是思维和理念过于保守，难以适应新能源赛道的快速更新迭代。有“长城铁娘子”之称的王凤英能否担当此重任，还有待观察。自去年年底小鹏G9销量低迷以来，小鹏一直在不断调整内部组织架构。营销负责人李鹏程即将加盟一家新能源汽车公司，关键岗位变动频繁，势必会让小鹏在短时间内遭遇一段人事动荡期。

除了Xpeng Motors，同渠道的新造车商零跑汽车也在近期进行了重大的人事调整和组织变革。根据零跑汽车月初的公告，徐军被任命为公司高级副总裁兼首席运营官，分管销售和服务；张伟丽被任命为公司高级副总裁兼首席营销官，主管市场和用户运营。徐军和张伟丽都是华为的元老。

(高级副总裁兼首席运营官徐军)

其中，2012年6月至2020年1月，徐军在华为担任消费者业务大中华区开放渠道部长兼销售副总裁、消费者业务亚太渠道部长；此前，徐军还担任摩托罗拉中国区全国频道总监。

张伟丽在华为也有多年的工作经验。2014年至2021年，张伟丽在华为担任大中华区首席营销官和拉丁美洲首席营销官。

(高级副总裁兼首席营销官张伟丽)

相比小鹏，零跑更注重IT人才的引进和提升。新能源汽车作为一个“大型终端”，需要有接近科技和创新经验的人带领团队不断战斗向前，同时要有超强的抗压能力和快速的适应能力才能留在后面。

零跑汽车的产品理念一直是“做用户的代工和堆码王，摆脱膨胀的品牌溢价，以高性价比实现豪华平等”。这一理念的实现，无疑需要一套高效率、技术、产品、运营紧密联动的组织架构。

原有的20多个部门整合为12个一级组织，分别是战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱动产品线、电池产品线、供应链、资金与管理支持等。

不难看出，在新架构涉及的十二个一级组织中，有四个与产品端直接相关，分别是:整车产品线、电子与信息产品线、电驱动产品线、电池产品线。

(零跑汽车R&D团队)

产品成为一个公司运营的“导演”，相应的用户运营、品牌理念、渠道体系都要与之匹配。在消费电子领域摸爬滚打多年的华为人才自然是最佳人选。

另外，2014年智能电动车风起云涌，今天还站在赛道上，未来还能继续走远的玩家，一定有一个共识:以智能技术为技术基础，以产品和用户运营为商业核心。零跑重用IT背景人才正是这种价值主张的呈现。

相比之下，在过去一年产品定位失焦之后，Xpeng Motors开始大量引入传统车企，这也是经营理念的直观对比。影响也可能投射到各个公司未来的长期发展上。

智能电动车行业节奏多变，兼顾行业特点才是“对症下药”。而且零跑的技术研发团队本身就是创始团队，保证了团队的稳定性和战略灵活性。另一方面，传统车企和新车的思维差异也不小。传统车企的人才也是“救火任务”。两套理念和基因能否快速融合，还需要时间验证。

虽然智能电动车已经问世近10年，但突破之路还远未走到尽头。随着老牌车企的快速转向和大量投资，竞争空前加剧。一套与公司经营理念高度契合、运转高效、韧性稳定的组织机构，无疑是这场汽车马拉松的坚实底盘。零跑车很快步入正轨。

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