2022年城市新能源销量TOP20：上海霸榜，北京跌出前三

在政策、车企和消费者的共同努力下，2022年的汽车市场将以9.5%的增速结束。特别是新能源汽车市场保持高速增长，提前三年达到20%的渗透率目标。

大团圆结局的背后，谁的贡献最大？

盖世汽车整理了2022年的城市销量数据，发现排名前20的城市贡献了近40%。与上一年相比，有几个明显的变化:一是新能源销量飙升，成为助攻主力；二是新能源普及率普遍提高；三是新能源销量TOP20排名波动较大，北京跌出前三，合肥进入前20；第四是混合/增程市场的兴起。

上海继续称霸榜单，北京跌出前三。

与上一年相比，2022年城市销量前四(新能源+燃油)保持不变。上海排名第一，北京、成都、广州仍排在第二、三、四位。但受疫情、供应链等因素影响，四大城市销量略有下滑。其中，上海从不足70万辆降至69.5万辆，其他三个城市也减少了数万辆。

而城市新能源销量波动较大，阶梯分布明显。具体来看，只有上海的年销量超过30万辆；销量在20-30万辆之间的有杭州和深圳两个城市；第四至第十名的销量都在10-20万辆左右；第11位到第20位在6万到10万辆之间。

其中，上海的表现最为稳定。2022年新能源销量达33万辆，故障排名第一。这应该和很多因素有关，比如地方政策支持力度大，经济发达，消费者环保意识强，新能源设施相对完善等。

与上海不同的是，北京的新能源销量排名已经从第三下降到第六。排名的下降应该和没有享受到鱼龙混杂的市场红利有关。加上去年10月、11月疫情控制的影响，短期内北京购车需求下降，进而影响全年新能源销售业绩。

“挤下”北京的是杭州，将深圳挤到了第二位，比2021年上升了3位。2022年杭州销量突破20万辆，同比增长79%。这主要得益于插电式和增程式产品的热销，总销量近5万辆，占新能源销量的10%。反观北京，插电式和增程式的总销量不到2万辆，占比不到3%。

因为新能源销量增速没有苏州等城市快，天津的排名从2021年的第七位下滑到了第十位。郑州、长沙等城市也略有下降，海口、南宁下降20位。

无锡和合肥迅速补位，分列第18和第20位。其中，无锡2022年新能源销量达到7.2万辆，同比增长1.2倍。同年，合肥新能源销量接近7万辆，同比增长1.8倍。

成都、苏州、武汉和Xi安等一些城市的排名也略有上升。苏州新能源销量和排名的变化值得关注。2020年，苏州新能源销量刚刚突破1万辆，次年激增至6万辆，去年增长近一倍。如果今年能保持如此高的增速，苏州新能源销量排名将有进一步的可能。

渗透率急剧上升，混合增加。

基本上与2020年相比，新能源在城市的销量有了“质”的飞跃。当时榜单前20的城市销量大多在1万辆左右，到2022年超过6万辆甚至10万辆。比如成都，新能源的销量在两年内从2万辆飙升到16万辆。郑州、重庆等。也从早期的1万辆进入了10万辆大关。

拥有庞大新能源基础的北上广深四大一线城市，2022年也保持了两位数以上的增速。其中，广州新能源销量增幅最大，达到42.1%。另一个城市深圳涨幅也超过40%，上海为37.8%。北京增速放缓至26.1%。究其原因，与混合市场(包括延伸节目)的兴起有关。

近年来，混合动力技术有了很大的提高，特别是特殊的混合动力系统架构应用后，混合动力产品的竞争优势凸显出来。就是比燃油车省油，比纯电车价格低，没有续航焦虑。同时，政策鼓励混合动力技术的普及。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年实现燃油汽车全面混合。鉴于在混动领域不占优势，中国品牌专注于混动。

乘联会数据显示，2022年，混合动力汽车批发销量为148.5万辆，市场份额较四年前增长五个百分点至6%。同比增长1.6倍，远高于同期纯电动车(83.4%)。

2023年前，除北京外，插电式(含增程式)可享受新能源汽车优惠政策，即可以免费获得绿卡和购置税补贴。可以看出，在除北京以外的其他城市，销售vo……混合/扩展范围的me去年激增。例如，在上海，去年插电式和增程式的总销量超过12万辆，占其新能源总销量的三分之一。在深圳、广州等一些TOP20城市，两大市场的总销量也达到了数万辆。

在混合市场的辅助下，2022年新能源乘用车零售渗透率达到27.6%，比上年提高13个百分点。

在新能源销售排名前20的城市中，只有三个城市的新能源普及率低于平均水平。其中，渗透率超过40%的城市有4个，深圳最高达到48.1%，其次是上海，渗透率为47.8%。新能源普及率超过30%的城市占一半以上。2021年，只有上海、广州、杭州和长沙的新能源普及率达到30%。

更有意思的是，如果只按城市新能源普及率排名，前20的三线及以下城市占了大多数。一线和新一线城市中，只有深圳、上海和杭州上榜。五大新能源渗透率接近或超过50%，三线以上城市无一。其中三沙市最高，占88%。

当然，城市新能源普及率仅供参考。判断一个城市新能源市场的真实实力，还是要综合分析终端销售数据、新能源普及率、当地经济水平、消费者购买意愿等因素。从这个角度来看，一线和新一线城市，以及经济更发达的东部城市，终端销售和新能源渗透率都很强，反映出消费者更愿意购买新能源汽车，这是车企抢占市场的重点。

2023年，新一轮刺激消费政策正在路上。

整个2022年，车市销量能实现正增长，新能源细分市场能保持较高增速，离不开国家和各省市的“牵手”。最显著的是限购城市增加新能源购车指标，地方“真金白银”等政策补贴新能源购车，尤其是6月开始实施的乘用车购置税减半政策，共同帮助当年车市增加了一百多万辆。

然而，这却为2023年的新能源汽车市场埋下了隐患。由于汽车消费需求的持续透支，以及国家对新能源汽车补贴的结束，盖世汽车研究院预测2023年新能源乘用车销量有望同比增长30%左右，将进入缓慢增长阶段。也有观点认为，除非有强有力的新政策刺激，否则今年上半年新能源市场的表现并不乐观。

从各省市的动作来看，新一轮强力刺激汽车消费的政策正在路上。春节后有望迎来集中发布。

1月29日，上海发布《上海市增强信心、扩大需求、稳增长、促发展行动计划》，明确提出继续实施新能源汽车置换补贴，购买纯电动汽车可享受1万元财政补贴。山西还表示支持购买和使用新能源汽车，稳定和扩大汽车消费，加快激活二手车市场，丰富汽车金融服务等相关政策，促进汽车消费恢复和潜力释放。浙江也提到，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券。

加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，这主要是为了落实国家年前出台的扩大内需和消费的政策。1月18日，国家发改委表示，2023年，我国将从恢复和扩大消费、扩大有效投资五个方面扩大内需。其中提到支持住房改善、新能源ve……cles等消费。

图片来源:盖世汽车

事实上，为了促进稳定的汽车消费，很多城市年前就出台了汽车消费政策。比如深圳宣布2023年新能源购车提供5000-10000元补贴；郑州、三亚、天津、安徽都发放了购车券或购车奖金红包。

该分析师预计，许多省市将继续跟进并出台多项措施来刺激新能源汽车的消费。在他看来，从地方政府措施来看，可以在一定程度上缓解消费者较高的购车成本压力，减少“观望”的消费情绪。他认为，叠加特斯拉和部分车企的降价行为，对新能源销售会有很好的促进作用。

政府的“救市”对整体新能源市场是利好。但就各省市而言，在资金实力、政策力度、当地市场基础环境、消费者购买力、环保意识等方面存在差异。这样一来，对新能源汽车终端销售的拉动作用就不一样了。这很可能导致今年各城市新能源销量排名结果与2022年不同。在政策、车企和消费者的共同努力下，2022年的汽车市场将以9.5%的增速结束。特别是新能源汽车市场保持高速增长，提前三年达到20%的渗透率目标。

大团圆结局的背后，谁的贡献最大？

盖世汽车整理了2022年的城市销量数据，发现排名前20的城市贡献了近40%。与上一年相比，有几个明显的变化:一是新能源销量飙升，成为助攻主力；二是新能源普及率普遍提高；三是新能源销量TOP20排名波动较大，北京跌出前三，合肥进入前20；第四是混合/增程市场的兴起。

上海继续称霸榜单，北京跌出前三。

与上一年相比，2022年城市销量前四(新能源+燃油)保持不变。上海排名第一，北京、成都、广州仍排在第二、三、四位。但受疫情、供应链等因素影响，四大城市销量略有下滑。其中，上海从不足70万辆降至69.5万辆，其他三个城市也减少了数万辆。

而城市新能源销量波动较大，阶梯分布明显。具体来看，只有上海的年销量超过30万辆；销量在20-30万辆之间的有杭州和深圳两个城市；第四至第十名的销量都在10-20万辆左右；第11位到第20位在6万到10万辆之间。

其中，上海的表现最为稳定。2022年新能源销量达33万辆，故障排名第一。这应该和很多因素有关，比如地方政策支持力度大，经济发达，消费者环保意识强，新能源设施相对完善等。

与上海不同的是，北京的新能源销量排名已经从第三下降到第六。排名的下降应该和没有享受到鱼龙混杂的市场红利有关。加上去年10月、11月疫情控制的影响，短期内北京购车需求下降，进而影响全年新能源销售业绩。

“挤下”北京的是杭州，将深圳挤到了第二位，比2021年上升了3位。2022年杭州销量突破20万辆，同比增长79%。这主要得益于插电式和增程式产品的热销，总销量近5万辆，占新能源销量的10%。反观北京，插电式和增程式的总销量不到2万辆，占比不到3%。

因为新能源销量增速没有苏州等城市快，天津的排名从2021年的第七位下滑到了第十位。郑州、长沙等城市也略有下降，海口、南宁下降20位。

无锡和合肥迅速补位，分列第18和第20位。其中，无锡2022年新能源销量达到7.2万辆，同比增长1.2倍。同年，合肥新能源销量接近7万辆，同比增长1.8倍。

成都、苏州、武汉和Xi安等一些城市的排名也略有上升。苏州新能源销量和排名的变化值得关注。2020年，苏州新能源销量刚刚突破1万辆，次年激增至6万辆，去年增长近一倍。如果今年能保持如此高的增速，苏州新能源销量排名将有进一步的可能。

渗透率急剧上升，混合度上升。

基本上与2020年相比，新能源在城市的销量有了“质”的飞跃。当时榜单前20的城市销量大多在1万辆左右，到2022年超过6万辆甚至10万辆。比如成都，新能源的销量在两年内从2万辆飙升到16万辆。郑州、重庆等。也从早期的1万辆进入了10万辆大关。

拥有庞大新能源基础的北上广深四大一线城市，2022年也保持了两位数以上的增速。其中，广州新能源销量增幅最大，达到42.1%。另一个城市深圳涨幅也超过40%，上海为37.8%。北京增速放缓至26.1%。究其原因，与混合市场(包括延伸节目)的兴起有关。

近年来，混合动力技术有了很大的提高，特别是特殊的混合动力系统架构应用后，混合动力产品的竞争优势凸显出来。就是比燃油车省油，比纯电车价格低，没有续航焦虑。同时，政策鼓励混合动力技术的普及。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年实现燃油汽车全面混合。鉴于在混动领域不占优势，中国品牌专注于混动。

乘联会数据显示，2022年，混合动力汽车批发销量为148.5万辆，市场份额较四年前增长五个百分点至6%。同比增长1.6倍，远高于同期纯电动车(83.4%)。

2023年前，除北京外，插电式(含增程式)可享受新能源汽车优惠政策，即可以免费获得绿卡和购置税补贴。可以看出，在除北京以外的其他城市，销售vo……混合/扩展范围的me去年激增。例如，在上海，去年插电式和增程式的总销量超过12万辆，占其新能源总销量的三分之一。在深圳、广州等一些TOP20城市，两大市场的总销量也达到了数万辆。

在混合市场的辅助下，2022年新能源乘用车零售渗透率达到27.6%，比上年提高13个百分点。

在新能源销售排名前20的城市中，只有三个城市的新能源普及率低于平均水平。其中，渗透率超过40%的城市有4个，深圳最高达到48.1%，其次是上海，渗透率为47.8%。新能源普及率超过30%的城市占一半以上。2021年，只有上海、广州、杭州和长沙的新能源普及率达到30%。

更有意思的是，如果只按城市新能源普及率排名，前20的三线及以下城市占了大多数。一线和新一线城市中，只有深圳、上海和杭州上榜。五大新能源渗透率接近或超过50%，三线以上城市无一。其中三沙市最高，占88%。

当然，城市新能源普及率仅供参考。判断一个城市新能源市场的真实实力，还是要综合分析终端销售数据、新能源普及率、当地经济水平、消费者购买意愿等因素。从这个角度来看，一线和新一线城市，以及经济更发达的东部城市，终端销售和新能源渗透率都很强，反映出消费者更愿意购买新能源汽车，这是车企抢占市场的重点。

2023年，新一轮刺激消费政策正在路上。

整个2022年，车市销量能实现正增长，新能源细分市场能保持较高增速，离不开国家和各省市的“牵手”。最显著的是限购城市增加新能源购车指标，地方“真金白银”等政策补贴新能源购车，尤其是6月开始实施的乘用车购置税减半政策，共同帮助当年车市增加了一百多万辆。

然而，这却为2023年的新能源汽车市场埋下了隐患。由于汽车消费需求的持续透支，以及国家对新能源汽车补贴的结束，盖世汽车研究院预测2023年新能源乘用车销量有望同比增长30%左右，将进入缓慢增长阶段。也有观点认为，除非有强有力的新政策刺激，否则今年上半年新能源市场的表现并不乐观。

从各省市的动作来看，新一轮强力刺激汽车消费的政策正在路上。春节后有望迎来集中发布。

1月29日，上海发布《上海市增强信心、扩大需求、稳增长、促发展行动计划》，明确提出继续实施新能源汽车置换补贴，购买纯电动汽车可享受1万元财政补贴。山西还表示支持购买和使用新能源汽车，稳定和扩大汽车消费，加快激活二手车市场，丰富汽车金融服务等相关政策，促进汽车消费恢复和潜力释放。浙江也提到，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券。

加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，这主要是为了落实国家年前出台的扩大内需和消费的政策。1月18日，国家发改委表示，2023年，我国将从恢复和扩大消费、扩大有效投资五个方面扩大内需。其中提到支持住房改善、新能源ve……cles等消费。

图片来源:盖世汽车

事实上，为了促进稳定的汽车消费，很多城市年前就出台了汽车消费政策。比如深圳宣布2023年新能源购车提供5000-10000元补贴；郑州、三亚、天津、安徽都发放了购车券或购车奖金红包。

该分析师预计，许多省市将继续跟进并出台多项措施来刺激新能源汽车的消费。在他看来，从地方政府措施来看，可以在一定程度上缓解消费者较高的购车成本压力，减少“观望”的消费情绪。他认为，叠加特斯拉和部分车企的降价行为，对新能源销售会有很好的促进作用。

政府的“救市”对整体新能源市场是利好。但就各省市而言，在资金实力、政策力度、当地市场基础环境、消费者购买力、环保意识等方面存在差异。这样一来，对新能源汽车终端销售的拉动作用就不一样了。这很可能导致今年各城市新能源销量排名结果与2022年不同。

标签：北京元新能源发现特斯拉汉

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