“技术奇瑞”，还能行多远？

2023年1月的最后一天，奇瑞集团传来好消息，旗下的奇瑞汽车有限公司连续九年荣获“安徽省发明专利百强”。而且不止这一家，集团旗下有6家公司跻身百强，其中专注智能战略的芜湖雄狮科技有限公司首次上榜，排名第52位。

图片来源:奇瑞汽车

官方公布，截至2022年底，奇瑞集团申请专利超过25700项，授权专利超过17100项，位居行业前列。先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、R&D重点计划等项目170余项，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，3次被评为国家“创新型企业”。

“技术奇瑞”刷了一波存在感。

在此助力下，根据中汽协公布的数据，2022年汽车销量前10的企业集团中，奇瑞集团增速为28.2%，位居行业第二，大幅超过行业平均增速2.1%。实现年营业收入首次突破2000亿元；年销量123万辆，首次突破100万辆；年出口首次突破45万辆，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源年销量23万辆，超过20万辆。

但实际上，加强技术实力的并不是奇瑞。近年来，在资金、政策、环境、科技等多重因素影响下，传统燃油汽车市场正在快速萎缩，新一轮技术革命重塑汽车产业格局。每个整车企业都处在新旧轨道转换的关键节点。

这个机会之窗不会太长。

早在此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就公开预言，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终将实现智能汽车、智能能源、智能交通、智慧城市的协同和融合。这是接下来努力的方向，也是接下来比赛的重点。

于是，越来越多的车企放弃“向出行服务公司转型”，集体转向科技公司。

以奇瑞集团为例，在刚刚过去的2022年，正式启动“Eta Ursae Majoris 2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，将在全球建立300个Eta Ursae Majoris实验室，重点突破芯片、发电、智能座舱、智能驾驶等13项核心战略技术，加速向全球科技公司迈进。

图片来源:奇瑞汽车

“未来5年，奇瑞计划投入1000亿元专门用于技术创新，培养2万多名R&D人才，其中软件人才比例要超过50%。”奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，这笔资金相当于奇瑞控股集团2021年的营业收入(约1056亿元)。

无独有偶，长安汽车集团旗下的长安科技公司也于2022年12月25日揭牌。根据规划，未来10年，长安将总计投资2000亿元打造长安汽车。特别是将以长安科技为核心，在汽车科技新产业链上投入超过1500亿元，打造超万人规模的科技创新团队，发展超级汽车智能品牌，打造智能新体验，布局控制器等科技产业。此举进一步实现了“转型为智能出行科技公司”的目标。

早在2021年6月，长城汽车就宣布目标转型为“全球科技出行公司”。为实现这一目标，长城汽车将继续“大力投资R&D”。未来五年，它将在R&D投资1000亿元人民币，以确保技术的领先优势，并为全球用户创造更绿色、更智能、更安全的产品。同时，加大引进全球R&D人才的力度。到2023年，全球R&D人员数量将达到3万人，其中包括1万名软件开发人员。

此外，东风等自主汽车企业和通用、福特、大众、宝马、戴姆勒等跨国汽车巨头都提出向科技公司转型，并做出了诸多努力。

目前新能源汽车市场潜力巨大，可以吸引大量资本涌入。目前国内新能源汽车品牌超过150个，还处于肆意增长期。在这个市场上，既有奇瑞、长安、长城这样急需转型的传统车企，也有快速前行、投入巨大的新型造车企业。市场竞争加剧带来的内卷化正在打乱每个人的步伐。

以奇瑞汽车为中心，当广汽爱安、吉利氪、长安奥威塔、长城欧拉、BAIC极狐、SAIC智机等众多传统本土企业纷纷成立新能源品牌时，奇瑞在这场战役中明显落后。只有奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋的迷你电动车年销量超过1万辆，在10-15万元的主流汽车市场或高端电动车市场没有推出有竞争力的产品。

在此背景下，根据盖世汽车研究院的终端销量，在刚刚过去的2022年，虽然奇瑞集团自主乘用车的新能源普及率超过了行业的ove……ll 26.33%到30.27%，远不及年底已经实现全电动化切换的比亚迪，以及包括东风、SAIC、广汽等在内的头部汽车集团众多自主品牌40%以上的渗透率。

对此，作为“Eta Ursae Majoris 2025”战略的一部分，奇瑞宣布将打造三大整车平台，分别是E0X这一高性能智能纯电动平台，主要面向中高端市场；其次，轻型商用车纯电动平台C0X主要为城市物流和出行市场提供商业移动解决方案。第三个平台是高性能混合动力平台T2X，主要服务于所有传统汽车的开发。目前C0X和T2X平台已经量产，E0X平台正在研发中。

其中，“奇瑞新能源品牌更名为iCar，未来目标是年销量100万辆，其中纯电动汽车60万辆，商用车10万辆，混合动力汽车30万辆。”尹同跃透露，根据最新计划，今年将推出两款新能源产品，其中一款是基于最新高性能智能纯电动平台E0X的面向中高端市场的新车型。预计售价在30万左右，全面对标Model 3和Model Y，或将于9月正式上市。

但我们也需要清醒地认识到，在众多车企的强势布局下，一旦竞品在认知上占据了稳定的位置，即使投入数倍的资源也很难逆转认知，留给奇瑞的窗口期已经不多了。

面向未来，根据很多专家和机构的预测，当市场充分竞争，尘埃落定的时候，中国真正能树立全球影响力的新能源汽车品牌不会超过十个，大部分都会消亡。未来二三十年，有多少车企能够利用技术转型的优势最终在市场上站稳脚跟，奇瑞集团届时能否成为世界级顶级汽车制造商，值得期待。2023年1月的最后一天，奇瑞集团传来好消息，旗下的奇瑞汽车有限公司连续九年荣获“安徽省发明专利百强”。而且不止这一家，集团旗下有6家公司跻身百强，其中专注智能战略的芜湖雄狮科技有限公司首次上榜，排名第52位。

图片来源:奇瑞汽车

官方公布，截至2022年底，奇瑞集团申请专利超过25700项，授权专利超过17100项，位居行业前列。先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、R&D重点计划等项目170余项，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，3次被评为国家“创新型企业”。

“技术奇瑞”刷了一波存在感。

在此助力下，根据中汽协公布的数据，2022年汽车销量前10的企业集团中，奇瑞集团增速为28.2%，位居行业第二，大幅超过行业平均增速2.1%。实现年营业收入首次突破2000亿元；年销量123万辆，首次突破100万辆；年出口首次突破45万辆，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源年销量23万辆，超过20万辆。

但实际上，加强技术实力的并不是奇瑞。近年来，在资金、政策、环境、科技等多重因素影响下，传统燃油汽车市场正在快速萎缩，新一轮技术革命重塑汽车产业格局。每个整车企业都处在新旧轨道转换的关键节点。

这个机会之窗不会太长。

早在此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就公开预言，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终将实现智能汽车、智能能源、智能交通、智慧城市的协同和融合。这是接下来努力的方向，也是接下来比赛的重点。

于是，越来越多的车企放弃“向出行服务公司转型”，集体转向科技公司。

以奇瑞集团为例，在刚刚过去的2022年，正式启动“Eta Ursae Majoris 2025”战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，将在全球建立300个Eta Ursae Majoris实验室，重点突破芯片、发电、智能座舱、智能驾驶等13项核心战略技术，加速向全球科技公司迈进。

图片来源:奇瑞汽车

“未来5年，奇瑞计划投入1000亿元专门用于技术创新，培养2万多名R&D人才，其中软件人才比例要超过50%。”奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，这笔资金相当于奇瑞控股集团2021年的营业收入(约1056亿元)。

无独有偶，长安汽车集团旗下的长安科技公司也于2022年12月25日揭牌。根据规划，未来10年，长安将总计投资2000亿元打造长安汽车。特别是将以长安科技为核心，在汽车科技新产业链上投入超过1500亿元，打造超万人规模的科技创新团队，发展超级汽车智能品牌，打造智能新体验，布局控制器等科技产业。此举进一步实现了“转型为智能出行科技公司”的目标。

早在2021年6月，长城汽车就宣布目标转型为“全球科技出行公司”。为实现这一目标，长城汽车将继续“大力投资R&D”。未来五年，它将在R&D投资1000亿元人民币，以确保技术的领先优势，并为全球用户创造更绿色、更智能、更安全的产品。同时，加大引进全球R&D人才的力度。到2023年，全球R&D人员数量将达到3万人，其中包括1万名软件开发人员。

此外，东风等自主汽车企业和通用、福特、大众、宝马、戴姆勒等跨国汽车巨头都提出向科技公司转型，并做出了诸多努力。

目前新能源汽车市场潜力巨大，可以吸引大量资本涌入。目前国内新能源汽车品牌超过150个，还处于肆意增长期。在这个市场上，既有奇瑞、长安、长城这样急需转型的传统车企，也有快速前行、投入巨大的新型造车企业。市场竞争加剧带来的内卷化正在打乱每个人的步伐。

以奇瑞汽车为中心，当广汽爱安、吉利氪、长安奥威塔、长城欧拉、BAIC极狐、SAIC智机等众多传统本土企业纷纷成立新能源品牌时，奇瑞在这场战役中明显落后。只有奇瑞蚂蚁和QQ冰淇淋的迷你电动车年销量超过1万辆，在10-15万元的主流汽车市场或高端电动车市场没有推出有竞争力的产品。

在此背景下，根据盖世汽车研究院的终端销量，在刚刚过去的2022年，虽然奇瑞集团自主乘用车的新能源普及率超过了行业的ove……ll 26.33%到30.27%，远不及年底已经实现全电动化切换的比亚迪，以及包括东风、SAIC、广汽等在内的头部汽车集团众多自主品牌40%以上的渗透率。

对此，作为“Eta Ursae Majoris 2025”战略的一部分，奇瑞宣布将打造三大整车平台，分别是E0X这一高性能智能纯电动平台，主要面向中高端市场；其次，轻型商用车纯电动平台C0X主要为城市物流和出行市场提供商业移动解决方案。第三个平台是高性能混合动力平台T2X，主要服务于所有传统汽车的开发。目前C0X和T2X平台已经量产，E0X平台正在研发中。

其中，“奇瑞新能源品牌更名为iCar，未来目标是年销量100万辆，其中纯电动汽车60万辆，商用车10万辆，混合动力汽车30万辆。”尹同跃透露，根据最新计划，今年将推出两款新能源产品，其中一款是基于最新高性能智能纯电动平台E0X的面向中高端市场的新车型。预计售价在30万左右，全面对标Model 3和Model Y，或将于9月正式上市。

但我们也需要清醒地认识到，在众多车企的强势布局下，一旦竞品在认知上占据了稳定的位置，即使投入数倍的资源也很难逆转认知，留给奇瑞的窗口期已经不多了。

面向未来，根据很多专家和机构的预测，当市场充分竞争，尘埃落定的时候，中国真正能树立全球影响力的新能源汽车品牌不会超过十个，大部分都会消亡。未来二三十年，有多少车企能够利用技术转型的优势最终在市场上站稳脚跟，奇瑞集团届时能否成为世界级顶级汽车制造商，值得期待。

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