“碳经济”，在汽车产业“发芽”

“低碳经济已经成为国际贸易的大趋势”已经成为共识。这背后是国家政策的推动。到2021年，全球已有130多个国家制定了碳中和目标，占全球GDP的90%，人口的85%。

其中，2020年9月，中国首次提出“3060”目标，即二氧化碳排放在2030年前达到峰值；力争到2060年实现碳中和的目标。从二氧化碳排放峰值到碳中和只需要30年，这意味着中国每年的减排需要达到9%。

时间短，任务重，中国各行各业在政策的推动下加速向绿色低碳产业转型。作为占全国GDP比重超过10%的支柱产业，生态环境部气候变化司副司长卢指出，汽车产业的变革之路将成为“双碳”时代经济社会系统性变革的枢纽。

低碳经济进入汽车行业。如何提高碳排放的管理水平已经成为汽车相关企业未来发展的重点之一。真正的问题是汽车相关企业的碳排放统计核算能力不足，标准不规范。

为提升汽车行业碳排放管理水平，解决碳核算问题，中汽中心成立了中汽碳(北京)数字技术中心有限公司

图片来源:中国汽车中心

汽车工业——碳排放大户

汽车产业碳排放具有碳排放总量增长快、全产业链带动性强的重要特点。

数据显示，中国汽车保有量已经超过4亿辆(相比欧美几千人的保有量还有提升空间)，年产量已经达到2600万辆，占中国碳排放总量的8%。如果扩展到全产业链，汽车碳排放占比会更大。

据世界资源研究所统计，发电供热、制造业和建筑业、交通运输业的碳排放占中国碳排放总量的70%以上。这三个领域都涉及到汽车行业。汽车对电力、钢铁等其他行业的涉足，涵盖了整车制造、零部件供应、电池回收、能源供应体系建设等汽车生产销售的全生命周期。

根据中汽中心的安排，汽车生命周期的碳中和措施将包括“材料、供应商、制造、物流、产品和回收”六个领域。其中，产品环节涉及构建新能源动力系统、提高传统燃料效率、推动新能源汽车生产、提高电池能量密度等。显然，发展和推广新能源汽车已经成为减少碳排放、实现碳中和的重要举措。

图片来源:中国汽车中心

事实上，在“3060”双碳目标提出之前，我国从2009年就开始大力推进新能源汽车产业。近两年，中国新能源汽车产业迎来暴涨。乘联会数据显示，2022年新能源汽车销量650万辆，同比增长94%。据盖世汽车研究院预测，今年新能源乘用车市场将保持30%左右的两位数增速。

整车企业和汽车零部件供应商都将新能源作为未来发展的主要战略之一，并已采取行动。

长城汽车计划2025年前在全系统投放50款以上新能源汽车，占销量的80%。广汽集团表示，2025年自主新能源汽车销量占比50%，2023年全集团新能源销量占比50%。再看比亚迪，去年3月全面停产燃油车。汽车零部件企业主动向新能源靠拢。放眼全球市场，戴姆勒和大众集团也提出了类似的碳中和目标。

无论是为了社会责任，还是为了自身发展，向绿色低碳转型，发展新能源，已经成为众多汽车相关企业的共识。

难题——搞活“低碳经济”

说起来容易做起来难。即使汽车公司……对绿色低碳转型感兴趣，可能会面临“无从下手”的问题。

国家发改委资源节约和环境保护司政策处处长熊哲提到，我国汽车产业面临统计核算能力不足、标准规范不完善、资源循环利用能力滞后等问题。

中汽中心致力于解决上述问题。中汽碳(北京)数字技术中心执行董事、总经理赵东昌表示，目前已经确定了三个任务方向，包括诊断医生、问题解决者和“双碳”目标的推动者。

2月9日，中国汽车碳数字技术中心发布了中国汽车产业链碳宣传平台(CPP)。据中汽中心介绍，CPP平台是全球首个汽车全产业链碳足迹信息公示平台。

图片来源:中国汽车中心

数据显示，CCP平台涵盖了5000多种乘用车、零配件和汽车材料销售的全部碳排放数据。主要具有产品碳足迹公示、碳标签查看下载、历史减排记录查看、碳足迹信息统计分析等四大功能，涵盖了减排情况、碳减排措施、碳标签等10余项数据信息。

在中汽中心看来，CCP平台有助于解决当前汽车行业的“四弱”问题——减碳意识弱、碳核算方法弱、碳核算数据弱、产业链协同弱。并致力于实现“四个目标”，即构建低碳生态、引导低碳消费、突破贸易壁垒和实现双碳目标。

中汽中心表示，CPP平台下一步将扩大在中国生产销售的商用车、摩托车等产品的碳足迹信息，并逐步将进口车纳入公示范围。

为了加快汽车产业的绿色低碳转型，熊哲还提到下一步可以从三个方面进行。一是要加快建立和完善汽车行业企业和重点产品碳排放核算方法；二是要加快完善汽车产业相关的碳排放标准和规范；第三，积极培育退役废弃汽车、动力电池等可再生能源循环利用产业。

相信在国家政策的引导下，在以中汽碳数中心为代表的第三方的帮助下，在汽车相关企业的共同努力下，绿色低碳转型将在汽车行业落地生根，早日实现“碳中和”的目标。“低碳经济已经成为国际贸易的大趋势”已经成为共识。这背后是国家政策的推动。到2021年，全球已有130多个国家制定了碳中和目标，占全球GDP的90%，人口的85%。

其中，2020年9月，中国首次提出“3060”目标，即二氧化碳排放在2030年前达到峰值；力争到2060年实现碳中和的目标。从二氧化碳排放峰值到碳中和只需要30年，这意味着中国每年的减排需要达到9%。

时间短，任务重，中国各行各业在政策的推动下加速向绿色低碳产业转型。作为占全国GDP比重超过10%的支柱产业，生态环境部气候变化司副司长卢指出，汽车产业的变革之路将成为“双碳”时代经济社会系统性变革的枢纽。

低碳经济进入汽车行业。如何提高碳排放的管理水平已经成为汽车相关企业未来发展的重点之一。真正的问题是汽车相关企业的碳排放统计核算能力不足，标准不规范。

为提升汽车行业碳排放管理水平，解决碳核算问题，中汽中心成立了中汽碳(北京)数字技术中心有限公司

图片来源:中国汽车中心

汽车工业——碳排放大户

汽车产业碳排放具有碳排放总量增长快、全产业链带动性强的重要特点。

数据显示，中国汽车保有量已经超过4亿辆(相比欧美几千人的保有量还有提升空间)，年产量已经达到2600万辆，占中国碳排放总量的8%。如果扩展到全产业链，汽车碳排放占比会更大。

据世界资源研究所统计，发电供热、制造业和建筑业、交通运输业的碳排放占中国碳排放总量的70%以上。这三个领域都涉及到汽车行业。汽车对电力、钢铁等其他行业的涉足，涵盖了整车制造、零部件供应、电池回收、能源供应体系建设等汽车生产销售的全生命周期。

根据中汽中心的安排，汽车生命周期的碳中和措施将包括“材料、供应商、制造、物流、产品和回收”六个领域。其中，产品环节涉及构建新能源动力系统、提高传统燃料效率、推动新能源汽车生产、提高电池能量密度等。显然，发展和推广新能源汽车已经成为减少碳排放、实现碳中和的重要举措。

图片来源:中国汽车中心

事实上，在“3060”双碳目标提出之前，我国从2009年就开始大力推进新能源汽车产业。近两年，中国新能源汽车产业迎来暴涨。乘联会数据显示，2022年新能源汽车销量650万辆，同比增长94%。据盖世汽车研究院预测，今年新能源乘用车市场将保持30%左右的两位数增速。

整车企业和汽车零部件供应商都将新能源作为未来发展的主要战略之一，并已采取行动。

长城汽车计划2025年前在全系统投放50款以上新能源汽车，占销量的80%。广汽集团表示，2025年自主新能源汽车销量占比50%，2023年全集团新能源销量占比50%。再看比亚迪，去年3月全面停产燃油车。汽车零部件企业主动向新能源靠拢。放眼全球市场，戴姆勒和大众集团也提出了类似的碳中和目标。

无论是为了社会责任，还是为了自身发展，向绿色低碳转型，发展新能源，已经成为众多汽车相关企业的共识。

难题——搞活“低碳经济”

说起来容易做起来难。即使汽车公司……对绿色低碳转型感兴趣，可能面临“无从下手”的问题。

国家发改委资源节约和环境保护司政策处处长熊哲提到，我国汽车产业面临统计核算能力不足、标准规范不完善、资源循环利用能力滞后等问题。

中汽中心致力于解决上述问题。中汽碳(北京)数字技术中心执行董事、总经理赵东昌表示，目前已经确定了三个任务方向，包括诊断医生、问题解决者和“双碳”目标的推动者。

2月9日，中国汽车碳数字技术中心发布了中国汽车产业链碳宣传平台(CPP)。据中汽中心介绍，CPP平台是全球首个汽车全产业链碳足迹信息公示平台。

图片来源:中国汽车中心

数据显示，CCP平台涵盖了5000多种乘用车、零配件和汽车材料销售的全部碳排放数据。主要具有产品碳足迹公示、碳标签查看下载、历史减排记录查看、碳足迹信息统计分析等四大功能，涵盖了减排情况、碳减排措施、碳标签等10余项数据信息。

在中汽中心看来，CCP平台有助于解决当前汽车行业的“四弱”问题——减碳意识弱、碳核算方法弱、碳核算数据弱、产业链协同弱。并致力于实现“四个目标”，即构建低碳生态、引导低碳消费、突破贸易壁垒和实现双碳目标。

中汽中心表示，CPP平台下一步将扩大在中国生产销售的商用车、摩托车等产品的碳足迹信息，并逐步将进口车纳入公示范围。

为了加快汽车产业的绿色低碳转型，熊哲还提到下一步可以从三个方面进行。一是要加快建立和完善汽车行业企业和重点产品碳排放核算方法；二是要加快完善汽车产业相关的碳排放标准和规范；第三，积极培育退役废弃汽车、动力电池等可再生能源循环利用产业。

相信在国家政策的引导下，在以中汽碳数中心为代表的第三方的帮助下，在汽车相关企业的共同努力下，绿色低碳转型将在汽车行业落地生根，早日实现“碳中和”的目标。

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