2022年全球车市：中国稳居第一，印度反超日本

2022年，受新冠肺炎疫情蔓延、芯片等零部件短缺、原材料成本飙升、地缘等因素影响，全球汽车业又经历了疲软的一年。根据某市场研究机构的数据，2022年全球轻型车(LV)总销量约为8100万辆，同比下降0.6%。

2022年全球汽车市场:中国连续14年排名第一，印度超越日本成为第三大汽车市场。

根据Gaspar收集的20个国家的汽车销售数据，2022年，只有中国、墨西哥、印度尼西亚、泰国等8个国家的汽车市场呈现同比增长趋势。除俄罗斯外，其他国家的汽车销量虽然比2021年有所下降，但降幅都没有超过10%。

其中，在诸多不利因素的冲击下，我国汽车产销总量连续14年位居世界第一，产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前预期(2680万辆)基本一致。中汽协表示，2022年，在购置税减半等一系列稳增长促消费政策的推动下，在全行业的共同努力下，中国汽车市场整体在不利情况下恢复良好，实现正增长，表现出较强的发展韧性。2023年，中国汽车市场预计将继续稳步发展，全年总销量为2760万辆，同比增长3%。

相比之下，美国和欧洲的整体汽车市场并不乐观。根据Autodata的数据，2022年，美国轻型汽车销量约为1386.6万辆，同比下降约8%，为2011年以来的最低水平。对于2023年，美国汽车行业基本持谨慎乐观态度。尽管经济衰退，利率上升和其他经济问题，但据预测，美国的汽车销量将在2023年恢复增长，达到1410万至1500万辆，但仍将低于新冠肺炎前的水平(1700万辆)。

2022年，欧洲新车注册量同比下降4.1%，至1128.7万辆。去年年底5月份持续增长的趋势无法抵消去年上半年零配件短缺的影响。欧洲五大汽车市场中，只有德国的年销量恢复增长，主要得益于12月的强劲增长。潜在的经济衰退、俄乌局势和能源政策的不确定性、高通胀和高利率、消费者信心下降等挑战将持续到2023年。上半年西欧汽车市场将进入“衰退”，但全年销量将增长7.8%，至1095万辆，但低于此前的预测(同比增长9.4%)。

印度仅用了4年时间就成功超越日本，并于2022年首次成为全球第三大汽车市场。2018年，印度刚刚超越德国成为全球第四大汽车市场。2021年，由于芯片短缺，印度汽车销量仅增至近400万辆，仍排名第四。2022年，芯片危机的缓解为印度汽车销量的复苏提供了跳板，消费需求的释放推动了增长，使得印度最终以超过9万辆的优势超过日本。

相比之下，日本汽车市场连续第四年保持下滑趋势。2022年汽车产销量分别为738万辆和420万辆，同比下降0.1%和5.6%。整体来看，2022年日本新车销量甚至低于2011年(421万辆，当时受日本地震影响销量暴跌)，跌至1977年以来的最低水平。2023年，芯片短缺仍是日本汽车业面临的下行风险之一。丰田预计2023年将生产1060万辆汽车，但如果无法采购足够的零部件，产量可能会下降10%。此外，日本的通货膨胀达到了40年来的最高水平，这可能会影响消费者的信心，从而影响日本2023年的销量。

其余车市中，2022年印尼、泰国、马来西亚、越南新车销量均呈同比增长趋势。其中，马来西亚的新车s……es首次突破70万辆，创历史新高，同比增长41.6%，扭转此前连续两年下滑的局面；越南的增长率高达33%，主要得益于丰田(91，115辆，占越南总销量的25.4%)、本田、马自达和起亚的强劲销量。

整体来看，市场对全球车市的复苏前景持谨慎态度。据另一家汽车市场机构预测，2023年，预计全球轻型车销量为8360万辆，同比增长5.6%。过去两年全球汽车市场被压抑的需求仍然存在，但半导体供应的不稳定恢复模式、能源风险(尤其是在欧洲)和物流拥堵等逆风也将阻碍增长。由于全球汽车行业处于或接近衰退水平，市场对复苏持谨慎态度。

2022年新能源汽车市场:中国强劲引领增长，全球第一。

2022年，得益于供应改善、高油价、政府补贴以及车企保价促销，中国新能源汽车市场持续爆发，连续第八年位居全球第一。中国新能源汽车全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。2023年，中国新能源汽车市场将迎来一个全新的发展阶段——全面市场化扩张期。中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。

与此同时，德国汽车市场也向电动汽车敞开了大门。2022年12月，德国注册电动汽车数量达到17.4万辆(月度新高)，市场份额达到55%，这有助于将注册电动汽车数量增加到83万辆，市场份额也比2021年增加了五个百分点，达到31%。德国电动汽车销量激增主要与激励措施有关。据悉，自2023年1月起，德国纯电动汽车补贴将下调，插电式混合动力汽车补贴将取消。

德国作为欧洲最大的电动汽车市场，2023年电动汽车市场份额有望超过35%，纯电动汽车市场份额有望徘徊在25%以上。纯电动汽车在德国的销量有望大大超过插电式混合动力汽车。随着德国电动汽车市场的持续升温，内燃机汽车的市场份额将进一步萎缩，德国可能比欧盟规定的时间(2035年)更早实现100%纯电动汽车销量。

作为欧洲电气化进程最快的国家，挪威2022年12月电动汽车市场份额达到87.6%，其中纯电动汽车占82.8%(2021年同期为67.1%)，插电式混合动力汽车仅占4.8%(2021年同期为22.9%)，为多年来最低水平。2022年，挪威电动汽车的市场份额从2021年的86.2%增长到87.8%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别占79.3%和8.5%，而2021年分别为64.5%和21.7%。

除了纯电动汽车，其他所有车型在挪威的市场份额都在下降，插电式混合动力汽车也不例外。如果挪威想要将剩余10%至15%的汽车销量转化为纯电动汽车，就需要提供各种更便宜的车型，改善充电基础设施，填补剩余的汽车利基市场。估计还需要几年的时间，挪威市场才会有足够多价格合理的纯电动汽车，让纯电动汽车的市场份额继续超过95%。

相比中国和欧洲，日本电动车市场虽然一直在扩大，但速度明显较慢。2022年日本电动汽车销量约为5.9万辆，创历史新高，几乎是2021年的3倍。然而，电动汽车仅占日本乘用车市场的1.7%，但这是首次超过1%。日本汽车产业面临充电基础设施不足、充电时间长、车型范围有限等诸多困难。然而，日本的电动汽车市场正在逐渐增长，许多电动汽车公司认为这是进入日本市场的好时机。

随着全球电气化的趋势，电动汽车越来越普及……g越来越快。根据彭博资讯(BloombergNEF)的数据，在过去的两年中，电动汽车的全球销量从2020年的320万辆上升到2022年的1000万辆。2023年，全球电动汽车销量有望再创新高，达到1360万辆，其中约75%为纯电动汽车。但由于近两年全球电动汽车发展迅猛，今年增速将放缓。2022年，受新冠肺炎疫情蔓延、芯片等零部件短缺、原材料成本飙升、地缘等因素影响，全球汽车业又经历了疲软的一年。根据某市场研究机构的数据，2022年全球轻型车(LV)总销量约为8100万辆，同比下降0.6%。

2022年全球汽车市场:中国连续14年排名第一，印度超越日本成为第三大汽车市场。

根据Gaspar收集的20个国家的汽车销售数据，2022年，只有中国、墨西哥、印度尼西亚、泰国等8个国家的汽车市场呈现同比增长趋势。除俄罗斯外，其他国家的汽车销量虽然比2021年有所下降，但降幅都没有超过10%。

其中，在诸多不利因素的冲击下，我国汽车产销总量连续14年位居世界第一，产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前预期(2680万辆)基本一致。中汽协表示，2022年，在购置税减半等一系列稳增长促消费政策的推动下，在全行业的共同努力下，中国汽车市场整体在不利情况下恢复良好，实现正增长，表现出较强的发展韧性。2023年，中国汽车市场预计将继续稳步发展，全年总销量为2760万辆，同比增长3%。

相比之下，美国和欧洲的整体汽车市场并不乐观。根据Autodata的数据，2022年，美国轻型汽车销量约为1386.6万辆，同比下降约8%，为2011年以来的最低水平。对于2023年，美国汽车行业基本持谨慎乐观态度。尽管经济衰退，利率上升和其他经济问题，但据预测，美国的汽车销量将在2023年恢复增长，达到1410万至1500万辆，但仍将低于新冠肺炎前的水平(1700万辆)。

2022年，欧洲新车注册量同比下降4.1%，至1128.7万辆。去年年底5月份持续增长的趋势无法抵消去年上半年零配件短缺的影响。欧洲五大汽车市场中，只有德国的年销量恢复增长，主要得益于12月的强劲增长。潜在的经济衰退、俄乌局势和能源政策的不确定性、高通胀和高利率、消费者信心下降等挑战将持续到2023年。上半年西欧汽车市场将进入“衰退”，但全年销量将增长7.8%，至1095万辆，但低于此前的预测(同比增长9.4%)。

印度仅用了4年时间就成功超越日本，并于2022年首次成为全球第三大汽车市场。2018年，印度刚刚超越德国成为全球第四大汽车市场。2021年，由于芯片短缺，印度汽车销量仅增至近400万辆，仍排名第四。2022年，芯片危机的缓解为印度汽车销量的复苏提供了跳板，消费需求的释放推动了增长，使得印度最终以超过9万辆的优势超过日本。

相比之下，日本汽车市场连续第四年保持下滑趋势。2022年汽车产销量分别为738万辆和420万辆，同比下降0.1%和5.6%。整体来看，2022年日本新车销量甚至低于2011年(421万辆，当时受日本地震影响销量暴跌)，跌至1977年以来的最低水平。2023年，芯片短缺仍是日本汽车业面临的下行风险之一……丰田预计2023年将生产1060万辆汽车，但如果无法采购足够的零部件，产量可能会下降10%。此外，日本的通货膨胀达到了40年来的最高水平，这可能会影响消费者的信心，从而影响日本2023年的销量。

其余车市中，2022年印尼、泰国、马来西亚、越南新车销量均呈同比增长趋势。其中，马来西亚新车销量首次突破70万辆，创历史新高，同比增长41.6%，扭转了此前连续两年下滑的局面；越南的增长率高达33%，主要得益于丰田(91，115辆，占越南总销量的25.4%)、本田、马自达和起亚的强劲销量。

整体来看，市场对全球车市的复苏前景持谨慎态度。据另一家汽车市场机构预测，2023年，预计全球轻型车销量为8360万辆，同比增长5.6%。过去两年全球汽车市场被压抑的需求仍然存在，但半导体供应的不稳定恢复模式、能源风险(尤其是在欧洲)和物流拥堵等逆风也将阻碍增长。由于全球汽车行业处于或接近衰退水平，市场对复苏持谨慎态度。

2022年新能源汽车市场:中国强劲引领增长，全球第一。

2022年，得益于供应改善、高油价、政府补贴以及车企保价促销，中国新能源汽车市场持续爆发，连续第八年位居全球第一。中国新能源汽车全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。2023年，中国新能源汽车市场将迎来一个全新的发展阶段——全面市场化扩张期。中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。

与此同时，德国汽车市场也向电动汽车敞开了大门。2022年12月，德国注册电动汽车数量达到17.4万辆(月度新高)，市场份额达到55%，这有助于将注册电动汽车数量增加到83万辆，市场份额也比2021年增加了五个百分点，达到31%。德国电动汽车销量激增主要与激励措施有关。据悉，自2023年1月起，德国纯电动汽车补贴将下调，插电式混合动力汽车补贴将取消。

德国作为欧洲最大的电动汽车市场，2023年电动汽车市场份额有望超过35%，纯电动汽车市场份额有望徘徊在25%以上。纯电动汽车在德国的销量有望大大超过插电式混合动力汽车。随着德国电动汽车市场的持续升温，内燃机汽车的市场份额将进一步萎缩，德国可能比欧盟规定的时间(2035年)更早实现100%纯电动汽车销量。

作为欧洲电气化进程最快的国家，挪威2022年12月电动汽车市场份额达到87.6%，其中纯电动汽车占82.8%(2021年同期为67.1%)，插电式混合动力汽车仅占4.8%(2021年同期为22.9%)，为多年来最低水平。2022年，挪威电动汽车的市场份额从2021年的86.2%增长到87.8%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别占79.3%和8.5%，而2021年分别为64.5%和21.7%。

除了纯电动汽车，其他所有车型在挪威的市场份额都在下降，插电式混合动力汽车也不例外。如果挪威想要将剩余10%至15%的汽车销量转化为纯电动汽车，就需要提供各种更便宜的车型，改善充电基础设施，填补剩余的汽车利基市场。估计还需要几年的时间，挪威市场才会有足够多价格合理的纯电动汽车，让纯电动汽车的市场份额继续超过95%。

相比中国和欧洲，日本电动车市场虽然一直在扩大，但速度明显较慢。2022年日本电动汽车销量约为5.9万辆，创历史新高，几乎是2021年的3倍。然而，电动汽车仅占日本乘用车市场的1.7%，但这是首次超过1%。日本汽车产业面临充电基础设施不足、充电时间长、车型范围有限等诸多困难。然而，日本的电动汽车市场正在逐渐增长，许多电动汽车公司认为这是进入日本市场的好时机。

随着全球电气化的趋势，电动汽车越来越普及……g越来越快。根据彭博资讯(BloombergNEF)的数据，在过去的两年中，电动汽车的全球销量从2020年的320万辆上升到2022年的1000万辆。2023年，全球电动汽车销量有望再创新高，达到1360万辆，其中约75%为纯电动汽车。但由于近两年全球电动汽车发展迅猛，今年增速将放缓。

标签：丰田本田马自达起亚

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