1月都没挂彩？广汽丰田是懂市场的

新年第一个月，受春节假期影响，中国汽车市场如期迎来短暂休整期。多家车企都在用数据说明，由于终端市场消费有限，销量下滑只是情理之中的事情。从曾经月初公布销量的新势力，到去年疯狂卖车的比亚迪，无一例外。

当然，这其中，总有市场阻力的差异。春节的存在让一部分人松了口气，也让之前一直保持高速增长的企业有机会拔得头筹。

以广汽丰田为例，不管其销量是否因为去年的强劲增长而保持了一定的惯性，年初的成绩都可以算是今年的一个好兆头。7.55万辆的月销量，既体现了广汽丰田各子车型对各自领域的照顾，也回应了外界对传统合资车企后续发展不看好的质疑。

换句话说，广汽丰田的赛纳、凯美瑞、汉兰达高端系列，一个月依然能卖出29689辆，环比增长39%，占总销量的近40%，维持着广汽丰田在整个合资阵营的形象，其寓意已经非常明确。

纵观整个行业，随着越来越多的高端汽车品牌在中国市场的出现，以吉利、长城、长安、比亚迪为首的第一梯队的形象和平均产品价格都有了很大的提升。主流合资车企控制的基本盘早早就大幅度松动了。

琦君/天籁跌下神坛后，只有为保住轩逸而生的东风日产，以及靠帕萨特/迈腾、途安/途安无法夺回品牌力的南北大众，是这场市场争夺战中无力做得更好的典型代表。

相比之下，虽然丰田早年没有采取大刀阔斧的扩张计划，但广汽丰田赢得了合理预测市场的机会。只有这样，才能有条不紊地将年销售50万辆的规模推高到2022年百万销量的高度。

但从其高端车型能在各自细分市场中持续占据高位，赛纳在市场竞争加剧的情况下销量能突破8000辆的状态，可以读出广汽丰田的品牌形象优于其他。即使与同为丰田在华合资公司的一汽丰田相比，也可以说广汽丰田不输。

此前，对于亚洲龙卖不掉凯美瑞、皇冠房鹿卖不掉汉兰达、格列卫卖不掉赛纳的现状，外界将核心原因归结为占据华南市场的广汽丰田有更有利于日系车消费的地理优势和更有说服力的车型历史作为背书。

现在看来，这些理由只能是片面的。近年来，广汽丰田不仅将合资车企旧有的傲慢抛得远远的，也改变了国产EZ逸致在后续产品选择上的假设。从威兰达、风兰达等主流车型的引入，到CH-R、赛纳、Visa等细分品类的生产，每一步都有自己对新一代中国消费者的诠释。

所以在刚刚过去的1月份，除了高端车型的稳定发展，广汽丰田新能源产品透露出的市场状态也值得一说。每月26423辆的电动车销量能占到整体的35%，这对于任何一家合资车企来说都是相当可观的。更不用说，对于一向极其传统的日本厂商来说，这个成绩的含金量是很大的。

毋庸置疑，在广汽丰田的统计口径中，电动车型一直包含了所有的双擎车。现在消费者对混动车越来越感兴趣，这个销量也算是市场送的礼物了。

然而，随着广汽丰田誓言全力推进自己的电气化改造，计划增加销售……2025年电动汽车的可再生能源率达到60%，2035年达到100%。这些看似水到渠成的计算方法，并不是一种自私自利的粉饰。

在跨年举办的广州车展上，广汽丰田曾结合国内消费者对电动化、智能化升级的洞察，进行了双擎的品牌年轻化。第五代双擎混动技术发布，再次走向电驱。全面年轻化为“智能电动混动双擎”，同时带来了“智能驾驶辅助系统、智能驾驶舱、智能互联”三大智能科技。

这些举动都是广汽丰田在现有亮点中并不自得其乐的正面证明。面对未来更加激烈的市场博弈，广汽丰田一直试图从源头上构建新的防御体系。

2023年的中国汽车市场将见证新能源市场的进一步分化。从电气化到智能科技，这种趋势不会改变广汽丰田是否愿意付出更多。

或许，当单独提到纯电动SUV车型bZ4X的市场表现时，我们会发现丰田还是那么传统。bZ4X的整体表现并没有那么出彩。但这并不能阻止广汽丰田积极参与转型的决心越来越坚定。对于广汽丰田来说，去年是其实现百万销量的第一年。现在一月过去了，广汽丰田需要在未来的发展中做得更好，才能为潜在的危机提供化解的能力。新年第一个月，受春节假期影响，中国汽车市场如期迎来短暂休整期。多家车企都在用数据说明，由于终端市场消费有限，销量下滑只是情理之中的事情。从曾经月初公布销量的新势力，到去年疯狂卖车的比亚迪，无一例外。

当然，这其中，总有市场阻力的差异。春节的存在让一部分人松了口气，也让之前一直保持高速增长的企业有机会拔得头筹。

以广汽丰田为例，不管其销量是否因为去年的强劲增长而保持了一定的惯性，年初的成绩都可以算是今年的一个好兆头。7.55万辆的月销量，既体现了广汽丰田各子车型对各自领域的照顾，也回应了外界对传统合资车企后续发展不看好的质疑。

换句话说，广汽丰田的赛纳、凯美瑞、汉兰达高端系列，一个月依然能卖出29689辆，环比增长39%，占总销量的近40%，维持着广汽丰田在整个合资阵营的形象，其寓意已经非常明确。

纵观整个行业，随着越来越多的高端汽车品牌在中国市场的出现，以吉利、长城、长安、比亚迪为首的第一梯队的形象和平均产品价格都有了很大的提升。主流合资车企控制的基本盘早早就大幅度松动了。

琦君/天籁跌下神坛后，只有为保住轩逸而生的东风日产，以及靠帕萨特/迈腾、途安/途安无法夺回品牌力的南北大众，是这场市场争夺战中无力做得更好的典型代表。

相比之下，虽然丰田早年没有采取大刀阔斧的扩张计划，但广汽丰田赢得了合理预测市场的机会。只有这样，才能有条不紊地将年销售50万辆的规模推高到2022年百万销量的高度。

但从其高端车型能在各自细分市场中持续占据高位，赛纳在市场竞争加剧的情况下销量能突破8000辆的状态，可以读出广汽丰田的品牌形象优于其他。就算和一汽丰田比，也是联合……丰田在中国的nture公司，可以说广汽丰田不输。

此前，对于亚洲龙卖不掉凯美瑞、皇冠房鹿卖不掉汉兰达、格列卫卖不掉赛纳的现状，外界将核心原因归结为占据华南市场的广汽丰田有更有利于日系车消费的地理优势和更有说服力的车型历史作为背书。

现在看来，这些理由只能是片面的。近年来，广汽丰田不仅将合资车企旧有的傲慢抛得远远的，也改变了国产EZ逸致在后续产品选择上的假设。从威兰达、风兰达等主流车型的引入，到CH-R、赛纳、Visa等细分品类的生产，每一步都有自己对新一代中国消费者的诠释。

所以在刚刚过去的1月份，除了高端车型的稳定发展，广汽丰田新能源产品透露出的市场状态也值得一说。每月26423辆的电动车销量能占到整体的35%，这对于任何一家合资车企来说都是相当可观的。更不用说，对于一向极其传统的日本厂商来说，这个成绩的含金量是很大的。

毋庸置疑，在广汽丰田的统计口径中，电动车型一直包含了所有的双擎车。现在消费者对混动车越来越感兴趣，这个销量也算是市场送的礼物了。

然而，随着广汽丰田誓言全力推进自身的电气化转型，计划在2025年将电动汽车的销售份额提升至60%，2035年提升至100%。这些看似水到渠成的计算方法，并不是一种自私自利的粉饰。

在跨年举办的广州车展上，广汽丰田曾结合国内消费者对电动化、智能化升级的洞察，进行了双擎的品牌年轻化。第五代双擎混动技术发布，再次走向电驱。全面年轻化为“智能电动混动双擎”，同时带来了“智能驾驶辅助系统、智能驾驶舱、智能互联”三大智能科技。

这些举动都是广汽丰田在现有亮点中并不自得其乐的正面证明。面对未来更加激烈的市场博弈，广汽丰田一直试图从源头上构建新的防御体系。

2023年的中国汽车市场将见证新能源市场的进一步分化。从电气化到智能科技，这种趋势不会改变广汽丰田是否愿意付出更多。

或许，当单独提到纯电动SUV车型bZ4X的市场表现时，我们会发现丰田还是那么传统。bZ4X的整体表现并没有那么出彩。但这并不能阻止广汽丰田积极参与转型的决心越来越坚定。对于广汽丰田来说，去年是其实现百万销量的第一年。现在一月过去了，广汽丰田需要在未来的发展中做得更好，才能为潜在的危机提供化解的能力。

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