威马，向员工“挥刀”

时隔三个月，威马汽车再次曝出降薪传闻。

据悉，威马将在内部推出新一轮降薪计划，以减少开支。具体措施是最快下个月给员工发25%工资。

目前内部员工了解到的裁员降薪主要有两个版本。一种是所有员工按现行工资水平的25%发放，但不涉及总经理及以上；另一个是所有部门都有75%的人停薪留职，其余的按目前工资水平的70%拿工资。

值得注意的是，这次发放的25%工资并不是在原工资的基础上，而只是在之前的25%的基础上打了折扣。这意味着，如果员工的工资是10000元/月，那么去年11月以后，他每个月可以拿到7500元，而这次降薪后，他只拿到1875元。

不仅如此，即使只有原来月薪的零头，也不是每个人都能拿到的。报告显示，能拿到这25%工资的人很少，未来魏玛会有很多人没有工资。甚至还出现过网聊截图，威马市场部被告知不要在家办公，不给N+1。

但当汽车公社就此事向威马相关人士求证时，对方表示“未收到此消息”。

陷入困境的一年

三个月前，威马网将进行一系列金融政策，包括“高管降薪50%”，希望度过此轮资本寒冬。不仅是高管，降薪也从威马管理层蔓延到了基层。据内部员工透露，从10月份开始，威马汽车已经支付了基层员工70%的工资。

消息传出后，在国内多个求职平台上引起热议。有员工表示，“这几天公司都在传播，让人感到不安。”尽管魏玛官方没有发表声明，但魏玛首席执行官沈晖后来发布的一封内部信证实了员工被曝大规模减薪的传言。

无独有偶，当时间线延长到三年前，有内部员工爆料。威马停止发放年终奖，理由是没有达到KPI，没有给出明确的KPI考核标准。

可以说，威马多次向员工“挥刀”，削减开支。

降薪不消说，必然与“缺钱”二字有关如果只是管理层降薪，或许表明了高层克服困难时期的态度，但员工普遍降薪却增加了魏玛面临财务问题的猜测。

威马之前的财报显示，2019年至2021年，威马持续亏损。

近三年，其营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；毛利率为-58.3%、-43.5%和-41.1%，亏损分别为-41.45亿元、-50.83亿元和-82.05亿元，累计亏损超过170亿元。

这意味着财政状况不佳是魏玛需要解决的首要问题。

所以威马选择在降薪前进入IPO。并出现在6月份港交所新一批IPO申请名单中。如果成功登陆港交所，威马将成为继魏小利之后又一家登陆港股的新造车企业。

当时，威马在招股书的风险提示中提到:“我们的运营需要大量的资金。未能以可接受的条款获得足够的融资可能会对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。”这也预示着威马财务压力巨大，为后续降薪埋下伏笔。

后来，经过半年的等待，威马不仅没有等到成功IPO的消息，反而等来了CEO沈晖天价年薪的消息。虽然后来证实是乌龙事件，但在谣言之下，疲于应付的魏玛更是雪上加霜。

可以看到，深陷泥潭的威马，正以一种负面而频繁的方式，引起业界前所未有的关注，从赴港上市的质疑，到沈晖天价年薪的热议，从去年全员降薪，到降薪停薪离职的传闻。

对于威马来说，就像沈晖曾经在微博中用“像动物一样活着”来形容威马的困境一样，这家曾经和“威小李”并称新势力四小龙的车企，正在经历经营困境；对于威马员工来说，不断降薪降薪的传闻不仅影响了实际收入，也动摇了工作情绪。

魏玛怎么了？

事实上，在全降薪无薪休假传闻曝光之前，威马与香港阿波罗智能旅游完成战略并购，一度让外界认为威马出现转机。

因为这波通过反向收购与香港阿波罗智能出行的战略并购，威马有望完成不低于5亿美元(33.7亿人民币)的股权融资。由此，威马近期可获得约54亿元的资金支持，将有效缓解公司目前的资金问题。

同时，上市后，威马汽车将进入二级市场，获得更多融资渠道。

更多的融资渠道，反向收购股权融资，意味着威马有更多的翻盘机会。谁能想到，似乎获得了新机会的魏玛，又迎来了新一轮的降薪传闻。

是啊，威尔玛怎么了？

六七年前，造车新势力如雨后春笋，在车市刮起一阵旋风。当时的魏玛，新能源之风吹遍汽车行业，嗅觉灵敏的沈晖果断抓住商机，扛起了造车大旗。

凭借早期的布局和沈晖的个人魅力，魏玛在初创阶段迎来了黄金起步。与温州政府签订协议，同时获得政府提供的约30亿元债务投资和低息贷款，还在温州落地了年产10万辆的整车工厂，随后在湖北黄冈建立了第二家工厂，总产能为25万辆。

反观几大新势力的“当红炸子鸡”，特斯拉上海工厂尚未建成，蔚来ES8产能节节攀升，理想中的微电动车项目受阻...与他们相比，威马汽车可以说是赢在了起点。

可以说，沈晖的“个人加持”和品牌的先发优势，让威马汽车被资本无限看重，并取得了建成前后累计融资超过350亿元的壮举，一时间风光无限。

随着时间的推移，威马频频遭遇产品自燃、人事动荡、布局迟缓，以及黑天鹅事件导致的汽车市场加速洗牌，让这家高起点、高期待的企业走到了悬崖边缘。

不仅如此，由于资金不足，威马甚至被曝出总部大楼已经严重拖欠物业费和租金，这可能导致威马总部大楼在不久的将来搬迁。“物业费没交，保安要维权。”有人说。这可能也是触发魏玛“停薪留职”的原因。

或许可以预料到魏玛接下来的路不会一帆风顺。2月3日，沈晖发出了一封内部信，详细说明了魏玛在2023年将面临的形势，以及在这一年将如何生存。

其中，有人表示应实施“节流”措施。沈晖认为，为了更好地生存，威马将进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系，升级商业模式和管理流程，以达到“增效降本”的效果。这些信息也被解读为企业内部进一步裁员降薪。

年初，在宣布完成新一轮股权融资时，沈晖也发出了“活着，像动物一样活着”的感慨。现在来看，魏玛“像动物一样活着”的前提是他真的能活着。

然而，一直“挥刀”的员工们却吃了苦头。时隔三个月，威马汽车再次曝出降薪传闻。

据报道，威马内部将启动新一轮降薪计划……为了减少开支。具体措施是最快下个月给员工发25%工资。

目前内部员工了解到的裁员降薪主要有两个版本。一种是所有员工按现行工资水平的25%发放，但不涉及总经理及以上；另一个是所有部门都有75%的人停薪留职，其余的按目前工资水平的70%拿工资。

值得注意的是，这次发放的25%工资并不是在原工资的基础上，而只是在之前的25%的基础上打了折扣。这意味着，如果员工的工资是10000元/月，那么去年11月以后，他每个月可以拿到7500元，而这次降薪后，他只拿到1875元。

不仅如此，即使只有原来月薪的零头，也不是每个人都能拿到的。报告显示，能拿到这25%工资的人很少，未来魏玛会有很多人没有工资。甚至还出现过网聊截图，威马市场部被告知不要在家办公，不给N+1。

但当汽车公社就此事向威马相关人士求证时，对方表示“未收到此消息”。

陷入困境的一年

三个月前，威马网将进行一系列金融政策，包括“高管降薪50%”，希望度过此轮资本寒冬。不仅是高管，降薪也从威马管理层蔓延到了基层。据内部员工透露，从10月份开始，威马汽车已经支付了基层员工70%的工资。

消息传出后，在国内多个求职平台上引起热议。有员工表示，“这几天公司都在传播，让人感到不安。”尽管魏玛官方没有发表声明，但魏玛首席执行官沈晖后来发布的一封内部信证实了员工被曝大规模减薪的传言。

无独有偶，当时间线延长到三年前，有内部员工爆料。威马停止发放年终奖，理由是没有达到KPI，没有给出明确的KPI考核标准。

可以说，威马多次向员工“挥刀”，削减开支。

降薪不消说，必然与“缺钱”二字有关如果只是管理层降薪，或许表明了高层克服困难时期的态度，但员工普遍降薪却增加了魏玛面临财务问题的猜测。

威马之前的财报显示，2019年至2021年，威马持续亏损。

近三年，其营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；毛利率为-58.3%、-43.5%和-41.1%，亏损分别为-41.45亿元、-50.83亿元和-82.05亿元，累计亏损超过170亿元。

这意味着财政状况不佳是魏玛需要解决的首要问题。

所以威马选择在降薪前进入IPO。并出现在6月份港交所新一批IPO申请名单中。如果成功登陆港交所，威马将成为继魏小利之后又一家登陆港股的新造车企业。

当时，威马在招股书的风险提示中提到:“我们的运营需要大量的资金。未能以可接受的条款获得足够的融资可能会对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。”这也预示着威马财务压力巨大，为后续降薪埋下伏笔。

后来，经过半年的等待，威马不仅没有等到成功IPO的消息，反而等来了CEO沈晖天价年薪的消息。虽然后来证实是乌龙事件，但在谣言之下，疲于应付的魏玛更是雪上加霜。

可以看到，深陷泥潭的威马，正以一种负面而频繁的方式，引起业界前所未有的关注，从赴港上市的质疑，到沈晖天价年薪的热议，从去年全员降薪，到降薪停薪离职的传闻。

对于威马来说，就像沈晖曾经在微博中用“像动物一样活着”来形容威马的困境一样，这家曾经和“威小李”并称新势力四小龙的车企，正在经历经营困境；对于威马员工来说，不断降薪降薪的传闻不仅影响了实际收入，也动摇了工作情绪。

魏玛怎么了？

事实上，在全降薪无薪休假传闻曝光之前，威马与香港阿波罗智能旅游完成战略并购，一度让外界认为威马出现转机。

因为这波通过反向收购与香港阿波罗智能出行的战略并购，威马有望完成不低于5亿美元(33.7亿人民币)的股权融资。由此，威马近期可获得约54亿元的资金支持，将有效缓解公司目前的资金问题。

同时，上市后，威马汽车将进入二级市场，获得更多融资渠道。

更多的融资渠道，反向收购股权融资，意味着威马有更多的翻盘机会。谁能想到，似乎获得了新机会的魏玛，又迎来了新一轮的降薪传闻。

是啊，威尔玛怎么了？

六七年前，造车新势力如雨后春笋，在车市刮起一阵旋风。当时的魏玛，新能源之风吹遍汽车行业，嗅觉灵敏的沈晖果断抓住商机，扛起了造车大旗。

凭借早期的布局和沈晖的个人魅力，魏玛在初创阶段迎来了黄金起步。与温州政府签订协议，同时获得政府提供的约30亿元债务投资和低息贷款，还在温州落地了年产10万辆的整车工厂，随后在湖北黄冈建立了第二家工厂，总产能为25万辆。

反观几大新势力的“当红炸子鸡”，特斯拉上海工厂尚未建成，蔚来ES8产能节节攀升，理想中的微电动车项目受阻...与他们相比，威马汽车可以说是赢在了起点。

可以说，沈晖的“个人加持”和品牌的先发优势，让威马汽车被资本无限看重，并取得了建成前后累计融资超过350亿元的壮举，一时间风光无限。

随着时间的推移，威马频频遭遇产品自燃、人事动荡、布局迟缓，以及黑天鹅事件导致的汽车市场加速洗牌，让这家高起点、高期待的企业走到了悬崖边缘。

不仅如此，由于资金不足，威马甚至被曝出总部大楼已经严重拖欠物业费和租金，这可能导致威马总部大楼在不久的将来搬迁。“物业费没交，保安要维权。”有人说。这可能也是触发魏玛“停薪留职”的原因。

或许可以预料到魏玛接下来的路不会一帆风顺。2月3日，沈晖发出了一封内部信，详细说明了魏玛在2023年将面临的形势，以及在这一年将如何生存。

其中，有人表示应实施“节流”措施。沈晖认为，为了更好地生存，威马将进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系，升级商业模式和管理流程，以达到“增效降本”的效果。这些信息也被解读为企业内部进一步裁员降薪。

年初，在宣布完成新一轮股权融资时，沈晖也发出了“活着，像动物一样活着”的感慨。现在来看，魏玛“像动物一样活着”的前提是他真的能活着。

然而，一直“挥刀”的员工们却吃了苦头。

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