今年，特斯拉的“大”还没放

在之前的文章中，2023年这个悲剧的年份已经不止一次被决定了。根本原因是特斯拉作为当下最火的明星车企，突然失去了官位。

即使这家美国车企明知会受到老车主的大面积保护，明知会让品牌信任度降至冰点，明知会催生更多“等待党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

行动的决心是惊人的。但在我看来，背后有深层次的痛点。

第一，特斯拉积累的订单已经消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，刚刚扩产的上海工厂明明就在那里，还要“割肉”。

第二，无论Model 3还是Model Y，由于长期推出，一直没有更新换代，曾经的产品力水平领先优势正在被后来者蚕食甚至赶超。特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

第三，作为舵手，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上的增长，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场不留情面的价格战。”在刚刚过去的1月份，仅从联合会发布的销售成绩单来看，这家美国车企还是取得了理想的成绩。

特别是考虑到新能源补贴下降带来的冲击，以及疫情后终端消费活力仍处于漫长的恢复期，各种因素的积累催生了越来越多“等待党”的存在，以及春节假期带来的车市短期停滞，特斯拉依然表现出巨大的韧性。

无独有偶，最近网上又有消息。这家美国车企为了以越来越疯狂的冲动达到甚至超过年销量目标，不排除将Model 3在华降价至19.99万元的可能，明年还将推出15万元左右的廉价版车型。

然而，到目前为止，上述信息还停留在所谓的“传闻”阶段，并没有真正的锤子来证明。但必须要知道，结合以往的经验，为了触碰一些必须完成的里程碑，特斯拉并非没有这样做的资本和动力。大家都知道马斯克有多疯狂。

令人意外的是，就在本周，特斯拉在中国并没有按照套路出牌。先是突然把国产Model Y后轮驱动版加价2000元，价格变成了26.19万元。预计交付时间也从原来的1到4周增加到2到5周。

北京时间2月17日，据特斯拉中国官网最新消息，国产Model Y双电机全轮驱动价格也上涨了2000元，长续航版涨至31.19万元，高性能版涨至36.19万元，预计交付时间也有所延长。

说实话，在目睹了上述“不正常”的现象后，我不禁对背后的原因做了一个简单的猜测。或许是新订单形势太好，让特斯拉没有涨价的信心？

作为论据，马斯克在接受采访时表示:“这些价格调整确实对普通消费者产生了影响。”后来，他还满意地声称:“我们一月的订单数量几乎是生产速度的两倍。”

不过，就终端情况来看，虽然这家美国车企在华大打了一场“价格战”，但效果i……收到的不如预期，所以大概率小幅涨价只是制造成本轻微波动的反馈。

顺势而为，往深里看，其实更倾向于将其拆解为“暴风雨前最后的寂静”。换句话说，如上所述，谁能保证特斯拉不是在酝酿一场愈演愈烈的“价格战”？届时，如果靴子真的落地，那么中国的新能源市场一定会掀起彻底的血雨腥风。

无独有偶，据彭博近日报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止生产Model 3，直至2月底，为后续引入Model 3升级车辆生产线。

同时，他还声称，工厂生产线的升级将在两个多月内分阶段进行。改造的第一阶段从2月19日开始，为了保密，一些工人不允许进入生产线。相比之下，Model Y的生产尚未受到影响。

在这一点上，可以肯定的是，除了“以价换量”，特斯拉今年的“大动作”显然还在酝酿中，而在补齐短板、拥有更强综合产品的改款Model 3到来之后，这家美国车企的野心无疑会更加充分地展现出来。

当然，仍然值得注意的是，2022年，这家美国车企全球交付新车130万辆，未能实现150万辆的目标。或许对未来还有不确定性，2023年的销量目标相对保守——全年180万辆，对应40%的增速。

在很多旁观者看来，特斯拉正在经历一种“长大”后的烦恼:四肢骨骼基本发育，迅速成长不再容易。

也正因为如此，既然要努力冲击180万辆的目标，中国新能源市场的贡献就必须加强，否则一切都是徒劳。所以，对于手握“大招”的特斯拉来说，眼前还有很多未知，不要掉以轻心。在之前的文章中，2023年这个悲剧的年份已经不止一次被决定了。根本原因是特斯拉作为当下最火的明星车企，突然失去了官位。

即使这家美国车企明知会受到老车主的大面积保护，明知会让品牌信任度降至冰点，明知会催生更多“等待党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

行动的决心是惊人的。但在我看来，背后有深层次的痛点。

第一，特斯拉积累的订单已经消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，刚刚扩产的上海工厂明明就在那里，还要“割肉”。

第二，无论Model 3还是Model Y，由于长期推出，一直没有更新换代，曾经的产品力水平领先优势正在被后来者蚕食甚至赶超。特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

第三，作为舵手，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上的增长，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场不留情面的价格战。”在刚刚过去的1月份，仅从联合会发布的销售成绩单来看，这家美国车企还是取得了理想的成绩。

特别是考虑到新能源补贴下降带来的影响，终端消费至关重要……y疫情后仍处于漫长的恢复期，各种因素的积累催生了越来越多“等待党”的存在，加上春节假期带来的车市短期停滞，特斯拉依然表现出巨大的韧性。

无独有偶，最近网上又有消息。这家美国车企为了以越来越疯狂的冲动达到甚至超过年销量目标，不排除将Model 3在华降价至19.99万元的可能，明年还将推出15万元左右的廉价版车型。

然而，到目前为止，上述信息还停留在所谓的“传闻”阶段，并没有真正的锤子来证明。但必须要知道，结合以往的经验，为了触碰一些必须完成的里程碑，特斯拉并非没有这样做的资本和动力。大家都知道马斯克有多疯狂。

令人意外的是，就在本周，特斯拉在中国并没有按照套路出牌。先是突然把国产Model Y后轮驱动版加价2000元，价格变成了26.19万元。预计交付时间也从原来的1到4周增加到2到5周。

北京时间2月17日，据特斯拉中国官网最新消息，国产Model Y双电机全轮驱动价格也上涨了2000元，长续航版涨至31.19万元，高性能版涨至36.19万元，预计交付时间也有所延长。

说实话，在目睹了上述“不正常”的现象后，我不禁对背后的原因做了一个简单的猜测。或许是新订单形势太好，让特斯拉没有涨价的信心？

作为论据，马斯克在接受采访时表示:“这些价格调整确实对普通消费者产生了影响。”后来，他还满意地声称:“我们一月的订单数量几乎是生产速度的两倍。”

但就终端情况来看，这家美国车企虽然在华大打了一场“价格战”，但收到的效果并没有想象中的那么好，所以大概率的小幅涨价只是制造成本小幅波动的反馈。

顺势而为，往深里看，其实更倾向于将其拆解为“暴风雨前最后的寂静”。换句话说，如上所述，谁能保证特斯拉不是在酝酿一场愈演愈烈的“价格战”？届时，如果靴子真的落地，那么中国的新能源市场一定会掀起彻底的血雨腥风。

无独有偶，据彭博近日报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止生产Model 3，直至2月底，为后续引入Model 3升级车辆生产线。

同时，他还声称，工厂生产线的升级将在两个多月内分阶段进行。改造的第一阶段从2月19日开始，为了保密，一些工人不允许进入生产线。相比之下，Model Y的生产尚未受到影响。

在这一点上，可以肯定的是，除了“以价换量”，特斯拉今年的“大动作”显然还在酝酿中，而在补齐短板、拥有更强综合产品的改款Model 3到来之后，这家美国车企的野心无疑会更加充分地展现出来。

当然，仍然值得注意的是，2022年，这家美国车企全球交付新车130万辆，未能实现150万辆的目标。或许对未来还有不确定性，2023年的销量目标相对保守——全年180万辆，对应40%的增速。

在很多旁观者看来，特斯拉正在经历一种“长大”后的烦恼:四肢骨骼基本发育，迅速成长不再容易。

也正因为如此，既然要努力冲击180万辆的目标，中国新能源市场的贡献就必须加强，否则一切都是徒劳。所以，对于手握“大招”的特斯拉来说，眼前还有很多未知，不要掉以轻心。

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