“钠”喊，早了点

钠离子电池“量产元年”的呼声越来越高。

如果说当代Amperex科技有限公司钠离子电池的发布主要是基于概念，那么2月23日中科海纳与江淮汽车推出的A00级钠电池测试车已经接近量产。而且根据国联证券、东吴证券、信达证券、艾维经济研究所、中国电池工业研究院等多家机构的分析，2023年将是钠电池量产元年。

首次将采用蜂窝电池技术的钠离子电池组应用在这款思豪花仙子车型上，续航里程252km，电池容量25kWh，能量密度140Wh/kg。快充时间15~20分钟。可以想象，这种短程钠离子电池将来会成为短程锂电池的替代品。

但我想说的是，首先，当钠离子电池开始走向前台的时候，掌握着电解液核心技术和资源的企业无疑会有很强的话语权。另外，按照目前行业内的量产和规划规模来看，钠离子的产业化还处于初期，不用太担心。

毕竟现在行业的问题是吹的太多了。就像固态电池颠覆电解质锂电池的说法，总是“听到楼梯声”。这是过度营销，不是科学态度。

“从老虎嘴里拔出一颗牙”是不够的

为什么这么说？

太专业的东西我们就不说了。总的来说，钠离子电池的工作原理与锂离子电池基本相同，而且与磷酸铁锂电池相比，钠离子电池的成本优势更加明显，是“梦想可能实现”。

另外，钠电池的正负极采用铝箔，可以进一步降低成本。钠电池还具有良好的宽温范围、倍率和安全性等优点，生产环节可与锂电池沟通。

成本方面，锂电池上游的电池级碳酸锂价格在短短两年内上涨了10多倍，这让车企直接难以承受，因此寻找替代品的意愿非常强烈。钠离子电池更“接地气”，碳酸钠价格也近3000元，成本优势摆在那里。

据浙商证券测算，目前钠电池的材料成本约为0.427元/Wh，其中正极、负极和电解液的成本分别占30%、21%和23%。钠电池产业化后的材料成本将达到0.25元/Wh，比磷酸铁锂电池低35%左右。

理想总是美好的，但是，正如浙商证券所认为的，钠离子电池技术实际应用的痛点在于:“钠离子的质量比锂离子重，电负性不如锂，所以能量密度不如锂。钠离子电池比容量低，能量密度低。钠离子较大，难以脱嵌，循环性能差。”

假设锂离子是乒乓球，那么钠离子是足球，不容易突破电池隔膜，所以“电负性”差，能量密度低。此外，业内人士指出，“钠电池正极材料所需的普鲁士白和层状氧化物材料在循环过程中容量会迅速下降，钠离子无法像锂离子一样在石墨层间穿梭。这也是钠电池需要解决的。”

所以钠离子电池真的要量产，就像当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群说的“光明钠”，需要行业的集体努力，打造完整的供应链，还有很多困难需要克服，就像特斯拉的4680锂电池。

另外，你可能想不到，动力电池的基础，无论是锂电池还是钠电池，都离不开“氟”元素。因为……锂电池的电解液需要六氟磷酸锂(LiPF6)，而钠离子电池需要六氟磷酸钠。

“以氟为基础，从元素周期表的立场来看，这些能源不可能离开氟。”多氟多董事长李世江如是说。这句话的背后，很难找到氟含量更多的六氟磷酸锂的产品。2022年产量5.5万吨，全球第一，产能早已被比亚迪、当代安培科技有限公司等大客户锁定。

锂电池用的六氟磷酸锂由碳酸锂、氢氟酸和五氟化磷合成，每吨六氟磷酸锂使用0.25吨碳酸锂。因此，碳酸锂价格每上涨10万元，六氟磷酸锂的成本就会增加2.5万元。当然，钠离子电池的电解液整体成本更有优势。

那么，一旦像多氟多这样能生产六氟磷酸钠电解液的企业开始做钠离子电池，那就有很大的优势了，至少在原料和成本上。为什么？因为电解液约占钠离子电池成本的23-26%。

但目前只有首款多氟多具备1000吨的量产能力。据兴业证券预测，钠离子电池配套产业链将于2023年初步形成。

和锂电池电解液的刻度水平相比，差距不是一点半点。根据相关测算，2025年全球电动汽车规模有望达到2500万辆，对应电解液整体需求约290万吨，六氟磷酸锂需求约36万吨。“钠”电解质真的可以看作是“涓涓细流”。

此外，2022年，中科海纳分别在山西太原和安徽阜阳建设了2000吨正负极材料和GWh电池生产线。华阳股份GWh级钠离子电池生产线，虽然已经完成生产线设备的安装调试，主要生产圆柱形钢壳和方形铝壳电池，能量密度约为120 Wh/kg至130 Wh/kg，但项目达到满产尚需时日。

虽然产业链发展已久，但当代安培科技有限公司、比亚迪、中科海纳等电池企业都在摩拳擦掌，磨刀霍霍。然而，钠离子电池的量产更像是一场“誓师大会”，鼓舞士气多于成绩。

技术路线差异

2021年5月21日，当代安培科技股份有限公司披露财报时，钠离子电池的名声还是“亮钠”。我是当代安培科技有限公司的“亮钠”，对于万亿市值还是储能？讨论了钠离子电池的应用场景。

从技术路线上看，目前钠离子电池和锂离子电池差不多。根据所用正极材料的不同，有三种技术路线:

第一种是使用聚阴离子正极材料，具有充电快、循环寿命长的性能，但成本高；

二是普鲁士蓝化合物体系的阴极材料，目前有公司正在布局；第三种是层状氧化物材料，但是正极材料含有镍和钴，成本比较高。相应的，还有隧道型氧化物材料。

在负极材料方面，CICC分析，负极的硬碳材料更有可能率先实现产业化突破。中科海纳创始人胡永生说，“我们提出用非常便宜的无烟煤，把无烟煤变成碳材料，经过简单处理，最后作为电池中的负极材料，性价比非常高。”

2月23日，中科海纳在关伟发文，宣布推出圆柱电池NaCR32140-ME12、方形电池NaCP50160118-ME80、NaCP73174207-ME240三款产品。该电池以铜基氧化物阳极和煤基非晶碳阴极为核心，具有寿命长、温度范围宽、功率高的优点，可实现批量生产。

事实上，与同容量的锂离子电池相比，钠离子电池的电流能量密度集中在90~140Wh/kg范围内，当代安普科技有限公司宣称可以达到160Wh/kg，接近磷酸铁锂电池180Wh/kg的水平。因此，瞄准万亿美元的储能市场，当代安培科技有限公司将在2021年“点亮钠”，以钠离子电池构筑自己强大的“护城河”。

然而，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)的官方AB电池是锂和钠的“混搭”，优势互补，旨在延长续航里程为500公里的车辆，目标是约65%的电动汽车市场。不过这是基于其下一代钠电池，目标能量密度200 Wh/kg，时间还不确定。

从这个角度来说，钠离子电池要想“从锂电池的牙缝里拔牙”，技术真的不够。而且，如果技术进步或成本提升的步伐慢于预期，不仅会影响钠离子电池的产业化进程，其他储能技术的突破性进展也会削弱钠离子电池的相对优势，甚至失去竞争优势。

所以目前各大供应链企业都在积极备战，但也有赖于龙头企业的引导。总的来说，2023年比赛才刚刚开始。

例如，去年多彩化工与美联新材拟共同投资25亿元建设“年产18万吨电池级普鲁士蓝(白)项目”，致力于钠离子电池正极材料普鲁士蓝(白)系列产品的研发和产业化。此外，美联新材料50吨普鲁士蓝正极材料中试生产线已投产。

党生科技表示，公司通过采用特殊微晶结构前驱体和材料结构调控，解决了钠电池正极材料的关键技术瓶颈，推出了新一代钠电池正极材料。新型正极材料SNFM K3的比容量达到177.2mAh/g，首次有效率达到91.3%。

白蓉科技透露，其钠离子阴极材料也有望在2023年开始大规模供应。魏超子公司安立能源公司的“钠盐电池高比能量正极材料”也取得了进展，将加速量产。此外，瑞泰新材、振华新材、邦普循环、梅格等多家上游材料公司也在加快材料布局。

从行业角度来看，未来钠离子电池和锂离子电池存在互补的“B计划”关系，主要是降低动力电池行业对锂资源的依赖。钠离子电池的能量密度低、电压平台低、回收价值低等缺点，决定了钠离子电池在储能市场的地位更加重要，但在乘用车领域的作用仍然有限。钠离子电池“量产元年”的声音越来越……越来越高。

如果说当代Amperex科技有限公司钠离子电池的发布主要是基于概念，那么2月23日中科海纳与江淮汽车推出的A00级钠电池测试车已经接近量产。而且根据国联证券、东吴证券、信达证券、艾维经济研究所、中国电池工业研究院等多家机构的分析，2023年将是钠电池量产元年。

首次将采用蜂窝电池技术的钠离子电池组应用在这款思豪花仙子车型上，续航里程252km，电池容量25kWh，能量密度140Wh/kg。快充时间15~20分钟。可以想象，这种短程钠离子电池将来会成为短程锂电池的替代品。

但我想说的是，首先，当钠离子电池开始走向前台的时候，掌握着电解液核心技术和资源的企业无疑会有很强的话语权。另外，按照目前行业内的量产和规划规模来看，钠离子的产业化还处于初期，不用太担心。

毕竟现在行业的问题是吹的太多了。就像固态电池颠覆电解质锂电池的说法，总是“听到楼梯声”。这是过度营销，不是科学态度。

“从老虎嘴里拔出一颗牙”是不够的

为什么这么说？

太专业的东西我们就不说了。总的来说，钠离子电池的工作原理与锂离子电池基本相同，而且与磷酸铁锂电池相比，钠离子电池的成本优势更加明显，是“梦想可能实现”。

另外，钠电池的正负极采用铝箔，可以进一步降低成本。钠电池还具有良好的宽温范围、倍率和安全性等优点，生产环节可与锂电池沟通。

成本方面，锂电池上游的电池级碳酸锂价格在短短两年内上涨了10多倍，这让车企直接难以承受，因此寻找替代品的意愿非常强烈。钠离子电池更“接地气”，碳酸钠价格也近3000元，成本优势摆在那里。

据浙商证券测算，目前钠电池的材料成本约为0.427元/Wh，其中正极、负极和电解液的成本分别占30%、21%和23%。钠电池产业化后的材料成本将达到0.25元/Wh，比磷酸铁锂电池低35%左右。

理想总是美好的，但是，正如浙商证券所认为的，钠离子电池技术实际应用的痛点在于:“钠离子的质量比锂离子重，电负性不如锂，所以能量密度不如锂。钠离子电池比容量低，能量密度低。钠离子较大，难以脱嵌，循环性能差。”

假设锂离子是乒乓球，那么钠离子是足球，不容易突破电池隔膜，所以“电负性”差，能量密度低。此外，业内人士指出，“钠电池正极材料所需的普鲁士白和层状氧化物材料在循环过程中容量会迅速下降，钠离子无法像锂离子一样在石墨层间穿梭。这也是钠电池需要解决的。”

所以钠离子电池真的要量产，就像当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群说的“光明钠”，需要行业的集体努力，打造完整的供应链，还有很多困难需要克服，就像特斯拉的4680锂电池。

另外，你可能想不到，动力电池的基础，无论是锂电池还是钠电池，都离不开“氟”元素。因为锂电池的电解液需要六氟磷酸锂(LiPF6)，而sod……m离子电池需要六氟磷酸钠。

“以氟为基础，从元素周期表的立场来看，这些能源不可能离开氟。”多氟多董事长李世江如是说。这句话的背后，很难找到氟含量更多的六氟磷酸锂的产品。2022年产量5.5万吨，全球第一，产能早已被比亚迪、当代安培科技有限公司等大客户锁定。

锂电池用的六氟磷酸锂由碳酸锂、氢氟酸和五氟化磷合成，每吨六氟磷酸锂使用0.25吨碳酸锂。因此，碳酸锂价格每上涨10万元，六氟磷酸锂的成本就会增加2.5万元。当然，钠离子电池的电解液整体成本更有优势。

那么，一旦像多氟多这样能生产六氟磷酸钠电解液的企业开始做钠离子电池，那就有很大的优势了，至少在原料和成本上。为什么？因为电解液约占钠离子电池成本的23-26%。

但目前只有首款多氟多具备1000吨的量产能力。据兴业证券预测，钠离子电池配套产业链将于2023年初步形成。

和锂电池电解液的刻度水平相比，差距不是一点半点。根据相关测算，2025年全球电动汽车规模有望达到2500万辆，对应电解液整体需求约290万吨，六氟磷酸锂需求约36万吨。“钠”电解质真的可以看作是“涓涓细流”。

此外，2022年，中科海纳分别在山西太原和安徽阜阳建设了2000吨正负极材料和GWh电池生产线。华阳股份GWh级钠离子电池生产线，虽然已经完成生产线设备的安装调试，主要生产圆柱形钢壳和方形铝壳电池，能量密度约为120 Wh/kg至130 Wh/kg，但项目达到满产尚需时日。

虽然产业链发展已久，但当代安培科技有限公司、比亚迪、中科海纳等电池企业都在摩拳擦掌，磨刀霍霍。然而，钠离子电池的量产更像是一场“誓师大会”，鼓舞士气多于成绩。

技术路线差异

2021年5月21日，当代安培科技股份有限公司披露财报时，钠离子电池的名声还是“亮钠”。我是当代安培科技有限公司的“亮钠”，对于万亿市值还是储能？讨论了钠离子电池的应用场景。

从技术路线上看，目前钠离子电池和锂离子电池差不多。根据所用正极材料的不同，有三种技术路线:

第一种是使用聚阴离子正极材料，具有充电快、循环寿命长的性能，但成本高；

二是普鲁士蓝化合物体系的阴极材料，目前有公司正在布局；第三种是层状氧化物材料，但是正极材料含有镍和钴，成本比较高。相应的，还有隧道型氧化物材料。

在负极材料方面，CICC分析，负极的硬碳材料更有可能率先实现产业化突破。中科海纳创始人胡永生说，“我们提出用非常便宜的无烟煤，把无烟煤变成碳材料，经过简单处理，最后作为电池中的负极材料，性价比非常高。”

2月23日，中科海纳在关伟发文，宣布推出圆柱电池NaCR32140-ME12、方形电池NaCP50160118-ME80、NaCP73174207-ME240三款产品。该电池以铜基氧化物阳极和煤基非晶碳阴极为核心，具有寿命长、温度范围宽、功率高的优点，可实现批量生产。

事实上，与同容量的锂离子电池相比，钠离子电池的电流能量密度集中在90~140Wh/kg范围内，当代安普科技有限公司宣称可以达到160Wh/kg，接近磷酸铁锂电池180Wh/kg的水平。因此，瞄准万亿美元的储能市场，当代安培科技有限公司将在2021年“点亮钠”，以钠离子电池构筑自己强大的“护城河”。

然而，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)的官方AB电池是锂和钠的“混搭”，优势互补，旨在延长续航里程为500公里的车辆，目标是约65%的电动汽车市场。不过这是基于其下一代钠电池，目标能量密度200 Wh/kg，时间还不确定。

从这个角度来说，钠离子电池要想“从锂电池的牙缝里拔牙”，技术真的不够。而且，如果技术进步或成本提升的步伐慢于预期，不仅会影响钠离子电池的产业化进程，其他储能技术的突破性进展也会削弱钠离子电池的相对优势，甚至失去竞争优势。

所以目前各大供应链企业都在积极备战，但也有赖于龙头企业的引导。总的来说，2023年比赛才刚刚开始。

例如，去年多彩化工与美联新材拟共同投资25亿元建设“年产18万吨电池级普鲁士蓝(白)项目”，致力于钠离子电池正极材料普鲁士蓝(白)系列产品的研发和产业化。此外，美联新材料50吨普鲁士蓝正极材料中试生产线已投产。

党生科技表示，公司通过采用特殊微晶结构前驱体和材料结构调控，解决了钠电池正极材料的关键技术瓶颈，推出了新一代钠电池正极材料。新型正极材料SNFM K3的比容量达到177.2mAh/g，首次有效率达到91.3%。

白蓉科技透露，其钠离子阴极材料也有望在2023年开始大规模供应。魏超子公司安立能源公司的“钠盐电池高比能量正极材料”也取得了进展，将加速量产。此外，瑞泰新材、振华新材、邦普循环、梅格等多家上游材料公司也在加快材料布局。

从行业角度来看，未来钠离子电池和锂离子电池存在互补的“B计划”关系，主要是降低动力电池行业对锂资源的依赖。钠离子电池的能量密度低、电压平台低、回收价值低等缺点，决定了钠离子电池在储能市场的地位更加重要，但在乘用车领域的作用仍然有限。

标签：比亚迪江淮思皓花仙子特斯拉

汽车资讯热门资讯