这座小城，藏着全球智能电动车的秘密

2023年2月22日，博世(中国)举办了呼伦贝尔汽车检测技术中心专场媒体活动。

冰封的雪原上，白色一望无际。在位于内蒙古呼伦贝尔的博世牙克石亚太冬季车辆测试场(以下简称“牙克石测试场”)，博世底盘控制系统团队通过7辆不同功能的测试车，充分展示了其为汽车智能化“下半场”所做的智能电动车技术储备。

博世底盘控制系统中国区总裁张颖表示，目前有很多与传统底盘、电动底盘、智能底盘相关的话题，与传统电动车的下半场——智能电动车挂钩。这一背景对底盘事业部提出了新的要求。

对于博世来说，智能汽车的内涵远不止智能驾驶舱和ADAS系统，还意味着拥有智能底盘的加持。

不同于以往单一系统的时代，多系统跨域集成已经成为一种趋势。如何创新性地将制动、转向、悬挂、电驱动融为一体；如何通过硬件系统的升级，为软件的持续迭代提供充足的土壤；如何让电子电气架构具有前瞻性和可扩展性，辅助软件更新迭代，这些都将对未来智能电动车的发展起到划时代的作用。

因此，对于未来的智能电动汽车来说，智能底盘正成为至关重要的一部分。

“我们的目标是让汽车实现更高的性能。基础首先是底盘系统，智能底盘第一项就是安全。在安全之上，我们专注于如何实现用户体验，如何化繁为简，留下舒适、敏捷、个性化的空间。”张颖直截了当地说。

在安全性和驾驶体验方面，智能底盘将在未来给主机厂带来全新的体验。博世中国执行副总裁徐大全告诉亿欧汽车，博世的很多客户已经在2023年初的测试现场看到了技术的优雅。活动当天，二三十名客户在牙克石试验场测试验证新车。

张颖表示，这些经过风雪磨砺的新技术，在未来汽车工业漫长的发展过程中，充其量只是一个小小的“开胃菜”，博世希望它们能在今年夏天和明年冬天以系列的形式不断推出。

“创新是一项持续的工作，博世的终极目标只有一个，那就是实现最佳的用户体验。”张颖坦率地说。

构建智能电动汽车的“博世宇宙”

如果把未来的智能电动车行业看成一个三维空间，博世现在做的就是建立X、Y、Z轴的技术“坐标系”。在博世的智能电动汽车“三维宇宙”中，电驱动系统、转向系统、后转向系统、悬架系统等技术将不断进化。

在牙克石试验场，博世底盘控制系统中国团队为新能源汽车带来了车辆动态控制系统2.0、分布式牵引力控制系统(DTCS)、EDTC(选择性传输阻力矩控制)。NEV (IDCS)智能漂移控制系统和新能源汽车舒适停止2.0技术演示。

据亿欧汽车介绍，博世新一代车辆动态控制系统(VDC 2.0)采用前馈控制算法，可以“超前思考”。它基于车辆传感器的信息，通过比较目标车辆与实际车辆的差异，预测和控制车辆的动态发展趋势。同时，它可以智能协调制动器和其他底盘执行器，优化车辆的动态响应特性。反馈控制器可以实时监控车辆状态，消除控制偏差，保证车辆的安全性和稳定性。

车辆动态控制系统2.0涵盖了制动、动力系统、线控转向(包括后轮转向)综合协调控制的扩展性。配备车辆动态控制系统2.0的车辆可以更加安全稳定地避开障碍物，准确地转弯，同时支持对目标车辆的驾驶特性进行定制调整。

博世分布式牵引力控制系统(dTCS)将驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，从而缩短电机控制器的控制周期，实现更快、更精确的扭矩控制。

通过模块化配置，博世分布式牵引力控制系统可全覆盖新能源汽车平台，无需额外硬件，避免两侧轮速差过大造成的差速器磨损。

在能量回收方面，博世将电制动扭矩控制算法封装在电机控制器中，缩短了电机控制器的控制周期，能以更快的目标扭矩响应克服电制动扭矩导致的车轮抱死现象，并能实现精确的扭矩控制。

EDTC还可以保证平稳的制动力，提高安全性能。

对于老司机来说，漂移才是驾驶的乐趣。博世新能源汽车智能漂移控制系统(iDCS)可以通过监测车身姿态(如横摆率、后轮侧滑角、方向盘转角)计算出合适的前、后轮轴电机扭矩分配比例，辅助驾驶员灵敏地进入漂移状态，稳定地维持漂移状态，退出漂移s……te安全。

亿欧汽车表示，新能源汽车智能漂移控制系统可以在不增加额外硬件成本的情况下，拓展高性能市场，降低漂移控制难度，提高车辆驾驶乐趣。该功能还可以支持个性化定制需求。

本次测试活动中，让亿欧汽车感觉最舒适，最适合多人出行场景的功能可以花在博世舒适制动(CST2.0)的功能上。

CST2.0的功能可以对“老司机”停车的过程进行建模，并集成到解耦的智能制动系统中。其“宝贝模式”可以保证在车辆停止前主动调节制动压力，大大缓解车辆的“点头”趋势，提高乘坐舒适性。

舒适制动可以自定义舒适性——其软件架构适用于外部参数校准，在定义清晰的外部参数校准规则的同时，还可以使用全新的ROM刷新模式支持OEM便捷校准。舒适制动还可以应用语音交互系统，支持语音控制舒适模式调节，增强与终端用户的交互。

牙克石的“冬候鸟”

隶属博世冬季检测中心的牙克石，位于内蒙古东北部，满语意为“堡垒”。历史上，牙克石也被称为“中国林业之都”、“中国冰雪之都”。

独特的地理位置和气候条件，使得牙克石成为博世冬季试车的专业场地。牙克石的冬天全年持续五个月。因此，技术中心的冬季测试时间可以从12月初持续到次年3月中旬，可以在气温零下18度到零下43度，冰层厚度在60cm到150cm之间的条件下进行测试。

张颖觉得博世底盘控制系统在中国的团队就像每年飞往牙克石的“冬候鸟”。虽然这里的冬天单调而漫长，但自2007年牙克石试验场成立以来，这个试验场就展现出了独特的活力——它服务于ABS、TCS、ESP等主动安全系统产品的专业测试，以及智能助力器iBooster、智能集成制动系统IPB和驾驶员辅助及自动驾驶产品的测试，年客户接待频率约为1万人。

截至目前，技术中心陆试面积54万平方米，湖试面积132万平方米，累计实际投入达3亿元。

其中，陆地测试区包括由抛光冰和沥青路面组成的车辆牵引力控制(TCS)坡道，TCS测试赛道，陆地ABS赛道，全地形(HDC)坡道和由不同半径和坡度的弯道组成的陆地控制道路。湖试区由动态广场、分离式路面、控制路和冰环组成，包括压实雪面、磨光冰面和沥青面，能满足不同条件下的摩擦系数要求。

在接受亿欧汽车采访时，张颖表示，这次冬季测试中展示的技术都是基于本地开发的。

她告诉亿欧汽车，在博世前CEO Volkmar Dana访华期间，中国当地团队紧张地演示了舒适制动(CST2.0)的功能。本以为这个功能只适用于对后排舒适度要求较高的中国乘客，没想到这个功能竟然圈到了达内本人，甚至考虑在德国量产上车。

“全世界的人都对自己的身体诚实。在驾驶体验方面，除了司机的感受，乘客也很重要。”张颖直截了当地说。

随着更多创新技术的严格测试，牙克石试验场也正在成为新技术量产和不断迭代的起点。未来，博世将深化制动系统、车辆动态控制系统以及基于用户体验的多种创新，积极面对汽车智能化的“下半场”。2023年2月22日，博世(中国)举办了呼伦贝尔汽车检测技术中心专场媒体活动。

冰封的雪原上，白色一望无际。位于葫芦岛的博世牙克石亚太冬季车辆试验场(以下简称“牙克石试验场”)……内蒙古eier，博世底盘控制系统团队通过7款不同功能的测试车，充分展示了其为汽车智能化“下半场”所做的智能电动车技术储备。

博世底盘控制系统中国区总裁张颖表示，目前有很多与传统底盘、电动底盘、智能底盘相关的话题，与传统电动车的下半场——智能电动车挂钩。这一背景对底盘事业部提出了新的要求。

对于博世来说，智能汽车的内涵远不止智能驾驶舱和ADAS系统，还意味着拥有智能底盘的加持。

不同于以往单一系统的时代，多系统跨域集成已经成为一种趋势。如何创新性地将制动、转向、悬挂、电驱动融为一体；如何通过硬件系统的升级，为软件的持续迭代提供充足的土壤；如何让电子电气架构具有前瞻性和可扩展性，辅助软件更新迭代，这些都将对未来智能电动车的发展起到划时代的作用。

因此，对于未来的智能电动汽车来说，智能底盘正成为至关重要的一部分。

“我们的目标是让汽车实现更高的性能。基础首先是底盘系统，智能底盘第一项就是安全。在安全之上，我们专注于如何实现用户体验，如何化繁为简，留下舒适、敏捷、个性化的空间。”张颖直截了当地说。

在安全性和驾驶体验方面，智能底盘将在未来给主机厂带来全新的体验。博世中国执行副总裁徐大全告诉亿欧汽车，博世的很多客户已经在2023年初的测试现场看到了技术的优雅。活动当天，二三十名客户在牙克石试验场测试验证新车。

张颖表示，这些经过风雪磨砺的新技术，在未来汽车工业漫长的发展过程中，充其量只是一个小小的“开胃菜”，博世希望它们能在今年夏天和明年冬天以系列的形式不断推出。

“创新是一项持续的工作，博世的终极目标只有一个，那就是实现最佳的用户体验。”张颖坦率地说。

构建智能电动汽车的“博世宇宙”

如果把未来的智能电动车行业看成一个三维空间，博世现在做的就是建立X、Y、Z轴的技术“坐标系”。在博世的智能电动汽车“三维宇宙”中，电驱动系统、转向系统、后转向系统、悬架系统等技术将不断进化。

在牙克石试验场，博世底盘控制系统中国团队为新能源汽车带来了车辆动态控制系统2.0、分布式牵引力控制系统(DTCS)、EDTC(选择性传输阻力矩控制)。NEV (IDCS)智能漂移控制系统和新能源汽车舒适停止2.0技术演示。

据亿欧汽车介绍，博世新一代车辆动态控制系统(VDC 2.0)采用前馈控制算法，可以“超前思考”。它基于车辆传感器的信息，通过比较目标车辆与实际车辆的差异，预测和控制车辆的动态发展趋势。同时，它可以智能协调制动器和其他底盘执行器，优化车辆的动态响应特性。反馈控制器可以实时监控车辆状态，消除控制偏差，保证车辆的安全性和稳定性。

车辆动态控制系统2.0涵盖了制动、动力系统、线控转向(包括后轮转向)综合协调控制的扩展性。配备车辆动态控制系统2.0的车辆可以更加安全稳定地避开障碍物，准确地转弯，同时支持对目标车辆的驾驶特性进行定制调整。

博世分布式牵引力控制系统(dTCS)将驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，从而缩短电机控制器的控制周期，实现更快、更精确的扭矩控制。

通过模块化配置，博世分布式牵引力控制系统可全覆盖新能源汽车平台，无需额外硬件，避免两侧轮速差过大造成的差速器磨损。

在能量回收方面，博世将电制动扭矩控制算法封装在电机控制器中，缩短了电机控制器的控制周期，能以更快的目标扭矩响应克服电制动扭矩导致的车轮抱死现象，并能实现精确的扭矩控制。

EDTC还可以保证平稳的制动力，提高安全性能。

对于老司机来说，漂移才是驾驶的乐趣。博世新能源汽车智能漂移控制系统(iDCS)可以通过监测车身姿态(如横摆率、后轮侧滑角、方向盘转角)计算出合适的前、后轮轴电机扭矩分配比例，辅助驾驶员灵敏地进入漂移状态，稳定地维持漂移状态，退出漂移s……te安全。

亿欧汽车表示，新能源汽车智能漂移控制系统可以在不增加额外硬件成本的情况下，拓展高性能市场，降低漂移控制难度，提高车辆驾驶乐趣。该功能还可以支持个性化定制需求。

本次测试活动中，让亿欧汽车感觉最舒适，最适合多人出行场景的功能可以花在博世舒适制动(CST2.0)的功能上。

CST2.0的功能可以对“老司机”停车的过程进行建模，并集成到解耦的智能制动系统中。其“宝贝模式”可以保证在车辆停止前主动调节制动压力，大大缓解车辆的“点头”趋势，提高乘坐舒适性。

舒适制动可以自定义舒适性——其软件架构适用于外部参数校准，在定义清晰的外部参数校准规则的同时，还可以使用全新的ROM刷新模式支持OEM便捷校准。舒适制动还可以应用语音交互系统，支持语音控制舒适模式调节，增强与终端用户的交互。

牙克石的“冬候鸟”

隶属博世冬季检测中心的牙克石，位于内蒙古东北部，满语意为“堡垒”。历史上，牙克石也被称为“中国林业之都”、“中国冰雪之都”。

独特的地理位置和气候条件，使得牙克石成为博世冬季试车的专业场地。牙克石的冬天全年持续五个月。因此，技术中心的冬季测试时间可以从12月初持续到次年3月中旬，可以在气温零下18度到零下43度，冰层厚度在60cm到150cm之间的条件下进行测试。

张颖觉得博世底盘控制系统在中国的团队就像每年飞往牙克石的“冬候鸟”。虽然这里的冬天单调而漫长，但自2007年牙克石试验场成立以来，这个试验场就展现出了独特的活力——它服务于ABS、TCS、ESP等主动安全系统产品的专业测试，以及智能助力器iBooster、智能集成制动系统IPB和驾驶员辅助及自动驾驶产品的测试，年客户接待频率约为1万人。

截至目前，技术中心陆试面积54万平方米，湖试面积132万平方米，累计实际投入达3亿元。

其中，陆地测试区包括由抛光冰和沥青路面组成的车辆牵引力控制(TCS)坡道，TCS测试赛道，陆地ABS赛道，全地形(HDC)坡道和由不同半径和坡度的弯道组成的陆地控制道路。湖试区由动态广场、分离式路面、控制路和冰环组成，包括压实雪面、磨光冰面和沥青面，能满足不同条件下的摩擦系数要求。

在接受亿欧汽车采访时，张颖表示，这次冬季测试中展示的技术都是基于本地开发的。

她告诉亿欧汽车，在博世前CEO Volkmar Dana访华期间，中国当地团队紧张地演示了舒适制动(CST2.0)的功能。本以为这个功能只适用于对后排舒适度要求较高的中国乘客，没想到这个功能竟然圈到了达内本人，甚至考虑在德国量产上车。

“全世界的人都对自己的身体诚实。在驾驶体验方面，除了司机的感受，乘客也很重要。”张颖直截了当地说。

随着更多创新技术的严格测试，牙克石试验场也正在成为新技术量产和不断迭代的起点。未来，博世将深化制动系统、车辆动态控制系统以及基于用户体验的多种创新，积极面对汽车智能化的“下半场”。

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